超级军网上个贴子沉了，这回抽出一条单独问一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:47:21
F22，F35都有一对很长的尾撑，发动机尾喷口在水平尾翼后面很多，除了隐身因素，这样布置有什么好处么？
我是觉得这样不好布置三元矢量喷口，转不开。F22，F35都有一对很长的尾撑，发动机尾喷口在水平尾翼后面很多，除了隐身因素，这样布置有什么好处么？
我是觉得这样不好布置三元矢量喷口，转不开。
我是觉得这样不好布置三元矢量喷口，转不开。F22，F35都有一对很长的尾撑，发动机尾喷口在水平尾翼后面很多，除了隐身因素，这样布置有什么好处么？
我是觉得这样不好布置三元矢量喷口，转不开。
力臂。
力臂。 ...
就是不加长机体，增加重量的同时尽可能加大力臂么。
这样是不是控制面能做小点，对减少阻力也有好处吧。
好像我在哪看过，有人抱怨国产飞机这点做的不好，尾撑不够长。
如果不这样，有没有其他方法补救，如推力矢量等。
就是不加长机体，增加重量的同时尽可能加大力臂么。
这样是不是控制面能做小点，对减少阻力也有好处吧。
好像我在哪看过，有人抱怨国产飞机这点做的不好，尾撑不够长。
如果不这样，有没有其他方法补救，如推力矢量等。
未来航空兵 发表于 2015-10-27 23:35
就是不加长机体，增加重量的同时尽可能加大力臂么。
这样是不是控制面能做小点，对减少阻力也有好处吧 ...
根据整体设计思路的不同可以有不同但一体两面的解释。
一，尽量把重量比较大的发动机往中心靠。
二，也可以说尽量把控制面远离重心。
三，同样控制面获得更大的控制力矩。
四，更小的控制面获得同样控制力矩。
基本就是无关隐身，因为F-15也是这种设计，更夸张的还是雅格141。
未来航空兵 发表于 2015-10-27 23:35
就是不加长机体，增加重量的同时尽可能加大力臂么。
这样是不是控制面能做小点，对减少阻力也有好处吧 ...
根据整体设计思路的不同可以有不同但一体两面的解释。
一，尽量把重量比较大的发动机往中心靠。
二，也可以说尽量把控制面远离重心。
三，同样控制面获得更大的控制力矩。
四，更小的控制面获得同样控制力矩。
基本就是无关隐身，因为F-15也是这种设计，更夸张的还是雅格141。