现场航空爱好者拍的814最后的视频，能看到814坠机前25秒 ...

很明显的闪光，肯定是发动机事故了，现在就是看是鸟击的原因呢，还是别的原因。

唉，我觉得改平的时候就应该让后座先弹射出去，这样万一控制不住飞机前座也来得及弹射，可惜了英烈。

飞机怎么拉了条黑烟

看不到传说的闪光，看飞扬的帖子，那个截图也是一个小点，很难说。

出事地点离镜头太远了，不如CCTV那个看得清楚。

50秒的那个？

好像是飞行员试图拉高，然后突然就下来了，看不清

50秒的时候 是能够看到 亮了一下

看到通场拉起的时候出现闪光。跳伞迟了也许是FF为了确保观众安全才会放弃最佳逃生机会

你们眼睛太好了，我是看不到

跳出来那个飞飞没事吧？问下他不就知道了。

确实是有个很明显的闪光呀 这之后还有个几秒。。不知道和地面是否有联系？

jackfee 发表于 2011-10-16 16:23
出事地点离镜头太远了，不如CCTV那个看得清楚。
这才能看出飞行员最后还努力把豹老板814带到了几乎观众视线之外的沼泽地无人区处理突发事故的

50秒时发动机爆了。分帧截屏，得到3帧有亮点。肯定不是太阳反光。视频里有太阳的位置，而且整段都没有反光。

可惜现在不能上传图片了

大家讨论,以后防微杜渐

好卡，不爽

楼主的标题太不争气了

确实看到闪了一下

就是从闪光的那个50s的时间点，发动机的声音也变小了,豹老板的飞行速度也缓慢了，紧接着豹老板坚持了10多s,在1:10s左右又闪了一次光，就是差不多cctv新闻视频的开始点处，然后很快就头朝下失控坠机了。这是怎么回事。

mdAow5 发表于 2011-10-16 17:56
50秒时发动机爆了。分帧截屏，得到3帧有亮点。肯定不是太阳反光。视频里有太阳的位置，而且整段都没有反光。 ...

就是从闪光的那个50s的时间点，发动机的声音也变小了,豹老板的飞行速度也缓慢了，紧接着豹老板坚持了10多s,在1:10s左右又闪了一次光，就是差不多cctv新闻视频的开始点处，然后很快就头朝下失控坠机了。这是怎么回事。

houshanghai 发表于 2011-10-16 18:35
就是从闪光的那个50s的时间点，发动机的声音也变小了,豹老板的飞行速度也缓慢了，紧接着豹老板坚持了10 ...
建议你在标题加上“堕机前25秒发动机爆了”

仔细看了几次没有看到闪光，可能我的显示窗口太小

Tschuess 发表于 2011-10-16 19:23
仔细看了几次没有看到闪光，可能我的显示窗口太小
你全屏看。一开始偶也一下子没看出来，后来反复看了几遍视频，50s处确实有很明显的突然闪光，绝对不是太阳光反射。

有可能是鸟撞 貌似也是这样的表现

是有闪光的 我昨天看这段视频的时候 就感觉出来了 突然闪了一下白光 肯定发动机出了问题了

现在看确实是发动机故障后尽力操纵飞机远离人群。

难道叶片断了？这个就折腾了……

确实有闪光。可能是右发出了问题。等黑匣子吧，还有另一个飞飞的描述了。

还是看不清！

看到了...确实在50s附近发动机尾部出现闪光...然后感觉飞行姿态开始诡异起来..应该是飞行员在努力控制,避免飞机掉入人群...伟大的飞飞!!!!!

11~12左右（就是倒数第二圈通场）往回拐的时候，貌似也有个很微弱的闪光，和50~51秒的闪光位置近似，飞机角度也类似，会不会是太阳反光？

那个闪光的位置看，不象是太阳光反射。

确定在坠落前有闪光

现在问题是，现场的塔台观察有没有第一时间告诉飞行员这个情况，这样比单单靠飞行员看仪表判断能多争取一些时间。但据说这次空展的组织保障比较差......

一遇到情况不对就应该让后座先弹射出去，就算改的回来也没有啥损失，这样也不会误了前面的弹射机会。

看到闪光了，看样子飞飞是尽量远离人群

看了几次，飞机尾部确实有很明确的闪光，十有八九是发动机出问题了......ff英雄啊！

全屏看了几次。

在视频开始的时候，飞机低空通场，从屏幕左侧飞向右侧。

接着飞机压坡度做左转弯，发动机冒出一些黑烟，这个完全正常，是飞行员转弯时为了保持飞机速度推油门的结果。

第一次转弯后，飞机飞向屏幕右侧，然后再做第二次左转弯，发动机再次冒出一些黑烟。这个仍然正常，原因同上。

然后飞机第二次从左向右低空通场。

通场完成后，飞机开始压坡度左转弯并向上爬升，这个动作显示飞机应该是会飞回来继续做一些i表演的。这时飞机发动机第三次冒出黑烟。这个也是飞行员推油门的结果，不是异常。但在这个左转弯爬升动作进行到一半时，也就是大家说的50s时，右发喷出一个火球（亮点--考虑到亮点的大小和飞机的比例，应该是个燃烧的火球）。这个现象提示发动机吞鸟的可能性较大。

