我的大车情节第二十三季——厦门金龙XMQ6902Y 34座客车

时间过得飞快入队三年半了，由于单位的工作性质比较特殊不方便谈论，此贴仅以我在单位所职掌的厦门金龙捷冠XMQ6902Y为主题，来说说单位这台厦门金龙XMQ6902Y的使用情况和驾驶感受。捷冠系列客车算是我最近几年接触最多的客车车系，之前在旅游车队开过捷冠的7.995米19座的6800Y和8.045米31座的6802Y系列和9.895米39座的6996Y系列。来到现单位，客车还是有三辆厦门金龙的捷冠系列，分别为一台本贴主角9.005米34座的6902Y和两台7.495米25座的6759Y系列，之前的贴子已介绍过XMQ6759Y2的驾驶感受和使用情况了今天就来说说XMQ6902Y的情况吧。
     刚入队时，这台34座的XMQ6902Y是刚买不久的，两台25座的XMQ6759Y2还没采购，后来采购了两台25座的XMQ6759Y2，但这两台车采购之后由于车小座位少，所以开的并不算太多2012年1月的车至今总里程也就两万两千多公里，但此车基本上每天都在开，只不过每天行驶的里程比较少，基本都是队部行驶到体育馆，一个来回仅15公里，但这段路有点小堵，单边约八公里的路程大概要半小时开，除了训练用车其他临时勤务用车及突发任务用车都必定要用这车的，而执行勤务和突发任务时基本上车子一直是发动待命着的，一个是警灯要闪烁另一个在车上待命的人员如果不开空调的话那绝对是闷得受不了，全封闭的车身没有可开的车窗，截止目前执行过几次远程驰援外单位的任务，每次来回行驶均有千儿八百公里的，其实算一下利用率还算比较高的至少发动机运转的时间不会少。
   XMQ6902Y的车身长度是9.005MM，宽度和其他型号的捷冠系列都一样都是2480MM，高度由于轮胎大小的原因略有差异，此车的高度为3380MM，整备质量为8870KG最大总质量为11980KG，轮胎为9R22.5双钱真空胎,规格有点小哦基本上较为普遍的都是配10R22.5的居多，发动机为玉柴YC6J230-30高压共轨涡轮增压柴油机，排量6.494升,在今年年底宇通12米52座大客车（发动机为排量9.726升的潍柴WP10.336）到队之前仍为单位里排量最大的车，最大功率230马力/2500转时，最大扭矩850NM/1200-1700转时，（此发动机为主流8.5米至10米之间客车的动力此外总质量16吨级别的中卡和部分20吨甚至极少部分的25吨的准重卡也有配用，玉柴YC6J系列发动机功率从140一直涵盖到300，客车版应用最多的为200 220 230 245四个马力段卡车版应用最多的为160 180 200和220四个马力段，每个马力段相对应的扭矩也不相同，从450牛米至1000牛米不等），此车配置的变速器为綦江S6-100手动6档超速档变速器(变速器最大扭矩承受力为1000牛米），东风3.5吨级前桥，东风9吨级单级减速驱动桥速比为4.33，此车是钢板悬挂的，跑起来是吱吱直响的甚是烦人。由于九米级别的客车满载总质量一般也就12吨，配230马力的动力不算大但也达到了19.16马力/吨的单位功率，所以动力性还算可以，上坡只要不低于1300转就不用减档,一般平路状态下1500转即可升档，如果一味的追求加速度的话那就1800转或者1900转再加档，一般不会超过2000转加档，上坡的话，加档转速至少不应低于1700转，一般都在1700转至2000转之间视情况而定。由于车身显得稍短，车速过80之后受横风会有影响，一般情况下在高速都是维持100左右车速，安全第一,曾经几次在执行紧急驰援外地任务时在高速上跑到过120的仪表速度（估计实际车速也就113左右），那差不多是封顶了，不能再快了，已经油门差不多到底了，6档1650转时车速为100（实际车速94-95之间），1900转时的车速为110（实际车速应该在103-104之间左右），平路最少要在70的表速方可入6档，建议超过80再入6档，这样动力衔接性要更好一些。高速行驶的稳定性要比同单位的XMQ6759Y2要强许多，但有时开快了突然一阵横风吹过来或者被其他大型车超越时还是会有发飘的感觉。很多原先开习惯了12米大客车的司机和原先只开公交车的司机刚开始开这个车都是有些不适应，还好我之前在旅游车队有过八米级别客车高速行驶的经验，相比九米的客车，八米的客车要更飘一些，所以我还是很从容应对的。说到这一点，客车的确是越大越好开，越大越稳当呀。我开此车基本上都是一档起步再逐极换档的，偶尔也有二档起步的但很少，我相信一档起步至少对离合器是要有好处的，但单位其他的司机开基本上都是两档起步大油门的轰，唉！他们都图个省事图个加速快，殊不知公家的车也不能这么蹂躏呀这样太伤离合器了。