航空发动机

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1384301#p=1

yankee大大本期铸剑的信息量非常大，本人水平有限，简单解读一下。其中很多东西涉及论坛争论多年的话题。鉴于yankee同志的可信度，愚以为可以作为一个阶段性结论。

1. 目前歼20原型机的发动机是AL31FM1或99M1.

2. 目前歼10B/C的发动机是AL31-FN-sep3，AL31-FN-FM1，即99M1的单发下机匣版。

3. 太行批量改进型用毛发控制系统和最初美式设计，初期不适，现已堪用。

4. AL31F大修厂已经达到再制造的能力，甚至拼装出歼20发动机。新太行重要改改进型水平首次超过进口毛发具有可信度。

5. 歼10BC使用空重大于歼10A。

6. AL31-99M1、新太行均使用数字式发动机调节系统（FADEC），歼10C、歼20有望实现飞火推一体化。

7. 歼-15的原型机和01批次也在使用AL-31F。

8. 甘晓华、5719厂对三姨夫成熟做出巨大贡献，三姨夫当前大修寿命500小时，总寿命达1500小时。

9. AL-31FN的润滑问题已经成为导致整体可靠性还不错的歼-10事故来源的罪魁祸首。

10. 苏27低空低速的升阻比比歼10高？不确定——“另外由于升阻比出色，苏-27有更高的滑降比（滑翔距离与下降高度的比值）”


由于空重增加和电子设备能耗（例如相控阵雷达和千瓦级电子对抗设备）的增长，歼-10B/C需要一款动力更加充沛的发动机，由于国产发动机暂还不能满足要求，俄方应中国要求用99M（AL-31FM1/2）的技术发展了AL-31FN第三批次，也被称为AL-31FN-M1。

AL-31FN-M1加力推力从125千牛增加到137千牛，军用推力也增加了5千牛。更换启动机后提高了4000米以上高原使用能力，由于使用了更加精确的数字式发动机调节系统（FADEC），其推力曲线更优秀，耗油还略有降低，使歼-10B的能量特性比歼-10A还好。

AL-31FN-M1已于2014年4月获得准予大批量产的许可证装备中国空军，与其同源的99M系列发动机也已经用于歼-20战斗机的2011-2016等5架原型机的试飞。由于也具备FADEC，因此它并不会阻碍歼-20在国产发动机到位前测试“飞-火-推一体”这类试飞项目。

前面提到了AL-31F原始设计中因为当时技术能力不足没有应用单晶叶片、粉末涡轮盘等典型西方第三代军用涡扇发动机的技术。随着国产航发相关技术的突破，根据官方媒体的报道，5719厂已经有能力对包括涡轮盘在内的AL-31F热端部件进行改进设计制造。

在综合改进后，AL-31F的寿命也有提高。随首批苏-27引进的早期型总寿命900小时，首翻期只有300小时。而随着国内制定的新的定寿（不再是定时翻修而是以使用载荷为标准的单机寿命控制）和延寿方法实行后，首翻期延长到500小时，总寿命达1500小时。

总之通过对大修线的不断改进，目前国内已经具备生产AL-31F绝大部分部件的能力。如果有需要，完全可以生产出可靠性和寿命比AL-31F基本型更好的的发动机。例如歼-20的2001号验证机2011年首飞时使用的两台发动机就是来自空军大修线“再制造”的成果。

AL-31F国产化和改进这一系列工作的领路人是空军装备研究院的甘晓华院士。从1992年引进AL-31F以来，他就长期为这匹“野马”能够在中国广阔的疆域自由驰骋带领团队不断开拓出新的成果。2010年12月，时任中央军委主席胡锦涛签署通令给甘晓华记一等功。

例如前文讲述的AL-31F灵活高效的液压机械-模拟电子控制系统就曾被直接移植到“太行”发动机上。但由于没有根据两台发动机性能和结构的差异对控制系统进行更多的适应性改进，这个“斯拉夫大脑”和“美国骨架的中国躯体”曾一度产生排异反应，现已解决。

另外AL-31F有战斗/训练两种状态选择，平时选择推力稍低的训练模式可节省寿命，其原理是靠降低转速从而降低涡轮热负荷。这一技术也被甘晓华“移植”到我军大量承担飞行员训练使命的歼-7B/H战机上，使发动机战斗推力增加4%、训练时寿命延长70%。

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1384301#p=1

yankee大大本期铸剑的信息量非常大，本人水平有限，简单解读一下。其中很多东西涉及论坛争论多年的话题。鉴于yankee同志的可信度，愚以为可以作为一个阶段性结论。

1. 目前歼20原型机的发动机是AL31FM1或99M1.

