选择伊尔-76是我军方无奈的痛

伊尔-76飞机是一种已淘汰的落后运输机

最近又听说军方又花15亿美元从俄罗斯进口38架伊尔－76大型运输机和伊尔－78加油机，但愿伊尔－76不要太多，因为这种机型太老了，机载电子设备还是电子管的，真是太破了。而且，还是油老虎。如果此采购是真的，那也是军方无奈的选择。伊尔-76飞机是20世纪60年代技术，70年代的产品，无论是整机技术性能还是机载系统设备均已非常落后，其同量级的大型军用运输机C141早已于1982年停产，俄罗斯也已计划以An-70为其后继机，关闭ИЛ-76飞机生产线。伊尔－76主要存在以下明显缺点：
(1)结构效率低，飞机结构重量大。飞机使用空机重量与最大起飞重量之比，当前同类飞机的水平为42％～45 ％左右，而伊尔-76飞机则高达48％～54％，相当每次飞行中多背10～17t无效载荷来回飞行；
(2)巡航效率低，耗油量大。伊尔-76飞机的发动机为第一代涡扇发动机，与现代发动机相比油耗明显偏高。当前同类大型军用运输机的吨公里油耗为180g左右，而伊尔-76飞机高达240g，高约30％以上，一次标准载重设计航程飞行需多烧掉10t左右的燃油；
(3)运载效率低。以装载重量比最大起飞重量表示的运载效率，伊尔-76飞机T型为24％，TD型为26％，明显低于An-70的36％，C17的30％，C5的31％，与C141飞机的26％相当；
(4)驾驶舱布置杂乱，航电设备落后，发动机油耗高。伊尔-76飞机由于航电设备落后，驾驶操纵负担大，为完成任务机上配置6～7名机组人员。ИЛ-76飞机的航空电子系统为俄罗斯20世纪70年代研制的产品，大量采用机械式和机电式产品，大量使用了电子管和分立的晶体管元器件，采用的是模拟式计算机和模拟式数字传输，技术十分落后。现在它所使用的很多产品和元器件都已停产。而现代运输机采用综合显示，先进的航电设备，机组只需2～3名，驾驶舱布置更为简洁、舒适；
(5)使用寿命短，出勤率低。伊尔-76飞机的使用寿命为30 000飞行小时，10 000个起落，15～20日历年，与现代同类飞机的60 000飞行小时，20～25日历年相差很大。伊尔-76飞机技术落后，设备系统故障率高，可靠维修性差，导致其出勤可靠度明显低于同类飞机。伊尔-76飞机是一种已淘汰的落后运输机

最近又听说军方又花15亿美元从俄罗斯进口38架伊尔－76大型运输机和伊尔－78加油机，但愿伊尔－76不要太多，因为这种机型太老了，机载电子设备还是电子管的，真是太破了。而且，还是油老虎。如果此采购是真的，那也是军方无奈的选择。伊尔-76飞机是20世纪60年代技术，70年代的产品，无论是整机技术性能还是机载系统设备均已非常落后，其同量级的大型军用运输机C141早已于1982年停产，俄罗斯也已计划以An-70为其后继机，关闭ИЛ-76飞机生产线。伊尔－76主要存在以下明显缺点：
(1)结构效率低，飞机结构重量大。飞机使用空机重量与最大起飞重量之比，当前同类飞机的水平为42％～45 ％左右，而伊尔-76飞机则高达48％～54％，相当每次飞行中多背10～17t无效载荷来回飞行；
(2)巡航效率低，耗油量大。伊尔-76飞机的发动机为第一代涡扇发动机，与现代发动机相比油耗明显偏高。当前同类大型军用运输机的吨公里油耗为180g左右，而伊尔-76飞机高达240g，高约30％以上，一次标准载重设计航程飞行需多烧掉10t左右的燃油；
(3)运载效率低。以装载重量比最大起飞重量表示的运载效率，伊尔-76飞机T型为24％，TD型为26％，明显低于An-70的36％，C17的30％，C5的31％，与C141飞机的26％相当；
(4)驾驶舱布置杂乱，航电设备落后，发动机油耗高。伊尔-76飞机由于航电设备落后，驾驶操纵负担大，为完成任务机上配置6～7名机组人员。ИЛ-76飞机的航空电子系统为俄罗斯20世纪70年代研制的产品，大量采用机械式和机电式产品，大量使用了电子管和分立的晶体管元器件，采用的是模拟式计算机和模拟式数字传输，技术十分落后。现在它所使用的很多产品和元器件都已停产。而现代运输机采用综合显示，先进的航电设备，机组只需2～3名，驾驶舱布置更为简洁、舒适；
(5)使用寿命短，出勤率低。伊尔-76飞机的使用寿命为30 000飞行小时，10 000个起落，15～20日历年，与现代同类飞机的60 000飞行小时，20～25日历年相差很大。伊尔-76飞机技术落后，设备系统故障率高，可靠维修性差，导致其出勤可靠度明显低于同类飞机。