超级军网复兴航空GE235空难调查：坠机前8秒飞行员大喊“油门收错 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:27:05
今年2月4日，复兴航空一架从松山机场起飞前往金门的ATR72-600型班机（航班号GE235），起飞后3分23秒，坠毁在机场10跑道末端东南东方约5.4公里处的基隆河。台湾“飞安会”今天（2日）上午公布了空难黑盒子完整内容抄本和航空器等相关资料。根据报告内容，10时54分27秒时，驾驶员说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
根据“飞安会”公布的座舱语音通话纪录器（CVR），飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200尺时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，机组两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
台湾“飞安会”同时公布了飞行操作、适航维修、气象航管、生还因素、记录器以及总体报告，预计明年4月将正式提出最终报告。
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以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
10:51:39 GE-235航班开始起飞滚行。
10:51:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
10:52:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
10:52:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
10:52:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
10:52:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
10:53:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
10:53:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
10:53:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
10:53:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
10:53:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
10:53:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
10:53:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
10:53:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
10:53:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
10:54:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。 1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
10:54:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。 1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
10:54:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
10:54:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
http://news.carnoc.com/list/317/317628.html
=========================================================================
当时的PF为机长，PM为副驾驶，报告中指出当时机长并不知道是右发失效，副驾驶提醒了数次右发失效，最终机长在收了左发油门顺浆后切断了供油，导致飞机失速，在高度300英尺时机子终于发现自己关错了发动机，但此时因为高速不够已无法重启正常的发动机了！
今年2月4日，复兴航空一架从松山机场起飞前往金门的ATR72-600型班机（航班号GE235），起飞后3分23秒，坠毁在机场10跑道末端东南东方约5.4公里处的基隆河。台湾“飞安会”今天（2日）上午公布了空难黑盒子完整内容抄本和航空器等相关资料。根据报告内容，10时54分27秒时，驾驶员说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
根据“飞安会”公布的座舱语音通话纪录器（CVR），飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200尺时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，机组两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
台湾“飞安会”同时公布了飞行操作、适航维修、气象航管、生还因素、记录器以及总体报告，预计明年4月将正式提出最终报告。
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以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
10:51:39 GE-235航班开始起飞滚行。
10:51:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
10:52:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
10:52:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
10:52:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
10:52:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
10:53:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
10:53:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
10:53:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
10:53:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
10:53:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
10:53:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
10:53:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
10:53:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
10:53:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
10:54:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。 1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
10:54:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。 1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
10:54:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
10:54:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
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当时的PF为机长，PM为副驾驶，报告中指出当时机长并不知道是右发失效，副驾驶提醒了数次右发失效，最终机长在收了左发油门顺浆后切断了供油，导致飞机失速，在高度300英尺时机子终于发现自己关错了发动机，但此时因为高速不够已无法重启正常的发动机了！
根据“飞安会”公布的座舱语音通话纪录器（CVR），飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200尺时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，机组两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
台湾“飞安会”同时公布了飞行操作、适航维修、气象航管、生还因素、记录器以及总体报告，预计明年4月将正式提出最终报告。
以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
10:51:39 GE-235航班开始起飞滚行。
10:51:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
