谈谈川藏铁路、川青铁路

刚看了论坛上一个关于青藏铁路的帖子，被人歪到川藏铁路去了，不过有些人关于川藏铁路的说法是不准确的，已经在该贴110楼引用相关新闻作了澄清，可以去看看。（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;extra=#pid42543558）这里再展开谈谈川藏铁路和与藏区铁路、交通规划相关的信息和个人看法。

首先说说川藏铁路，必须说，我们四川省对修建川藏铁路这件事是非常重视的，线路设计单位中铁二院是位于成都的中央在川企业，一直和省市地方政府有不错的合作关系。目前初步定下来的川藏铁路具体走向就是成都-康定-昌都-林芝-拉萨，项目前期工作都是按照这个方案在做。去年10月份国家发改委基础产业司和铁道部都分别派员到四川省的甘孜州境内对线路走向、主要站点选址进行了实地踏勘，并不是有些人说的经阿坝州的北线方案。

在四川省对川藏铁路项目具体推进过程当中，采取的是分期推进的方式，拟先行修建成都-康定（新都桥）段，也就是先修到折多山西侧，使铁路实质性的进入四川藏区，而在成都境内的一段单列为成蒲铁路客运专线项目（成都西站-蒲江县朝阳湖），按照市域铁路的性质进行规划和建设（市域铁路只需铁道部批准无需报国家发改委，可减少报批程序，加快项目推进速度），目前该段铁路已经进入了开工筹备阶段（货运部分还将建设成昆铁路至朝阳湖连接线接轨川藏线）。

川藏线的国防意义我就不多说了。民族意义我稍微讲讲，外界一般关注ZD主要是西藏的，但是我们四川藏区也不乏ZD，刚解放那阵四川藏区也有不少地方土司跑到境外去，后来同样和四川藏区有千丝万缕的联系，前几年ZD闹得厉害时，四川藏区的喇嘛庙情况也很不稳，僧人聚集闹事、自焚的事也出现过，所以不只是西藏闹得厉害，四川、青海也是联动的。有个说法叫做“安藏必先安康”，如果距离内陆更近的康巴藏区都稳定不下来的话，稳定更加边远的西藏可以说有点空中楼阁的味道。所以川藏铁路四川段如果先修到四川藏区，再加上康定、稻城2个机场，还有公路，交通体系基本完善了，这对稳定和发展四川藏区是极其有利的。

除此之外，四川省也是和西藏联系最紧密的省份，成都军区和西藏的关系就不提了，包括西藏很多机关、企事业单位的离退休人员也是安排在成都养老，成都市区经常能看到悬挂西藏牌照的小车，进出藏的航班也基本上都是走成都-拉萨，成都市区还有1、2个藏民比较集中的地带，人员、物资往来相当的频繁，所以二省区相互之间的联系远胜于新疆、云南等西藏其它相邻省份。

四川省的人口和经济总量都占西部地区的1/4，工业体系和服务业体系都比较完善，尤其是制造业比西部其它地区发达一些，虽然西部地区经济发展水平相差不大，但西北五省区人口总量不高，经济以资源型产业为主，唯有四川（包括重庆）轻重工业都有发展，像食品、饮料、药品、服装这些可以用作战备物资的日用轻工产品在四川都有一定生产规模，并且四川和重庆的军工企业也很多，这些方面是新疆青海云南等其它西部省份加起来都不及的。应该说，四川是西部地区最重要的战略后备基地，打通川藏铁路通道对于一旦发生西线战事其意义不需多言。

川藏铁路除了是一条民族县、国防线，也对适度开发沿线旅游资源有用。咱们四川藏区所处的川西高原，既有青藏高原的风光特色，但是海拔又要比西藏相对低些，景色也相对秀气些，没有西藏那么荒寂，更适合于与高原接触不多的内地游客欣赏，比如康定县的新都桥就是一个被驴友和旅游爱好者称之为“摄影天堂”的地方。



另外，涉及四川西部藏区的国家中长期铁路规划当中除了川藏铁路，还规划有川青铁路，大致走向是从成都出发，至阿坝州府马尔康县后大致沿317国道走向进入甘孜州，从四川最西北角也是最边远的石渠县出川进入青海省玉树州境内。

这条铁路的前期工作也在进行当中。去年10月份铁道部副部长陆东福来川除了考察川藏线，还去阿坝州实地考察了川青线马尔康站的选址。此线对加强沿线地区经济发展、民族团结意义自不必说，关键在于今后可以和格尔木-库尔勒铁路连通，最终可以抵达南疆地区，虽然这条线沿线没多少人口，但却是整个贯穿整个西部地区地理中心的大动脉，一旦连通，四川的人员、物资可以直接支持到新疆，成为进疆的又一大动脉。因此从某种意义上讲，四川这个大省完全可以通过川藏、川青铁路的建设为整个西部地区的稳定和发展起到更大的作用，对稳固西藏、新疆起到更有力的支持。

