台湾复兴空难调查：飞行员对话曝光 坠毁前大喊关错油门

2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁于基隆河，造成43人死亡。今日（7月2日）上午，台湾“飞航安全调查委员会”公布复兴航空坠河空难事实资料报告。
事故发生瞬间
据台湾中时电子报7月2日报道，台当局经过近5个月调查，当天公布黑匣子完整内容抄本，并公布飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航管五组报告与总体报告。
复兴航空GE235空难，10时51分39秒起飞59秒后驾驶舱仪表显示2号油门自动顺桨，并显示处置程序，但正驾驶却喊“我把1号发动机收回来”，副驾驶确认后也继续关1号发动机。
报道称，驾驶持续执行关闭无异状的1号发动机，直到10时54分27秒、失事8秒前正驾驶才喊“哇油门收错了”。但飞机已经持续失速坠毁在基隆河，造成43人死亡、14人重伤1人轻伤。
至于关错引擎的原因,今天不会对外说明,将在最后调查报告中分析。
复兴空难飞机残骸
以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
1051:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
1052:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
1052:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
1052:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
1053:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
1053:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
1053:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
1053:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
1053:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
1054:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。
1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。
1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
1054:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
座舱语音通话纪录器的详细内容抄件
（观察者网综合参考消息、中新网等报道）
http://www.guancha.cn/local/2015_07_02_325389.shtml
PS：当初的新闻！！2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁于基隆河，造成43人死亡。今日（7月2日）上午，台湾“飞航安全调查委员会”公布复兴航空坠河空难事实资料报告。
事故发生瞬间
据台湾中时电子报7月2日报道，台当局经过近5个月调查，当天公布黑匣子完整内容抄本，并公布飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航管五组报告与总体报告。
复兴航空GE235空难，10时51分39秒起飞59秒后驾驶舱仪表显示2号油门自动顺桨，并显示处置程序，但正驾驶却喊“我把1号发动机收回来”，副驾驶确认后也继续关1号发动机。
报道称，驾驶持续执行关闭无异状的1号发动机，直到10时54分27秒、失事8秒前正驾驶才喊“哇油门收错了”。但飞机已经持续失速坠毁在基隆河，造成43人死亡、14人重伤1人轻伤。
至于关错引擎的原因,今天不会对外说明,将在最后调查报告中分析。
复兴空难飞机残骸
以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
1051:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
1052:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
1052:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
1052:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
1053:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
1053:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
1053:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
1053:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
1053:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
1054:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。
1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。
1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
1054:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
座舱语音通话纪录器的详细内容抄件
（观察者网综合参考消息、中新网等报道）
http://www.guancha.cn/local/2015_07_02_325389.shtml
PS：当初的新闻！！