出现火球的瞬间，飞机的状态是压坡度左转弯爬升，左机翼在下方，右机翼在上方，机头指向屏幕左上方。出现火球后，飞机做了一个滚转的动作（但看不出是继续向左滚转3/4还是向右滚半圈），改为右转弯，并继续爬升了一段时间，把飞机调整到驾驶舱朝上的向右侧平飞状态。出现火球或飞机姿态的改变，提示飞行员意识到飞机出了问题，可能要准备返航。

然后飞机维持向右侧平飞几秒钟。这个阶段就是有些网友说的跳伞的最佳时机。但为什么没跳伞呢？我推测此时左发还能工作，飞行员认为靠左发单发返航问题不大，所以没有跳伞。

然后飞机开始突然下掉。有网友说看到了第二次闪光，可惜我看了几次都没看到。如果有，可以解释为左发被右发吞鸟后飞出的风扇或压气机叶片打伤，到这个时候也停车了。但按理说即使左发也停车，飞机也能滑行一段时间，不至于一头扎下来。

比较合理的解释是，右发喷火球时，飞出的零件打伤了飞机的飞控系统，如液压系统的油管等。刚开始液压油漏的不多，飞机还能操纵，后来油漏光了，飞机完全失控就一头扎下来了。正是由于从右发故障，到完全失控这一段时间飞机还能控制，所以给了飞行员错觉，觉得还能挽救飞机飞回去。

等到飞机开始俯冲时，由于距离地面太近留给飞行员的时间太短，也只够后舱飞行员弹射了。这时前舱的飞行员应该是尽力在控制飞机别倒扣过来，给后舱飞行员创造一个比较有利的弹射姿态，自己也就没有机会弹射了。



全屏看了几次。

在视频开始的时候，飞机低空通场，从屏幕左侧飞向右侧。

接着飞机压坡度做左转弯，发动机冒出一些黑烟，这个完全正常，是飞行员转弯时为了保持飞机速度推油门的结果。

第一次转弯后，飞机飞向屏幕右侧，然后再做第二次左转弯，发动机再次冒出一些黑烟。这个仍然正常，原因同上。

然后飞机第二次从左向右低空通场。

通场完成后，飞机开始压坡度左转弯并向上爬升，这个动作显示飞机应该是会飞回来继续做一些i表演的。这时飞机发动机第三次冒出黑烟。这个也是飞行员推油门的结果，不是异常。但在这个左转弯爬升动作进行到一半时，也就是大家说的50s时，右发喷出一个火球（亮点--考虑到亮点的大小和飞机的比例，应该是个燃烧的火球）。这个现象提示发动机吞鸟的可能性较大。

出现火球的瞬间，飞机的状态是压坡度左转弯爬升，左机翼在下方，右机翼在上方，机头指向屏幕左上方。出现火球后，飞机做了一个滚转的动作（但看不出是继续向左滚转3/4还是向右滚半圈），改为右转弯，并继续爬升了一段时间，把飞机调整到驾驶舱朝上的向右侧平飞状态。出现火球或飞机姿态的改变，提示飞行员意识到飞机出了问题，可能要准备返航。

然后飞机维持向右侧平飞几秒钟。这个阶段就是有些网友说的跳伞的最佳时机。但为什么没跳伞呢？我推测此时左发还能工作，飞行员认为靠左发单发返航问题不大，所以没有跳伞。

然后飞机开始突然下掉。有网友说看到了第二次闪光，可惜我看了几次都没看到。如果有，可以解释为左发被右发吞鸟后飞出的风扇或压气机叶片打伤，到这个时候也停车了。但按理说即使左发也停车，飞机也能滑行一段时间，不至于一头扎下来。

比较合理的解释是，右发喷火球时，飞出的零件打伤了飞机的飞控系统，如液压系统的油管等。刚开始液压油漏的不多，飞机还能操纵，后来油漏光了，飞机完全失控就一头扎下来了。正是由于从右发故障，到完全失控这一段时间飞机还能控制，所以给了飞行员错觉，觉得还能挽救飞机飞回去。

等到飞机开始俯冲时，由于距离地面太近留给飞行员的时间太短，也只够后舱飞行员弹射了。这时前舱的飞行员应该是尽力在控制飞机别倒扣过来，给后舱飞行员创造一个比较有利的弹射姿态，自己也就没有机会弹射了。

看到闪光了，另外可不可能利用GOOGLE EARTH 来具体分析坠毁地点和周围布局？

感觉像是白色反光，发动机故障一般是红光吧，参看T-50起飞发动机故障。

试飞员英雄。