航空发动机

当联动整流叶片在前段时，各叶片按照高速时的安装角安装，低速时通过整流叶片与动叶同向低速转动，增加空气预旋，来消除前段叶片的叶背分离，同时整流叶片于动叶同向转动也降低了流量，从而消除后段动叶的叶盆分离。这和目前普遍采用的压气机前几排静叶可调的效果是一样的，只是可调的预旋范围宽，静叶与前后动叶的间隙基本保持不变，效率较高。考虑到联动整流叶片在低速时转速相对较高，动叶难以带动惯量较大的联动整流叶片达到相应的转速，同时，高速时联动整流叶片不动，势必要额外增加加速和制动装置，那它的结构就不如效果相同的可调静叶简单，因而不被接受。

当联动整流叶片在前段时，各叶片按照高速时的安装角安装，低速时通过整流叶片与动叶同向低速转动，增加空气预旋，来消除前段动叶的叶背分离，同时整流叶片与动叶同向转动也降低了流量，从而消除后段动叶的叶盆分离。这和目前普遍采用的压气机前几排静叶可调的效果是一样的，只是可调的预旋范围宽，静叶与前后动叶的间隙基本保持不变，效率较高。考虑到联动整流叶片在低速时转速相对较高，动叶难以带动惯量较大的联动整流叶片达到相应的转速，同时，高速时联动整流叶片不动，势必要额外增加加速和制动装置，那它的结构就不如效果相同的可调静叶简单，因而不被接受。

当联动整流叶片在后段时，前几排整流叶片开度较大（为可调静叶最大角度），后几排整流叶片开度也较大，启动时联动整流叶片制动，这相当于减小后几排动叶预旋，从而减小后排动叶低速时的叶盆分离，提高压气机效率，使前段压气机流量增加，消弱前几排动叶低速时的叶背分离，因而压气机前后效率高、流量大、压比也高，启动较容易，随着转速的增加，压气机前后分离发生置换，后段逐渐出现叶背分离，而前段出现叶盆分离，此时联动整流叶片同样出现叶背分离，联动整流叶片受到的扭力增加并克服制动力开始转动，这相当于增加后排动叶的预旋，减小动叶叶背分离，使后段压气机正常，同时减少流量使前段压气机也正常。此结构联动整流叶片开始静止，随动叶转速增加缓慢增加，动叶有足够的能量驱动其达到相适应的转速，这和双轴效果相近，可实现自动调节，但因联动整流叶片轴向尺寸短，质量、惯量小，转速低，而使整体结构较为简化。

联动整流叶片在后段离燃烧室近，对发动机加速敏感，当油门开启，燃烧室压力增大，压气机出口反压增加，压气机后段各叶片都产生叶背分离，使联动整流叶片转速增加，进入动叶的预旋增加，从而消除叶背分离，使发动机稳定工作，同样当发动机转速降低，联动整流叶片转速也随之降低，消除后段的叶盆分离，以及前段的叶背分离。这和增加一个转子的作用相当，但此转子轴向尺寸短，转速低很多，比传统意义上的转子简单，且转子质量轻、惯量小，加减速反应速度快，因而比较有竞争力。

现代高压比压气机静子普遍采用整体式分段安装，因而这个结构并不增加复杂程度，需要增加的是封严和支撑，由于是在高压段，空气温度高、粘度大，可以采用篦齿封严，由于转速低，转子轴向尺寸小，支撑较传统意义上的多轴支撑稍容易些

当联动整流叶片在前段时，各叶片按照高速时的安装角安装，低速时通过整流叶片与动叶同向低速转动，增加空气预旋，来消除前段叶片的叶背分离，同时整流叶片于动叶同向转动也降低了流量，从而消除后段动叶的叶盆分离。这和目前普遍采用的压气机前几排静叶可调的效果是一样的，只是可调的预旋范围宽，静叶与前后动叶的间隙基本保持不变，效率较高。考虑到联动整流叶片在低速时转速相对较高，动叶难以带动惯量较大的联动整流叶片达到相应的转速，同时，高速时联动整流叶片不动，势必要额外增加加速和制动装置，那它的结构就不如效果相同的可调静叶简单，因而不被接受。

当联动整流叶片在前段时，各叶片按照高速时的安装角安装，低速时通过整流叶片与动叶同向低速转动，增加空气预旋，来消除前段动叶的叶背分离，同时整流叶片与动叶同向转动也降低了流量，从而消除后段动叶的叶盆分离。这和目前普遍采用的压气机前几排静叶可调的效果是一样的，只是可调的预旋范围宽，静叶与前后动叶的间隙基本保持不变，效率较高。考虑到联动整流叶片在低速时转速相对较高，动叶难以带动惯量较大的联动整流叶片达到相应的转速，同时，高速时联动整流叶片不动，势必要额外增加加速和制动装置，那它的结构就不如效果相同的可调静叶简单，因而不被接受。

当联动整流叶片在后段时，前几排整流叶片开度较大（为可调静叶最大角度），后几排整流叶片开度也较大，启动时联动整流叶片制动，这相当于减小后几排动叶预旋，从而减小后排动叶低速时的叶盆分离，提高压气机效率，使前段压气机流量增加，消弱前几排动叶低速时的叶背分离，因而压气机前后效率高、流量大、压比也高，启动较容易，随着转速的增加，压气机前后分离发生置换，后段逐渐出现叶背分离，而前段出现叶盆分离，此时联动整流叶片同样出现叶背分离，联动整流叶片受到的扭力增加并克服制动力开始转动，这相当于增加后排动叶的预旋，减小动叶叶背分离，使后段压气机正常，同时减少流量使前段压气机也正常。此结构联动整流叶片开始静止，随动叶转速增加缓慢增加，动叶有足够的能量驱动其达到相适应的转速，这和双轴效果相近，可实现自动调节，但因联动整流叶片轴向尺寸短，质量、惯量小，转速低，而使整体结构较为简化。

联动整流叶片在后段离燃烧室近，对发动机加速敏感，当油门开启，燃烧室压力增大，压气机出口反压增加，压气机后段各叶片都产生叶背分离，使联动整流叶片转速增加，进入动叶的预旋增加，从而消除叶背分离，使发动机稳定工作，同样当发动机转速降低，联动整流叶片转速也随之降低，消除后段的叶盆分离，以及前段的叶背分离。这和增加一个转子的作用相当，但此转子轴向尺寸短，转速低很多，比传统意义上的转子简单，且转子质量轻、惯量小，加减速反应速度快，因而比较有竞争力。

现代高压比压气机静子普遍采用整体式分段安装，因而这个结构并不增加复杂程度，需要增加的是封严和支撑，由于是在高压段，空气温度高、粘度大，可以采用篦齿封严，由于转速低，转子轴向尺寸小，支撑较传统意义上的多轴支撑稍容易些