10:52:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
10:52:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
10:52:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
10:52:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
10:53:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
10:53:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
10:53:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
10:53:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
10:53:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
10:53:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
10:53:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
10:53:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
10:53:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
10:54:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。 1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
10:54:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。 1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
10:54:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
10:54:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
http://news.carnoc.com/list/317/317628.html
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当时的PF为机长，PM为副驾驶，报告中指出当时机长并不知道是右发失效，副驾驶提醒了数次右发失效，最终机长在收了左发油门顺浆后切断了供油，导致飞机失速，在高度300英尺时机子终于发现自己关错了发动机，但此时因为高速不够已无法重启正常的发动机了！
今年2月4日，复兴航空一架从松山机场起飞前往金门的ATR72-600型班机（航班号GE235），起飞后3分23秒，坠毁在机场10跑道末端东南东方约5.4公里处的基隆河。台湾“飞安会”今天（2日）上午公布了空难黑盒子完整内容抄本和航空器等相关资料。根据报告内容，10时54分27秒时，驾驶员说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
根据“飞安会”公布的座舱语音通话纪录器（CVR），飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200尺时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，机组两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
台湾“飞安会”同时公布了飞行操作、适航维修、气象航管、生还因素、记录器以及总体报告，预计明年4月将正式提出最终报告。
以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
10:51:39 GE-235航班开始起飞滚行。
10:51:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
10:52:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开始右转。
10:52:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
10:52:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
10:52:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
10:53:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，autofeather有”。
10:53:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout”。
10:53:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里，开始下降。
10:53:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回”。
10:53:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
10:53:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
10:53:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
10:53:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
10:53:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
10:54:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides没有了”。 1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
10:54:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。 1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
10:54:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
10:54:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。
http://news.carnoc.com/list/317/317628.html
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当时的PF为机长，PM为副驾驶，报告中指出当时机长并不知道是右发失效，副驾驶提醒了数次右发失效，最终机长在收了左发油门顺浆后切断了供油，导致飞机失速，在高度300英尺时机子终于发现自己关错了发动机，但此时因为高速不够已无法重启正常的发动机了！
一定是体制问题
空中浩劫又有了制作素材
茄头 发表于 2015-7-2 14:49
空中浩劫又有了制作素材
空中浩劫之关错油门
空中浩劫又有了制作素材
空中浩劫之关错油门
人为事故占到空难事故的大半，真的是有原因的。
飞机不比汽车犹如火车 它需要与地球引力抗争
不应该呀，连收个油门的兹油都没有？还讲不讲皿煮了嘛？
都快失速了还试图接上自动驾驶也是醉了
难道是传说中的女司机
领先一百年！
空中浩劫里有过类似的，故障飞机振动太大，信号晃来晃去，还真就关错发动机——结果悲剧了.查原因发现，驾驶员的绝大部分飞行经验是在一种同型飞机，但是较老的子型号上积累的，养成了操作习惯，刚好出事故的飞机改进了驾驶舱，结果就悲剧了
人为事故占到空难事故的大半，真的是有原因的。
据称是80% 加个紫薯布丁
据称是80% 加个紫薯布丁
完全的人祸啊
来自:关于超级大本营
台湾当时可是大批人流着眼泪，赞颂“英雄”救了“整个”台北市。
如果你知道台中轻轨能在主干道上吊钢梁的时候不封路，而且还是在上班早高峰的时候，就清楚岛上的那群二货是什么事都干得出来的
事情发生了，除了媒体上吵吵了一阵子，也没看见谁承担责任，人死了白死了
事情发生了，除了媒体上吵吵了一阵子，也没看见谁承担责任，人死了白死了我来简单描述一下事情经过：
副机长：2号引擎不转了……
机长：2号引擎失效，那把1号引擎的油门收一下………………
飞机失速警告
机长：卧槽，震杆了！加油门！
然后一把就把2号引擎的油门加了上去
……对了，那个引擎失效了？……1号是吧……关掉……
副驾驶：卧槽，咋俩引擎都不转了，塔台！我们俩发动机都歇菜了！
这个机长，收油门时候收的是1号，推油门时候推的是2号……………………
副机长：2号引擎不转了……
机长：2号引擎失效，那把1号引擎的油门收一下………………
飞机失速警告
机长：卧槽，震杆了！加油门！
然后一把就把2号引擎的油门加了上去
……对了，那个引擎失效了？……1号是吧……关掉……
副驾驶：卧槽，咋俩引擎都不转了，塔台！我们俩发动机都歇菜了！
这个机长，收油门时候收的是1号，推油门时候推的是2号……………………
哇，油门收错了
这个机长没的话说，台湾风水太好，是个出人才的好地方。
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台湾复兴航空空难报告出炉 证实飞机走错方向
复兴航空班机澎湖机场坠机 47死11生还
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台公布复兴航空坠机事故初步数据分析结果