超级军网采用混动技术 雷克萨斯谋划全新入门级SUV
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:53:16
<br /><br />[导读]宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
近几年，宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，在保证日常城市用途的同时还能具备一定的通过性，兼顾小部分越野路面，目前这个细分市场的SUV车型正在全球盛行。同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
动力方面，毫无疑问丰田将会继续在新产品上施行其混合动力的技术优势，油电混合发动机将会继续应用到这台入门级城市SUV身上，汽油机为四缸式，最大动力输出在200马力左右，油耗可降至百公里5升。
据悉，雷克萨斯很有可能不会将其列入其SUV管用的RX车系中，取而代之的有可能是CX的定名方式，设计方面延续雷克萨斯现款SUV的家族式理念，细节处会给予优化，大体的思路如效果图所示我们应该都是能够想象得到的。
目前雷克萨斯官方还没有对于这款全新产品有过任何表态，不过随着时间的推移，这款基于RAV4平台打造的豪华车应该不会让我们等很久，对此我们拭目以待！
<br /><br />[导读]宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
近几年，宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，在保证日常城市用途的同时还能具备一定的通过性，兼顾小部分越野路面，目前这个细分市场的SUV车型正在全球盛行。同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
动力方面，毫无疑问丰田将会继续在新产品上施行其混合动力的技术优势，油电混合发动机将会继续应用到这台入门级城市SUV身上，汽油机为四缸式，最大动力输出在200马力左右，油耗可降至百公里5升。
据悉，雷克萨斯很有可能不会将其列入其SUV管用的RX车系中，取而代之的有可能是CX的定名方式，设计方面延续雷克萨斯现款SUV的家族式理念，细节处会给予优化，大体的思路如效果图所示我们应该都是能够想象得到的。
目前雷克萨斯官方还没有对于这款全新产品有过任何表态，不过随着时间的推移，这款基于RAV4平台打造的豪华车应该不会让我们等很久，对此我们拭目以待！
近几年，宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，在保证日常城市用途的同时还能具备一定的通过性，兼顾小部分越野路面，目前这个细分市场的SUV车型正在全球盛行。同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
动力方面，毫无疑问丰田将会继续在新产品上施行其混合动力的技术优势，油电混合发动机将会继续应用到这台入门级城市SUV身上，汽油机为四缸式，最大动力输出在200马力左右，油耗可降至百公里5升。
据悉，雷克萨斯很有可能不会将其列入其SUV管用的RX车系中，取而代之的有可能是CX的定名方式，设计方面延续雷克萨斯现款SUV的家族式理念，细节处会给予优化，大体的思路如效果图所示我们应该都是能够想象得到的。
目前雷克萨斯官方还没有对于这款全新产品有过任何表态，不过随着时间的推移，这款基于RAV4平台打造的豪华车应该不会让我们等很久，对此我们拭目以待！
<br /><br />[导读]宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
近几年，宝马、奥迪等豪华品牌纷纷推出了入门级的全新城市SUV车型，在保证日常城市用途的同时还能具备一定的通过性，兼顾小部分越野路面，目前这个细分市场的SUV车型正在全球盛行。同样作为豪华品牌的雷克萨斯绝不会坐以待毙，据海外最新消息显示，雷克萨斯品牌正在谋划一款全新的入门级SUV车型。
动力方面，毫无疑问丰田将会继续在新产品上施行其混合动力的技术优势，油电混合发动机将会继续应用到这台入门级城市SUV身上，汽油机为四缸式，最大动力输出在200马力左右，油耗可降至百公里5升。
据悉，雷克萨斯很有可能不会将其列入其SUV管用的RX车系中，取而代之的有可能是CX的定名方式，设计方面延续雷克萨斯现款SUV的家族式理念，细节处会给予优化，大体的思路如效果图所示我们应该都是能够想象得到的。
目前雷克萨斯官方还没有对于这款全新产品有过任何表态，不过随着时间的推移，这款基于RAV4平台打造的豪华车应该不会让我们等很久，对此我们拭目以待！
赶紧广汽凌志国产，2.0/2.4自吸起码配个7AT，别超过35万，最好30万以下
LEXUS死在中国，就是死要面子活受罪、自己害死自己的
LEXUS在中国只有两条路：少赚钱，活着；不赚钱，死掉。绝无第三条路
非要把自己列为和奥迪奔驰宝马相同的价格、放不下架子，就是找死，十死无生
赶紧广汽凌志国产，2.0/2.4自吸起码配个7AT，别超过35万，最好30万以下
LEXUS死在中国，就是死要面子活受罪、自己害死自己的
LEXUS在中国只有两条路：少赚钱，活着；不赚钱，死掉。绝无第三条路
非要把自己列为和奥迪奔驰宝马相同的价格、放不下架子，就是找死，十死无生
擦,类似吉利的全球鹰GX-7和帝豪EX-7的关系?
