超级军网川藏铁路能否实现？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:42:53
北线走成都，汶川，马尔康。南线走雅安，康定。哪一条路的难度相对小？
全线通车后，估计也得203X年以后了，这个时候估计三锅也内乱了吧？到时候成都可以开出列车直达林芝，三哥的威胁是不是永远解除？北线走成都，汶川，马尔康。南线走雅安，康定。哪一条路的难度相对小？
全线通车后，估计也得203X年以后了，这个时候估计三锅也内乱了吧？到时候成都可以开出列车直达林芝，三哥的威胁是不是永远解除？
全线通车后，估计也得203X年以后了，这个时候估计三锅也内乱了吧？到时候成都可以开出列车直达林芝，三哥的威胁是不是永远解除？北线走成都，汶川，马尔康。南线走雅安，康定。哪一条路的难度相对小？
全线通车后，估计也得203X年以后了，这个时候估计三锅也内乱了吧？到时候成都可以开出列车直达林芝，三哥的威胁是不是永远解除？
目前的方案是必走昌都，昌都~林芝没什么疑问，成都~康定新都桥也没有什么疑问。昌都~康定新都桥这一节避开鲜水河，从江达、白玉一线直插，离川藏公路南北两线都有一定距离。
http://lt.cjdby.net/thread-2094020-1-1.html
看看
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指望三哥内乱和30年前指望中国内乱一样不靠谱
bzxcup2 发表于 2015-11-4 18:41
指望三哥内乱和30年前指望中国内乱一样不靠谱
恩，其实三哥的社会结构很稳定
指望三哥内乱和30年前指望中国内乱一样不靠谱
恩，其实三哥的社会结构很稳定
就西藏的经济条件和潜力，一条青藏公路足够了
应该多留点钱投入到更能产生效益的地方
应该多留点钱投入到更能产生效益的地方
不要低估人的忍耐力。而且指望别人内乱是不可行的。
川藏铁路雅安至康定（新都桥）段明年开建
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路全长1629公里，而这其中四川境内约650公里。规划中的川藏铁路沿川藏公路南线修建，在芒康或左贡衔接大理和格尔木铁路，建成之后从成都到拉萨坐火车将会只需8个多小时。目前蒲江至雅安段已全面开建，其和正在进行部分工程招标的拉萨到林芝段为川藏铁路一期工程。此外还将在明年上马建设雅安至康定(新都桥)段。
川藏铁路成都至雅安段是川藏铁路的非常重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安，全长42公里。铁路总局的有关负责人表示，该段铁路建成后，不仅将形成成都与雅安之间城际间便捷的铁路通道，方便沿线周围的群众出行，促进周围区域经济的快速发展，而且还将对今后实施川藏铁路项目具有非常重要意义。
60多年前，在1954年西藏和平解放后建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了当时西藏没有现代公路的历史。如今新开建的川藏铁路线路全长仅为1845公里。往昔，四川到拉萨，需经陕西、甘肃、青海等省市，全长3360公里左右，而如果川藏铁路修建成功将会大幅缩短两地间距离，成都到拉萨也将会只需要8个多小时，比目前所需的时间减少一半还多。此外，修建川藏铁路，可以提升沿线的交通条件和改善投资环境，并且还可辐射带动铁路沿线地区经济发展，具有很强的国家战略意义。（编辑：念晨）
http://mt.sohu.com/20151103/n425070087.shtml
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路全长1629公里，而这其中四川境内约650公里。规划中的川藏铁路沿川藏公路南线修建，在芒康或左贡衔接大理和格尔木铁路，建成之后从成都到拉萨坐火车将会只需8个多小时。目前蒲江至雅安段已全面开建，其和正在进行部分工程招标的拉萨到林芝段为川藏铁路一期工程。此外还将在明年上马建设雅安至康定(新都桥)段。
川藏铁路成都至雅安段是川藏铁路的非常重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安，全长42公里。铁路总局的有关负责人表示，该段铁路建成后，不仅将形成成都与雅安之间城际间便捷的铁路通道，方便沿线周围的群众出行，促进周围区域经济的快速发展，而且还将对今后实施川藏铁路项目具有非常重要意义。
60多年前，在1954年西藏和平解放后建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了当时西藏没有现代公路的历史。如今新开建的川藏铁路线路全长仅为1845公里。往昔，四川到拉萨，需经陕西、甘肃、青海等省市，全长3360公里左右，而如果川藏铁路修建成功将会大幅缩短两地间距离，成都到拉萨也将会只需要8个多小时，比目前所需的时间减少一半还多。此外，修建川藏铁路，可以提升沿线的交通条件和改善投资环境，并且还可辐射带动铁路沿线地区经济发展，具有很强的国家战略意义。（编辑：念晨）
http://mt.sohu.com/20151103/n425070087.shtml
主要是地震啊
指望三哥内乱和30年前指望中国内乱一样不靠谱
三哥常年累月混乱不断，反而没有太多积累到非革命不可会突然暴发的矛盾。
三哥常年累月混乱不断，反而没有太多积累到非革命不可会突然暴发的矛盾。
高原还是机场方便
岂止川藏铁路，滇藏铁路也规划了，还有新藏铁路
公路都长年累月的断，铁路这样维护起来坑死爹，穿多少山，打多少洞啊。
14年骑了318的默默路过
14年骑了318的默默路过
岂止川藏铁路，滇藏铁路也规划了，还有新藏铁路
规划不一定上马，就好像概念车不一定量产一样
规划不一定上马，就好像概念车不一定量产一样
川藏铁路雅安至康定（新都桥）段明年开建
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路 ...
