超级军网长江内河船舶为何采用类8级风力水平计算动态稳定性？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:09:18
看似是统计学得到的结果，可是一旦碰到这样的极端现象（假设100year一次），就是--->99%的事故率，从这个角度看，从标准制定开始就默许了这样事故的发生，的确是不可抗力
看似是统计学得到的结果，可是一旦碰到这样的极端现象（假设100year一次），就是--->99%的事故率，从这个角 ...
概率就是这样，工程经济就是这样。所以说，没有绝对可靠的核电站。
概率就是这样，工程经济就是这样。所以说，没有绝对可靠的核电站。
可以拿飞机来对比，飞机的要求够严吧，也不能保证永不坠机。
没办法，你不能为了1%可能性却投入巨资
生命的价值在概率学面前如此渺小
生命的价值在概率学面前如此渺小
按龙卷风标准来设计，恐怕又没人愿买这船
好比公路上的车按照坦克的防护标准来。
用能硬杠12级龙卷风的标准造出来的船跑长江航运，船东老板得亏死。经济因素是一个，但客轮和汽车、小型飞机等有巨大差异，事故的烈度高不是一个档次，可以把船和居民楼做横向比较，至少计算当地50年复现风压，而建筑你还是打在地基上的“静”结构，而船除了风载荷还有波载荷，显然稳定性要作折减
经济因素是一个，但客轮和汽车、小型飞机等有巨大差异，事故的烈度高不是一个档次，可以把船和居民楼做横向比较，至少计算当地50年复现风压，而建筑你还是打在地基上的“静”结构，而船除了风载荷还有波载荷，显然稳定性要作折减
猥琐拯救世界 发表于 2015-6-4 22:46
经济因素是一个，但客轮和汽车、小型飞机等有巨大差异，事故的烈度高不是一个档次，可以把船和居民楼做横向 ...
这个逻辑引申一下就要把游船改成战列舰了。日本也是92年后全面修改建筑抗震标准的。
经济因素是一个，但客轮和汽车、小型飞机等有巨大差异，事故的烈度高不是一个档次，可以把船和居民楼做横向 ...
这个逻辑引申一下就要把游船改成战列舰了。日本也是92年后全面修改建筑抗震标准的。
用能硬杠12级龙卷风的标准造出来的船跑长江航运，船东老板得亏死。
以后这个季节客船估计得停航。
以后这个季节客船估计得停航。
guoxing1987 发表于 2015-6-4 22:50
以后这个季节客船估计得停航。
这倒也未必，毕竟这种事是极小概率事件。
以后这个季节客船估计得停航。
这倒也未必，毕竟这种事是极小概率事件。
平原极少发生地震的地区抗8级地震的房子有几个人会买？
这倒也未必，毕竟这种事是极小概率事件。
先紧几年再说吧，估计是这个套路
先紧几年再说吧，估计是这个套路
这种远小于人为失误的概率因素就不要过多讨论了吧。。。
以后这个季节客船估计得停航。
不是季节，是天气预报发警告。
不是季节，是天气预报发警告。
应该是以客轮的船型跟上层建筑决定了，如果要增大稳性提高抗风性能，则吃水会大幅提高，这样的话在内河的适航区域就会急剧减小，甚至说长江流域很多地方都没法走了。
一看标题楼主就是牛人，看不懂
哪有这么麻烦，以后规定某个季节某种天气条件下停航就够了。像这回只要停航哪怕一个小时，等雨小下来再走，就啥事都没有了，也把经济上的损失降低到了最小。
从绝对安全的角度打造游船，实际没有操作可能。
从绝对安全的角度打造游船，实际没有操作可能。
还是能预报这类极端天气才行
湖北发了暴雨警报的，以后发了暴雨警告，就停止开船就行了。
这是很小概率的事情。
船是死的，人是活的。在那种极少见的天气情况，进港避风就是了。
台风时候，海船不也都躲在港口不出来的嘛。
船是死的，人是活的。在那种极少见的天气情况，进港避风就是了。
台风时候，海船不也都躲在港口不出来的嘛。
这个只能说是点背了，吃饭噎死的也就这境界。。哎，逝者安息
湖北发了暴雨警报的，以后发了暴雨警告，就停止开船就行了。
黄色警报就停航可能性很低，<警报是分级别的，黄色警报的实质意义就是让你稍微注意点，别走神。
黄色警报就停航可能性很低，<警报是分级别的，黄色警报的实质意义就是让你稍微注意点，别走神。
给船装上气象雷达
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这时大量进水。第二、船的重心偏高，导致稳性降低。所以要避免这样的事件再次发生。应当要做相应改进：
1.提高船的抗风标准，尤其是客船，最起码达到A级标准。
2.将长江上的客轮干舷提高，最下面一层两侧船舷走廊封闭，只保留部分封闭圆形舷窗，同时增加水密舱数量。
3.提高船舶的信息化水平，法定航运气象发布和接受，规范恶劣天气的处置措施，航运管理部门及时发布危险预警。
4.规范船舶航运安全设施，保证救生设备齐全可靠好用，同时固定床、桌之类的东西。
5.游轮旅客上船后必须按要求进行海难救生演习。
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这时大量进水。第二、船的重心偏高，导致稳性降低。所以要避免这样的事件再次发生。应当要做相应改进：
1.提高船的抗风标准，尤其是客船，最起码达到A级标准。
2.将长江上的客轮干舷提高，最下面一层两侧船舷走廊封闭，只保留部分封闭圆形舷窗，同时增加水密舱数量。
3.提高船舶的信息化水平，法定航运气象发布和接受，规范恶劣天气的处置措施，航运管理部门及时发布危险预警。
4.规范船舶航运安全设施，保证救生设备齐全可靠好用，同时固定床、桌之类的东西。
5.游轮旅客上船后必须按要求进行海难救生演习。
cgeneral 发表于 2015-6-6 00:18
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这 ...
