超级军网简单归类一下发动机分代标志
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:47:11
第一代发动机：结构：单转子，分管燃烧室；实心铸造叶片，镍合金与钢材制造
第二代发动机：材质变化不大，燃烧室进化为环形、管环形，叶片开始使用空心冷却，结构上出现双转子。
第三代发动机：钛合金用量增加，定向凝固涡轮叶片，粉末冶金盘轴筒鼓。而在结构上，用外涵道冷却加力筒体提高材质性能所以虽然结构更复杂但重量其实是降低了；使用收-扩喷管减少长度降低重量。
第四代发动机：涡轮叶片使用单晶叶片，轴盘筒鼓使用粉末冶金然后挤压强化的合金。结构方面，风扇、压气机整体化降低漏气量和重量。采用电子调节满足非线性控制率需求。采用矢量喷管。
按照这些“标志”，我们可以简单对一台发动机进行划代。也可以在一些旧有机型的改造上用上一些“跨代”但并不增加很多成本的技术。举例来说，wp13，加钛合金会增加很多成本，但是“整体化”还有“收扩喷管”则不会。第一代发动机：结构：单转子，分管燃烧室；实心铸造叶片，镍合金与钢材制造
第二代发动机：材质变化不大，燃烧室进化为环形、管环形，叶片开始使用空心冷却，结构上出现双转子。
第三代发动机：钛合金用量增加，定向凝固涡轮叶片，粉末冶金盘轴筒鼓。而在结构上，用外涵道冷却加力筒体提高材质性能所以虽然结构更复杂但重量其实是降低了；使用收-扩喷管减少长度降低重量。
第四代发动机：涡轮叶片使用单晶叶片，轴盘筒鼓使用粉末冶金然后挤压强化的合金。结构方面，风扇、压气机整体化降低漏气量和重量。采用电子调节满足非线性控制率需求。采用矢量喷管。
按照这些“标志”，我们可以简单对一台发动机进行划代。也可以在一些旧有机型的改造上用上一些“跨代”但并不增加很多成本的技术。举例来说，wp13，加钛合金会增加很多成本，但是“整体化”还有“收扩喷管”则不会。
第二代发动机：材质变化不大，燃烧室进化为环形、管环形，叶片开始使用空心冷却，结构上出现双转子。
第三代发动机：钛合金用量增加，定向凝固涡轮叶片，粉末冶金盘轴筒鼓。而在结构上，用外涵道冷却加力筒体提高材质性能所以虽然结构更复杂但重量其实是降低了；使用收-扩喷管减少长度降低重量。
第四代发动机：涡轮叶片使用单晶叶片，轴盘筒鼓使用粉末冶金然后挤压强化的合金。结构方面，风扇、压气机整体化降低漏气量和重量。采用电子调节满足非线性控制率需求。采用矢量喷管。
按照这些“标志”，我们可以简单对一台发动机进行划代。也可以在一些旧有机型的改造上用上一些“跨代”但并不增加很多成本的技术。举例来说，wp13，加钛合金会增加很多成本，但是“整体化”还有“收扩喷管”则不会。第一代发动机：结构：单转子，分管燃烧室；实心铸造叶片，镍合金与钢材制造
第二代发动机：材质变化不大，燃烧室进化为环形、管环形，叶片开始使用空心冷却，结构上出现双转子。
第三代发动机：钛合金用量增加，定向凝固涡轮叶片，粉末冶金盘轴筒鼓。而在结构上，用外涵道冷却加力筒体提高材质性能所以虽然结构更复杂但重量其实是降低了；使用收-扩喷管减少长度降低重量。
第四代发动机：涡轮叶片使用单晶叶片，轴盘筒鼓使用粉末冶金然后挤压强化的合金。结构方面，风扇、压气机整体化降低漏气量和重量。采用电子调节满足非线性控制率需求。采用矢量喷管。
按照这些“标志”，我们可以简单对一台发动机进行划代。也可以在一些旧有机型的改造上用上一些“跨代”但并不增加很多成本的技术。举例来说，wp13，加钛合金会增加很多成本，但是“整体化”还有“收扩喷管”则不会。
我还以为是拿型号来分代，看后才知道是结构和材料。
这个有很大争议的 印象中我也曾经写过此类帖子
这个有很大争议的 印象中我也曾经写过此类帖子
我也知道涉及具体型号会有很大争议，所以才用“技术标志”这种方法。
我也知道涉及具体型号会有很大争议，所以才用“技术标志”这种方法。
不好意思 好像找不到了 难道是在虚幻上写的？
我对此不了解，还是希望多多介绍
钛合用久了容易起火，F404听说就有这毛病，后来才改的。
大体上是不错的，但发动机一生中不断改进会使得一些下一代的技术被用到前一代上。