有所改动，西藏方面要求必走昌都，几年前就放弃南线了。2011年时设计院认为走北线难度小，最新的报道则是走南北之间，北线的鲜水河断裂是个坎。
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路 ...
有所改动，西藏方面要求必走昌都，几年前就放弃南线了。2011年时设计院认为走北线难度小，最新的报道则是走南北之间，北线的鲜水河断裂是个坎。
公路都长年累月的断，铁路这样维护起来坑死爹，穿多少山，打多少洞啊。
14年骑了318的默默路过
公路长年断是因为标准太低，直接在山坡上开凿路基，挡不住滑坡塌方，破坏坡面平衡还引发新的滑坡。公路已经有一些路段改用隧道钻山避开灾害。
当然了，公路需要换气，隧道不深，对于铁路而言属于浅埋偏压隧道，现在不提倡，改修长隧道。成昆铁路平均隧道长度不足800米，成兰铁路则超过1万米，体现的即是这种变化。
14年骑了318的默默路过
公路长年断是因为标准太低，直接在山坡上开凿路基，挡不住滑坡塌方，破坏坡面平衡还引发新的滑坡。公路已经有一些路段改用隧道钻山避开灾害。
当然了，公路需要换气，隧道不深，对于铁路而言属于浅埋偏压隧道，现在不提倡，改修长隧道。成昆铁路平均隧道长度不足800米，成兰铁路则超过1万米，体现的即是这种变化。
公路长年断是因为标准太低，直接在山坡上开凿路基，挡不住滑坡塌方，破坏坡面平衡还引发新的滑坡。公路已 ...
铁路要是这样修，成本真是吓死人。。。那真是战略级别的战备铁路了，可是又不打算平推印度，这样的成本也太高了
铁路要是这样修，成本真是吓死人。。。那真是战略级别的战备铁路了，可是又不打算平推印度，这样的成本也太高了
桥隧比太高，修好了也不一定能看到沿途风景，只是多条进藏通道。
计划2017年通车的雅安至康定高速公路的雅康高速公路，全长135公里。全线桥梁、隧道众多，桥隧比高达82%，倒是可以期待下
计划2017年通车的雅安至康定高速公路的雅康高速公路，全长135公里。全线桥梁、隧道众多，桥隧比高达82%，倒是可以期待下
kun605 发表于 2015-11-4 21:03
川藏铁路雅安至康定（新都桥）段明年开建
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路 ...
1845公里8个多小时跑完，看来是200KM/h设计的高速铁路啊
川藏铁路雅安至康定（新都桥）段明年开建
本月6号，川藏铁路蒲江至雅安段将会全面开工建设。整个川藏铁路 ...
1845公里8个多小时跑完，看来是200KM/h设计的高速铁路啊
川藏铁路基本上是从雅安修了一条地铁到拉萨！
恩，其实三哥的社会结构很稳定
但是三哥有两亿回回
但是三哥有两亿回回
铁路要是这样修，成本真是吓死人。。。那真是战略级别的战备铁路了，可是又不打算平推印度，这样的成本也 ...