刚看了论坛上一个关于青藏铁路的帖子，被人歪到川藏铁路去了，不过有些人关于川藏铁路的说法是不准确的，已经在该贴110楼引用相关新闻作了澄清，可以去看看。（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;extra=#pid42543558）这里再展开谈谈川藏铁路和与藏区铁路、交通规划相关的信息和个人看法。

首先说说川藏铁路，必须说，我们四川省对修建川藏铁路这件事是非常重视的，线路设计单位中铁二院是位于成都的中央在川企业，一直和省市地方政府有不错的合作关系。目前初步定下来的川藏铁路具体走向就是成都-康定-昌都-林芝-拉萨，项目前期工作都是按照这个方案在做。去年10月份国家发改委基础产业司和铁道部都分别派员到四川省的甘孜州境内对线路走向、主要站点选址进行了实地踏勘，并不是有些人说的经阿坝州的北线方案。

在四川省对川藏铁路项目具体推进过程当中，采取的是分期推进的方式，拟先行修建成都-康定（新都桥）段，也就是先修到折多山西侧，使铁路实质性的进入四川藏区，而在成都境内的一段单列为成蒲铁路客运专线项目（成都西站-蒲江县朝阳湖），按照市域铁路的性质进行规划和建设（市域铁路只需铁道部批准无需报国家发改委，可减少报批程序，加快项目推进速度），目前该段铁路已经进入了开工筹备阶段（货运部分还将建设成昆铁路至朝阳湖连接线接轨川藏线）。

川藏线的国防意义我就不多说了。民族意义我稍微讲讲，外界一般关注ZD主要是西藏的，但是我们四川藏区也不乏ZD，刚解放那阵四川藏区也有不少地方土司跑到境外去，后来同样和四川藏区有千丝万缕的联系，前几年ZD闹得厉害时，四川藏区的喇嘛庙情况也很不稳，僧人聚集闹事、自焚的事也出现过，所以不只是西藏闹得厉害，四川、青海也是联动的。有个说法叫做“安藏必先安康”，如果距离内陆更近的康巴藏区都稳定不下来的话，稳定更加边远的西藏可以说有点空中楼阁的味道。所以川藏铁路四川段如果先修到四川藏区，再加上康定、稻城2个机场，还有公路，交通体系基本完善了，这对稳定和发展四川藏区是极其有利的。

除此之外，四川省也是和西藏联系最紧密的省份，成都军区和西藏的关系就不提了，包括西藏很多机关、企事业单位的离退休人员也是安排在成都养老，成都市区经常能看到悬挂西藏牌照的小车，进出藏的航班也基本上都是走成都-拉萨，成都市区还有1、2个藏民比较集中的地带，人员、物资往来相当的频繁，所以二省区相互之间的联系远胜于新疆、云南等西藏其它相邻省份。

四川省的人口和经济总量都占西部地区的1/4，工业体系和服务业体系都比较完善，尤其是制造业比西部其它地区发达一些，虽然西部地区经济发展水平相差不大，但西北五省区人口总量不高，经济以资源型产业为主，唯有四川（包括重庆）轻重工业都有发展，像食品、饮料、药品、服装这些可以用作战备物资的日用轻工产品在四川都有一定生产规模，并且四川和重庆的军工企业也很多，这些方面是新疆青海云南等其它西部省份加起来都不及的。应该说，四川是西部地区最重要的战略后备基地，打通川藏铁路通道对于一旦发生西线战事其意义不需多言。

川藏铁路除了是一条民族县、国防线，也对适度开发沿线旅游资源有用。咱们四川藏区所处的川西高原，既有青藏高原的风光特色，但是海拔又要比西藏相对低些，景色也相对秀气些，没有西藏那么荒寂，更适合于与高原接触不多的内地游客欣赏，比如康定县的新都桥就是一个被驴友和旅游爱好者称之为“摄影天堂”的地方。



另外，涉及四川西部藏区的国家中长期铁路规划当中除了川藏铁路，还规划有川青铁路，大致走向是从成都出发，至阿坝州府马尔康县后大致沿317国道走向进入甘孜州，从四川最西北角也是最边远的石渠县出川进入青海省玉树州境内。

这条铁路的前期工作也在进行当中。去年10月份铁道部副部长陆东福来川除了考察川藏线，还去阿坝州实地考察了川青线马尔康站的选址。此线对加强沿线地区经济发展、民族团结意义自不必说，关键在于今后可以和格尔木-库尔勒铁路连通，最终可以抵达南疆地区，虽然这条线沿线没多少人口，但却是整个贯穿整个西部地区地理中心的大动脉，一旦连通，四川的人员、物资可以直接支持到新疆，成为进疆的又一大动脉。因此从某种意义上讲，四川这个大省完全可以通过川藏、川青铁路的建设为整个西部地区的稳定和发展起到更大的作用，对稳固西藏、新疆起到更有力的支持。