2. 目前歼10B/C的发动机是AL31-FN-sep3，AL31-FN-FM1，即99M1的单发下机匣版。

3. 太行批量改进型用毛发控制系统和最初美式设计，初期不适，现已堪用。

4. AL31F大修厂已经达到再制造的能力，甚至拼装出歼20发动机。新太行重要改改进型水平首次超过进口毛发具有可信度。

5. 歼10BC使用空重大于歼10A。

6. AL31-99M1、新太行均使用数字式发动机调节系统（FADEC），歼10C、歼20有望实现飞火推一体化。

7. 歼-15的原型机和01批次也在使用AL-31F。

8. 甘晓华、5719厂对三姨夫成熟做出巨大贡献，三姨夫当前大修寿命500小时，总寿命达1500小时。

9. AL-31FN的润滑问题已经成为导致整体可靠性还不错的歼-10事故来源的罪魁祸首。

10. 苏27低空低速的升阻比比歼10高？不确定——“另外由于升阻比出色，苏-27有更高的滑降比（滑翔距离与下降高度的比值）”


由于空重增加和电子设备能耗（例如相控阵雷达和千瓦级电子对抗设备）的增长，歼-10B/C需要一款动力更加充沛的发动机，由于国产发动机暂还不能满足要求，俄方应中国要求用99M（AL-31FM1/2）的技术发展了AL-31FN第三批次，也被称为AL-31FN-M1。

AL-31FN-M1加力推力从125千牛增加到137千牛，军用推力也增加了5千牛。更换启动机后提高了4000米以上高原使用能力，由于使用了更加精确的数字式发动机调节系统（FADEC），其推力曲线更优秀，耗油还略有降低，使歼-10B的能量特性比歼-10A还好。

AL-31FN-M1已于2014年4月获得准予大批量产的许可证装备中国空军，与其同源的99M系列发动机也已经用于歼-20战斗机的2011-2016等5架原型机的试飞。由于也具备FADEC，因此它并不会阻碍歼-20在国产发动机到位前测试“飞-火-推一体”这类试飞项目。

前面提到了AL-31F原始设计中因为当时技术能力不足没有应用单晶叶片、粉末涡轮盘等典型西方第三代军用涡扇发动机的技术。随着国产航发相关技术的突破，根据官方媒体的报道，5719厂已经有能力对包括涡轮盘在内的AL-31F热端部件进行改进设计制造。

在综合改进后，AL-31F的寿命也有提高。随首批苏-27引进的早期型总寿命900小时，首翻期只有300小时。而随着国内制定的新的定寿（不再是定时翻修而是以使用载荷为标准的单机寿命控制）和延寿方法实行后，首翻期延长到500小时，总寿命达1500小时。

总之通过对大修线的不断改进，目前国内已经具备生产AL-31F绝大部分部件的能力。如果有需要，完全可以生产出可靠性和寿命比AL-31F基本型更好的的发动机。例如歼-20的2001号验证机2011年首飞时使用的两台发动机就是来自空军大修线“再制造”的成果。

AL-31F国产化和改进这一系列工作的领路人是空军装备研究院的甘晓华院士。从1992年引进AL-31F以来，他就长期为这匹“野马”能够在中国广阔的疆域自由驰骋带领团队不断开拓出新的成果。2010年12月，时任中央军委主席胡锦涛签署通令给甘晓华记一等功。

例如前文讲述的AL-31F灵活高效的液压机械-模拟电子控制系统就曾被直接移植到“太行”发动机上。但由于没有根据两台发动机性能和结构的差异对控制系统进行更多的适应性改进，这个“斯拉夫大脑”和“美国骨架的中国躯体”曾一度产生排异反应，现已解决。

另外AL-31F有战斗/训练两种状态选择，平时选择推力稍低的训练模式可节省寿命，其原理是靠降低转速从而降低涡轮热负荷。这一技术也被甘晓华“移植”到我军大量承担飞行员训练使命的歼-7B/H战机上，使发动机战斗推力增加4%、训练时寿命延长70%。