我开车一档起步的都养成了习惯了，只要是六档或六档以下的车我都是一档起步的（7档及7档以上的多档位的另当别论），开这车如此，开新时代全顺如此，开XMQ6759Y2如此，开小车亦是如此，好像如今开车一档起步的人少之又少了都快成另类了。这个车的刹车大家都说不怎么好，主要是和另两台前盘后鼓的XMQ6759Y2相比是差了些，毕竟这车是前后鼓式的，但我也开习惯了此车感觉刹车还是可以的至少是可靠的，。6.5升的玉柴6J230-30是带排气制动，还是有一定的效果的，一般的山路下坡，在三档打开排气制动可以很好的把车速控制在40以内，下山路稳稳的几乎很少踩刹车，此车无配电涡流缓速器，这是一个巨大的欠缺，如今九米及九米以上的大客车是必配的辅助刹车装置了，如果没有那是上不了牌的。
   9米多一点的车身配置34个座位前后排还是比较宽敞的。基本上身高在180以下的成年男人不会感觉到拥挤。此车为前右侧单门设置，车门为气动，开门速度还不错比另两台XMQ6759Y2要快，驾驶台的做工感觉要比XMQ6759Y2略显质感一些。驾驶员座位为机械弹簧式的，过颠簸路段那真叫一个颠啊。起来过。安全带为两点式的，喜欢两点式的安全带，因为我总感觉三点式的系着没有两点式的舒服。由于配的是玉柴的发动机，玉柴机的特点之一就是噪音比较大，车内后排的话噪音会有一些前排还好噪音会比较小了，车外噪音就非常比较大了，但比起四缸的YC4E仍然要安静许多，无论是怠速还是加油门时。空调还是不怎么给力，夏天时空调的制冷效果不佳还经常容易结冰，并且开了空调之后动力损失比较大，车子会稍感动力不足了，此车的行李厢的空间还算可以具体是多少方的也不太清楚，此车的油箱容量有256升，基本上加满油都在高速行驶的话能确保行驶1000公里，不过我们单位有要求油量不得少于半箱油，所以我们加油的次数会相对稍多一些，我们执行勤务时经常要长时间的怠速状态，油耗一直也不太好计算。据外单位的同类型车所了解基本上市郊综合油耗在1.5元一公里。
   单位在采购并使用了三台厦门金龙捷冠加上原有的两台17座全顺新时代一台15座全顺新时代一台17座依维柯两台福特防暴车之后还是深感运力的不足，在此情况下前不久又向宇通公司下了订单采购宇通12米的52座大客车一辆，很快再过一段时间就即将到队，介时我们将彻底改变现在的单次大规模出动运力不足的困境，为更好的维护城市治安社会稳定贡献更多更大的力量。时间过得飞快入队三年半了，由于单位的工作性质比较特殊不方便谈论，此贴仅以我在单位所职掌的厦门金龙捷冠XMQ6902Y为主题，来说说单位这台厦门金龙XMQ6902Y的使用情况和驾驶感受。捷冠系列客车算是我最近几年接触最多的客车车系，之前在旅游车队开过捷冠的7.995米19座的6800Y和8.045米31座的6802Y系列和9.895米39座的6996Y系列。来到现单位，客车还是有三辆厦门金龙的捷冠系列，分别为一台本贴主角9.005米34座的6902Y和两台7.495米25座的6759Y系列，之前的贴子已介绍过XMQ6759Y2的驾驶感受和使用情况了今天就来说说XMQ6902Y的情况吧。
     刚入队时，这台34座的XMQ6902Y是刚买不久的，两台25座的XMQ6759Y2还没采购，后来采购了两台25座的XMQ6759Y2，但这两台车采购之后由于车小座位少，所以开的并不算太多2012年1月的车至今总里程也就两万两千多公里，但此车基本上每天都在开，只不过每天行驶的里程比较少，基本都是队部行驶到体育馆，一个来回仅15公里，但这段路有点小堵，单边约八公里的路程大概要半小时开，除了训练用车其他临时勤务用车及突发任务用车都必定要用这车的，而执行勤务和突发任务时基本上车子一直是发动待命着的，一个是警灯要闪烁另一个在车上待命的人员如果不开空调的话那绝对是闷得受不了，全封闭的车身没有可开的车窗，截止目前执行过几次远程驰援外单位的任务，每次来回行驶均有千儿八百公里的，其实算一下利用率还算比较高的至少发动机运转的时间不会少。
   XMQ6902Y的车身长度是9.005MM，宽度和其他型号的捷冠系列都一样都是2480MM，高度由于轮胎大小的原因略有差异，此车的高度为3380MM，整备质量为8870KG最大总质量为11980KG，轮胎为9R22.5双钱真空胎,规格有点小哦基本上较为普遍的都是配10R22.5的居多，发动机为玉柴YC6J230-30高压共轨涡轮增压柴油机，排量6.494升,在今年年底宇通12米52座大客车（发动机为排量9.726升的潍柴WP10.336）到队之前仍为单位里排量最大的车，最大功率230马力/2500转时，最大扭矩850NM/1200-1700转时，（此发动机为主流8.5米至10米之间客车的动力此外总质量16吨级别的中卡和部分20吨甚至极少部分的25吨的准重卡也有配用，玉柴YC6J系列发动机功率从140一直涵盖到300，客车版应用最多的为200 220 230 245四个马力段卡车版应用最多的为160 180 200和220四个马力段，每个马力段相对应的扭矩也不相同，从450牛米至1000牛米不等），此车配置的变速器为綦江S6-100手动6档超速档变速器(变速器最大扭矩承受力为1000牛米），东风3.5吨级前桥，东风9吨级单级减速驱动桥速比为4.33，此车是钢板悬挂的，跑起来是吱吱直响的甚是烦人。