大侠总结的不错，进水之后出现自由液面，稳定性也随之下降，信息化应该是以后改进的一个重要方向
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这 ...
大侠总结的不错，进水之后出现自由液面，稳定性也随之下降，信息化应该是以后改进的一个重要方向
猥琐拯救世界 发表于 2015-6-4 22:26
看似是统计学得到的结果，可是一旦碰到这样的极端现象（假设100year一次），就是--->99%的事故率，从这个角 ...
我问你一个问题。假如现在的标准是99%安全，你认为应该提高到多少是合理的？为什么？且不说经济的问题。
看似是统计学得到的结果，可是一旦碰到这样的极端现象（假设100year一次），就是--->99%的事故率，从这个角 ...
我问你一个问题。假如现在的标准是99%安全，你认为应该提高到多少是合理的？为什么？且不说经济的问题。
无道可道 发表于 2015-6-5 23:15
给船装上气象雷达
都有
给船装上气象雷达
都有
fdbiology 发表于 2015-6-6 12:11
都有
看得到气旋不
都有
看得到气旋不
无道可道 发表于 2015-6-6 12:47
看得到气旋不
这就不知道了。
看得到气旋不
这就不知道了。
看得到气旋不
据说龙卷风有典型的钩状回波
据说龙卷风有典型的钩状回波
正太玻璃猫 发表于 2015-6-4 22:36
用能硬杠12级龙卷风的标准造出来的船跑长江航运，船东老板得亏死。
能抗12级也扛不住这次，这次结论是12级以上，至于上到多少，没有直接测量数据，只有天知道了
用能硬杠12级龙卷风的标准造出来的船跑长江航运，船东老板得亏死。
能抗12级也扛不住这次，这次结论是12级以上，至于上到多少，没有直接测量数据，只有天知道了
无道可道 发表于 2015-6-6 12:47
看得到气旋不
龙卷风持续时间都不常，几分钟到十几分钟的样子。等你看到他了，除了祈祷也没时间采取什么措施了，如果够倒霉一个龙卷风真朝一条船移动，船舶那点速度也跑不掉的……
看得到气旋不
龙卷风持续时间都不常，几分钟到十几分钟的样子。等你看到他了，除了祈祷也没时间采取什么措施了，如果够倒霉一个龙卷风真朝一条船移动，船舶那点速度也跑不掉的……
龙卷风，在中国应该是稀罕物呀；
你看看龙卷风多的美帝那里，仍然基本遵循经济规律——建木房子＋挖地下室。
你看看龙卷风多的美帝那里，仍然基本遵循经济规律——建木房子＋挖地下室。
cgeneral 发表于 2015-6-6 00:18
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这 ...
各江段要完善大型（值得报道的船难，没有小型的，和车祸不一样）救灾设施、设备的配备。
其实我认为这次翻船，除了与风力有关外，主要还和一下两点有关，第一、船的干舷太低，一遇风浪极易上浪，这 ...
各江段要完善大型（值得报道的船难，没有小型的，和车祸不一样）救灾设施、设备的配备。
hswz 发表于 2015-6-5 21:01
湖北发了暴雨警报的，以后发了暴雨警告，就停止开船就行了。
暴雨并不是出事的原因；
暴雨就停航，不合理。
湖北发了暴雨警报的，以后发了暴雨警告，就停止开船就行了。
暴雨并不是出事的原因；
暴雨就停航，不合理。
武汉一下的长江航道不到6米深，以上航道不到4米，甚至只有3米，这样就限制了船舶的吃水，加上甲板以上层数过多，稳定性自然不足
GCXYJ 发表于 2015-6-6 17:12
武汉一下的长江航道不到6米深，以上航道不到4米，甚至只有3米，这样就限制了船舶的吃水，加上甲板以上层数 ...
那个船11米高，那怎么都没顶了呢
武汉一下的长江航道不到6米深，以上航道不到4米，甚至只有3米，这样就限制了船舶的吃水，加上甲板以上层数 ...
那个船11米高，那怎么都没顶了呢
没办法，你不能为了1%可能性却投入巨资
生命的价值在概率学面前如此渺小
总有人说运输机多大不浪费运力也是这个道理，有人说大的好打起来运不了抓瞎，其实就是设计到底容忍有多少可以抓瞎
生命的价值在概率学面前如此渺小
总有人说运输机多大不浪费运力也是这个道理，有人说大的好打起来运不了抓瞎，其实就是设计到底容忍有多少可以抓瞎