现在山区铁路都这么修，张唐铁路一条运煤干线，桥隧比例达到了65％，文革通车的成昆线那么险要，也才41％。
宝兰客专，速度350和250方案，桥隧比例都超过92％。
现在山区铁路都这么修，张唐铁路一条运煤干线，桥隧比例达到了65％，文革通车的成昆线那么险要，也才41％。
宝兰客专，速度350和250方案，桥隧比例都超过92％。
1960年代，6公里隧道的进度可以让中央发贺电。1980年代，14公里的大瑶山隧道属于超级难度。2000年代，20公里的乌鞘岭隧道也挺吓人的。
现在，25公里都不知能否进前十名。
现在，25公里都不知能否进前十名。
heiddu 发表于 2015-11-5 18:57
但是三哥有两亿回回
三哥那边的驴胶是世界上最窝囊的，成天被印度教欺负
但是三哥有两亿回回
三哥那边的驴胶是世界上最窝囊的，成天被印度教欺负
与其把和平寄托在对手的内乱上，不如把自己修炼的身强体壮。改善西藏与内陆的交通，以及至边境线的交通能力，印度就不敢轻举妄动。
chwat 发表于 2015-11-5 08:25
桥隧比太高，修好了也不一定能看到沿途风景，只是多条进藏通道。
计划2017年通车的雅安至康定高速公路的雅 ...
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
桥隧比太高，修好了也不一定能看到沿途风景，只是多条进藏通道。
计划2017年通车的雅安至康定高速公路的雅 ...
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
让这些小清新在养路班干一年，估计都要求修隧道。
让这些小清新在养路班干一年，估计都要求修隧道。
让这些小清新在养路班干一年，估计都要求修隧道。
都知道是小清新了，就别难为他们智商了，他们挺可爱的
都知道是小清新了，就别难为他们智商了，他们挺可爱的
ss4ss7 发表于 2015-11-6 07:27
让这些小清新在养路班干一年，估计都要求修隧道。
小清新他们才不去养路班呢。公路边捡个垃圾都能吹一年，你让他去当养路班，估计锤一辈子。
让这些小清新在养路班干一年，估计都要求修隧道。
小清新他们才不去养路班呢。公路边捡个垃圾都能吹一年，你让他去当养路班，估计锤一辈子。
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
这也是逗比了，318又不会废，就算费了，爱骑车的你骑呗来自: Android客户端
这也是逗比了，318又不会废，就算费了，爱骑车的你骑呗来自: Android客户端
共@产￥主#义世界大同，一定能在我辈手中实现！
越后之龙 发表于 2015-11-5 13:26
1845公里8个多小时跑完，看来是200KM/h设计的高速铁路啊
我兔工程真是蓝星第一，让三哥来参观下， 看看这工程能力，应该可以以德服人，直接归化了。
1845公里8个多小时跑完，看来是200KM/h设计的高速铁路啊
我兔工程真是蓝星第一，让三哥来参观下， 看看这工程能力，应该可以以德服人，直接归化了。
jasonhsl 发表于 2015-11-6 12:59
我兔工程真是蓝星第一，让三哥来参观下， 看看这工程能力，应该可以以德服人，直接归化了。
要是我们能直接把铁路、输油、输气管修到尼泊尔、不丹，中国商品和原油涌入，他们应该朝贡了吧。
我兔工程真是蓝星第一，让三哥来参观下， 看看这工程能力，应该可以以德服人，直接归化了。
要是我们能直接把铁路、输油、输气管修到尼泊尔、不丹，中国商品和原油涌入，他们应该朝贡了吧。
恩，其实三哥的社会结构很稳定
宗教让十亿畜生不想畜生翻身把歌唱，只想下辈子投胎做人
宗教让十亿畜生不想畜生翻身把歌唱，只想下辈子投胎做人
红色俱乐部 发表于 2015-11-5 22:30
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
有时候碰到些小清新，真想动手打丫一顿。。。。。。。
所以当时就有骑行川藏线的人要求国家停止新修川藏线，少留给后人隧道，多留给后人一些美景。
有时候碰到些小清新，真想动手打丫一顿。。。。。。。
公路都长年累月的断，铁路这样维护起来坑死爹，穿多少山，打多少洞啊。
14年骑了318的默默路过
打洞会死人~上战场没有补给也会死人~看中央的取舍了~
14年骑了318的默默路过
打洞会死人~上战场没有补给也会死人~看中央的取舍了~
再过两年都没人坐越野车走川藏线了，现在公路变化速度真心吓人。
北线工程量小很多
不希望印度好，也不希望印度乱。他那个人口到2030年。。。别多，跑出来几千万，整个南亚、东南亚就都乱套了。
从不搅局约翰牛 发表于 2015-11-4 18:55
恩，其实三哥的社会结构很稳定
个人感觉三哥的人民洗恒河水洗的很平和啊，
没有什么暴力戾气这类行为了。
恩，其实三哥的社会结构很稳定
个人感觉三哥的人民洗恒河水洗的很平和啊，
没有什么暴力戾气这类行为了。