看来纯电时代确实要来了，这不，86也电动.......

不过在电动车开发上，大部分品牌都集中在开发普通家用型电动车，像性能取向的电动超跑暂时还是凤毛麟角。虽然说，现阶段电机的制造科技已经能为一辆能够被称为“超跑”的车提供所需要的足够动力，但电池的性能支持也不可忽视。一颗超强的电机，需要的电池性能也需要很强，而且能量储备也需要很充足。但暂时而言，更强的电池代表着需要更多的电池组，而更多的电池组也会令车身重量增加许多。车身重量的增加并不单单影响加减速性能，对车架平衡，弯道特性等也有绝大的影响。另外，当电池的蓄电能力一定的情况下，性能和续航能力是呈反比趋势的，性能越强的电动车代表着续航能力也是更弱，实用性也更低，这也是开发纯电动型超跑不可避免的一对矛盾。不过，最近传出了一个劲爆的新闻，听闻国内一个专注于汽车改装中的电子产品领域的品牌卡妙思有意开发出一台双电机的电动超跑，并且已经有一台改装的电动86用于试验动力总成。这绝对算是国内汽车改装领域一个非常超前的举动，立即吸引了我们前去一探究竟。

图：原车的FA20引擎已经被替换为这颗由卡妙思自主设计的无刷马达，最高转速12000RPM，拥有相当于135匹的马力，不过现在还不是完全调试好的状态。而设计指标是大概270匹左右的马力和50公斤米扭力，比86原厂引擎的输出高出一截。

图：另一个角度，这颗电机除了比FA20引擎输出高以外，加上所有的附件也比原车引擎轻40KG。

图：无刷马达的输入和感应模组，为了保证输入的高电压和高电流而采用超粗的电缆。而控制盒的外壳均是机加工产品。

图：逆变器一览，其中蓝色的是冷却管道。因为高性能电动车产生的热量也是非常可怕的，而且对整个动力和控制总成都有不可预测的损害，需要使用水冷装置进行冷却。

图：变速箱使用了原厂的6速手排。一般而言电动车的变速箱只是起到减速和增大扭力的作用，传动比大多是固定的。而这台86上使用原厂手排变速箱的原因主要是为了降低试验成本，使用现成的传动系统，不过这也可以算是一个亮点。

图：正厂手排变速箱。

图：机脚位也是使用原厂的设计。不过采访当天店家正在处理机脚的固定。因为原厂的FA20比较重，能压住机脚而避免发生摇动。但电机非常轻，而且扭矩非常大，在输出的时候会发生反作用力而令电机发生自转，导致机脚脱离，所以需要作加固的处理。

不过在电动车开发上，大部分品牌都集中在开发普通家用型电动车，像性能取向的电动超跑暂时还是凤毛麟角。虽然说，现阶段电机的制造科技已经能为一辆能够被称为“超跑”的车提供所需要的足够动力，但电池的性能支持也不可忽视。一颗超强的电机，需要的电池性能也需要很强，而且能量储备也需要很充足。但暂时而言，更强的电池代表着需要更多的电池组，而更多的电池组也会令车身重量增加许多。车身重量的增加并不单单影响加减速性能，对车架平衡，弯道特性等也有绝大的影响。另外，当电池的蓄电能力一定的情况下，性能和续航能力是呈反比趋势的，性能越强的电动车代表着续航能力也是更弱，实用性也更低，这也是开发纯电动型超跑不可避免的一对矛盾。不过，最近传出了一个劲爆的新闻，听闻国内一个专注于汽车改装中的电子产品领域的品牌卡妙思有意开发出一台双电机的电动超跑，并且已经有一台改装的电动86用于试验动力总成。这绝对算是国内汽车改装领域一个非常超前的举动，立即吸引了我们前去一探究竟。

图：原车的FA20引擎已经被替换为这颗由卡妙思自主设计的无刷马达，最高转速12000RPM，拥有相当于135匹的马力，不过现在还不是完全调试好的状态。而设计指标是大概270匹左右的马力和50公斤米扭力，比86原厂引擎的输出高出一截。

图：另一个角度，这颗电机除了比FA20引擎输出高以外，加上所有的附件也比原车引擎轻40KG。

图：无刷马达的输入和感应模组，为了保证输入的高电压和高电流而采用超粗的电缆。而控制盒的外壳均是机加工产品。

图：逆变器一览，其中蓝色的是冷却管道。因为高性能电动车产生的热量也是非常可怕的，而且对整个动力和控制总成都有不可预测的损害，需要使用水冷装置进行冷却。

图：变速箱使用了原厂的6速手排。一般而言电动车的变速箱只是起到减速和增大扭力的作用，传动比大多是固定的。而这台86上使用原厂手排变速箱的原因主要是为了降低试验成本，使用现成的传动系统，不过这也可以算是一个亮点。

图：正厂手排变速箱。

图：机脚位也是使用原厂的设计。不过采访当天店家正在处理机脚的固定。因为原厂的FA20比较重，能压住机脚而避免发生摇动。但电机非常轻，而且扭矩非常大，在输出的时候会发生反作用力而令电机发生自转，导致机脚脱离，所以需要作加固的处理。