由于九米级别的客车满载总质量一般也就12吨，配230马力的动力不算大但也达到了19.16马力/吨的单位功率，所以动力性还算可以，上坡只要不低于1300转就不用减档,一般平路状态下1500转即可升档，如果一味的追求加速度的话那就1800转或者1900转再加档，一般不会超过2000转加档，上坡的话，加档转速至少不应低于1700转，一般都在1700转至2000转之间视情况而定。由于车身显得稍短，车速过80之后受横风会有影响，一般情况下在高速都是维持100左右车速，安全第一,曾经几次在执行紧急驰援外地任务时在高速上跑到过120的仪表速度（估计实际车速也就113左右），那差不多是封顶了，不能再快了，已经油门差不多到底了，6档1650转时车速为100（实际车速94-95之间），1900转时的车速为110（实际车速应该在103-104之间左右），平路最少要在70的表速方可入6档，建议超过80再入6档，这样动力衔接性要更好一些。高速行驶的稳定性要比同单位的XMQ6759Y2要强许多，但有时开快了突然一阵横风吹过来或者被其他大型车超越时还是会有发飘的感觉。很多原先开习惯了12米大客车的司机和原先只开公交车的司机刚开始开这个车都是有些不适应，还好我之前在旅游车队有过八米级别客车高速行驶的经验，相比九米的客车，八米的客车要更飘一些，所以我还是很从容应对的。说到这一点，客车的确是越大越好开，越大越稳当呀。我开此车基本上都是一档起步再逐极换档的，偶尔也有二档起步的但很少，我相信一档起步至少对离合器是要有好处的，但单位其他的司机开基本上都是两档起步大油门的轰，唉！他们都图个省事图个加速快，殊不知公家的车也不能这么蹂躏呀这样太伤离合器了。我开车一档起步的都养成了习惯了，只要是六档或六档以下的车我都是一档起步的（7档及7档以上的多档位的另当别论），开这车如此，开新时代全顺如此，开XMQ6759Y2如此，开小车亦是如此，好像如今开车一档起步的人少之又少了都快成另类了。这个车的刹车大家都说不怎么好，主要是和另两台前盘后鼓的XMQ6759Y2相比是差了些，毕竟这车是前后鼓式的，但我也开习惯了此车感觉刹车还是可以的至少是可靠的，。6.5升的玉柴6J230-30是带排气制动，还是有一定的效果的，一般的山路下坡，在三档打开排气制动可以很好的把车速控制在40以内，下山路稳稳的几乎很少踩刹车，此车无配电涡流缓速器，这是一个巨大的欠缺，如今九米及九米以上的大客车是必配的辅助刹车装置了，如果没有那是上不了牌的。
   9米多一点的车身配置34个座位前后排还是比较宽敞的。基本上身高在180以下的成年男人不会感觉到拥挤。此车为前右侧单门设置，车门为气动，开门速度还不错比另两台XMQ6759Y2要快，驾驶台的做工感觉要比XMQ6759Y2略显质感一些。驾驶员座位为机械弹簧式的，过颠簸路段那真叫一个颠啊。起来过。安全带为两点式的，喜欢两点式的安全带，因为我总感觉三点式的系着没有两点式的舒服。由于配的是玉柴的发动机，玉柴机的特点之一就是噪音比较大，车内后排的话噪音会有一些前排还好噪音会比较小了，车外噪音就非常比较大了，但比起四缸的YC4E仍然要安静许多，无论是怠速还是加油门时。空调还是不怎么给力，夏天时空调的制冷效果不佳还经常容易结冰，并且开了空调之后动力损失比较大，车子会稍感动力不足了，此车的行李厢的空间还算可以具体是多少方的也不太清楚，此车的油箱容量有256升，基本上加满油都在高速行驶的话能确保行驶1000公里，不过我们单位有要求油量不得少于半箱油，所以我们加油的次数会相对稍多一些，我们执行勤务时经常要长时间的怠速状态，油耗一直也不太好计算。据外单位的同类型车所了解基本上市郊综合油耗在1.5元一公里。
   单位在采购并使用了三台厦门金龙捷冠加上原有的两台17座全顺新时代一台15座全顺新时代一台17座依维柯两台福特防暴车之后还是深感运力的不足，在此情况下前不久又向宇通公司下了订单采购宇通12米的52座大客车一辆，很快再过一段时间就即将到队，介时我们将彻底改变现在的单次大规模出动运力不足的困境，为更好的维护城市治安社会稳定贡献更多更大的力量。