L的销量还是不错的，进口车销量排名第二，还是第三，这几年都在增长，只是面对国产化的BBA，显得太慢了而已。不过我并不看好L的国产，一是质量问题，二是L没有BBA那样的口碑和中国人的崇拜（宽容？），我对L比较不满意的就是减配，人为的少掉一些配置，价格又没有降多少，这次推出的几个小排量车型都存在这样的问题，希望L能够重视中国市场，不要破坏了我对它的良好印象。
PS:另外L的产品线太单调了，价格跨度太大，一个车型的价格跨度常常在8——10万，这样选择的空间太少了，这一点应该要改进。
PS:另外L的产品线太单调了，价格跨度太大，一个车型的价格跨度常常在8——10万，这样选择的空间太少了，这一点应该要改进。
ddeell72 发表于 2011-7-8 08:46 ![]()
赶紧广汽凌志国产，2.0/2.4自吸起码配个7AT，别超过35万，最好30万以下
LEXUS死在中国，就是死要面子活受 ...
除了当年奥迪自降身价但因为官车而咸鱼翻身的案例（别人基本无法复印）
L只能坚持，不然是找死，随着中国汽车文化的日渐成熟，L会被认同的，
不见得会因为坚持价位而死，而降低质量去凑降价，是找死，不可能如奥迪
咸鱼翻身。
赶紧广汽凌志国产，2.0/2.4自吸起码配个7AT，别超过35万，最好30万以下
LEXUS死在中国，就是死要面子活受 ...
除了当年奥迪自降身价但因为官车而咸鱼翻身的案例（别人基本无法复印）
L只能坚持，不然是找死，随着中国汽车文化的日渐成熟，L会被认同的，
不见得会因为坚持价位而死，而降低质量去凑降价，是找死，不可能如奥迪
咸鱼翻身。
造汽 发表于 2011-7-9 06:42 ![]()
除了当年奥迪自降身价但因为官车而咸鱼翻身的案例（别人基本无法复印）
L只能坚持，不然是找死，随着中国 ...
深表同意，而降低质量去凑降价，是找死。特别对于日本车非常苛刻的中国人来说。L目前走进口品质路线是对的，学BBA一样，那是盲动，BBA可以，L不行。
除了当年奥迪自降身价但因为官车而咸鱼翻身的案例（别人基本无法复印）
L只能坚持，不然是找死，随着中国 ...
深表同意，而降低质量去凑降价，是找死。特别对于日本车非常苛刻的中国人来说。L目前走进口品质路线是对的，学BBA一样，那是盲动，BBA可以，L不行。
凌志我喜欢。
车车 发表于 2011-7-9 12:06 ![]()
深表同意，而降低质量去凑降价，是找死。特别对于日本车非常苛刻的中国人来说。L目前走进口品质路线是对的 ...
看巴汽的质量走向，他现在可以完全不顾质量，因为中国顾客有别的
价值追求，所以质量这个成本很高的价值，可以先放一放。
我一直在给大家介绍价值矢量这个概念。
如果你能提供的价值，只有顾客价值中的价格价值，那么你的价值矢量（获利）与顾客的价值矢量是反的。
当你具有质量、性能、一部分文化背景价值，造型等等与成本矢量有一定角度的价值，你可能获得比较多的利润。
当你的价值（获利）与顾客价值矢量一致，也就是说，顾客不求最好只求最贵（你的最大利润空间）
这样就能赚最多的钱，比如奢侈品。
所以长期生产低质量但低价格的产品，从长远来说是等死。
深表同意，而降低质量去凑降价，是找死。特别对于日本车非常苛刻的中国人来说。L目前走进口品质路线是对的 ...
看巴汽的质量走向，他现在可以完全不顾质量，因为中国顾客有别的
价值追求，所以质量这个成本很高的价值，可以先放一放。
我一直在给大家介绍价值矢量这个概念。
如果你能提供的价值，只有顾客价值中的价格价值，那么你的价值矢量（获利）与顾客的价值矢量是反的。
当你具有质量、性能、一部分文化背景价值，造型等等与成本矢量有一定角度的价值，你可能获得比较多的利润。
当你的价值（获利）与顾客价值矢量一致，也就是说，顾客不求最好只求最贵（你的最大利润空间）
这样就能赚最多的钱，比如奢侈品。
所以长期生产低质量但低价格的产品，从长远来说是等死。
当代的SUV，也就只能在中国盛行一时。