超级军网发到汽车论坛看看，我设想的液体内燃机，就是燃料直接在 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:29:29
类似鱼雷在军舰底部几米的深处爆炸传递的能量能直接折断军舰舰体类似，先把燃料和空气混合气体压入液体，然后瞬间点燃，燃料直接在液体里爆炸，然后液体把能量传递出来，这样做比现在的内燃机燃料在金属汽缸里爆炸，然后推动活塞再通过曲轴飞轮把动力传递给液力变矩器再给轮子要直接很多，燃料在液体里爆炸，推动液体变成高压液体直接驱动车轮或者机械腿脚，可以实现机械腿脚直接走路跑步甚至跳跃，可以用在装甲外骨骼上通过地球上100%的地形，爬珠峰都可以，并且液体是单循环运行，没有传统活塞往复运动损失的惯性能量，效率更高，相当于液体转子发动机
当然技术难度也很大，比如选哪种液体传递能量的问题，散热问题，液体的污染问题，排气问题，控制问题，最简单的金属汽缸都进化了100多年N多的国家改进才演化成现在的成熟方案，而转子发动机至今只有马自达在搞，我这个液体发动机难度可能更大，我一个3流文科生搞不定，所以提出构想，原理应该没问题吧
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http://lt.cjdby.net/thread-2002307-1-1.html类似鱼雷在军舰底部几米的深处爆炸传递的能量能直接折断军舰舰体类似，先把燃料和空气混合气体压入液体，然后瞬间点燃，燃料直接在液体里爆炸，然后液体把能量传递出来，这样做比现在的内燃机燃料在金属汽缸里爆炸，然后推动活塞再通过曲轴飞轮把动力传递给液力变矩器再给轮子要直接很多，燃料在液体里爆炸，推动液体变成高压液体直接驱动车轮或者机械腿脚，可以实现机械腿脚直接走路跑步甚至跳跃，可以用在装甲外骨骼上通过地球上100%的地形，爬珠峰都可以，并且液体是单循环运行，没有传统活塞往复运动损失的惯性能量，效率更高，相当于液体转子发动机
当然技术难度也很大，比如选哪种液体传递能量的问题，散热问题，液体的污染问题，排气问题，控制问题，最简单的金属汽缸都进化了100多年N多的国家改进才演化成现在的成熟方案，而转子发动机至今只有马自达在搞，我这个液体发动机难度可能更大，我一个3流文科生搞不定，所以提出构想，原理应该没问题吧
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http://lt.cjdby.net/thread-2002307-1-1.html
当然技术难度也很大，比如选哪种液体传递能量的问题，散热问题，液体的污染问题，排气问题，控制问题，最简单的金属汽缸都进化了100多年N多的国家改进才演化成现在的成熟方案，而转子发动机至今只有马自达在搞，我这个液体发动机难度可能更大，我一个3流文科生搞不定，所以提出构想，原理应该没问题吧
http://lt.cjdby.net/thread-2002307-1-1.html类似鱼雷在军舰底部几米的深处爆炸传递的能量能直接折断军舰舰体类似，先把燃料和空气混合气体压入液体，然后瞬间点燃，燃料直接在液体里爆炸，然后液体把能量传递出来，这样做比现在的内燃机燃料在金属汽缸里爆炸，然后推动活塞再通过曲轴飞轮把动力传递给液力变矩器再给轮子要直接很多，燃料在液体里爆炸，推动液体变成高压液体直接驱动车轮或者机械腿脚，可以实现机械腿脚直接走路跑步甚至跳跃，可以用在装甲外骨骼上通过地球上100%的地形，爬珠峰都可以，并且液体是单循环运行，没有传统活塞往复运动损失的惯性能量，效率更高，相当于液体转子发动机
当然技术难度也很大，比如选哪种液体传递能量的问题，散热问题，液体的污染问题，排气问题，控制问题，最简单的金属汽缸都进化了100多年N多的国家改进才演化成现在的成熟方案，而转子发动机至今只有马自达在搞，我这个液体发动机难度可能更大，我一个3流文科生搞不定，所以提出构想，原理应该没问题吧
http://lt.cjdby.net/thread-2002307-1-1.html
单向阀封闭一端，液体只运动很短时间，没法持续输出啊
呃，可燃气体在液体中可靠爆发是个很大的问题，液体是死重也是个问题，单缸的话无法持续输出.....液体要直接传输动力会遇到与整齐弹射器同样的技术难题....想来你提升的转换效率都浪费在其它地方了.....还做不到紧凑，所以.....还是老实点利用奥卡姆剃刀原则吧。
淡水鱼大叔 发表于 2015-4-27 20:35
呃，可燃气体在液体中可靠爆发是个很大的问题，液体是死重也是个问题，单缸的话无法持续输出.....液体要直 ...
在水里点燃混合气体到不是问题，这个远比那种水下湿法焊接简单，，液体死重问题也不大，液体的密度远小于金属的密度，既然金属都可以做成发动机，液体发动机也应该不会重于金属发动机，另外，在世界上，液压系统的应用广泛远远超过金属传递能量的系统，就连对重量很严格的飞机上也是用的液压系统，，单缸问题，这个可以多汽缸并列，只需要几个汽缸的输出管道汇集到一个总管就行了，靠单向阀门来控制各缸的液体输出
呃，可燃气体在液体中可靠爆发是个很大的问题，液体是死重也是个问题，单缸的话无法持续输出.....液体要直 ...
在水里点燃混合气体到不是问题，这个远比那种水下湿法焊接简单，，液体死重问题也不大，液体的密度远小于金属的密度，既然金属都可以做成发动机，液体发动机也应该不会重于金属发动机，另外，在世界上，液压系统的应用广泛远远超过金属传递能量的系统，就连对重量很严格的飞机上也是用的液压系统，，单缸问题，这个可以多汽缸并列，只需要几个汽缸的输出管道汇集到一个总管就行了，靠单向阀门来控制各缸的液体输出
找钱 发表于 2015-4-27 21:00
在水里点燃混合气体到不是问题，这个远比那种水下湿法焊接简单，，液体死重问题也不大，液体的密度远小于 ...
点燃混合气体很成问题，你是爆发不是燃烧。金属做发动机又不是实心的一坨。液体做工质要达到持续输出需要的量不是一个小数目。液压系统传输动力是靠液压泵才能持续工作，爆发模式真不是一个类型。而且....考虑到液体不可压缩性，你的气体空腔不好弄阿
在水里点燃混合气体到不是问题，这个远比那种水下湿法焊接简单，，液体死重问题也不大，液体的密度远小于 ...
点燃混合气体很成问题，你是爆发不是燃烧。金属做发动机又不是实心的一坨。液体做工质要达到持续输出需要的量不是一个小数目。液压系统传输动力是靠液压泵才能持续工作，爆发模式真不是一个类型。而且....考虑到液体不可压缩性，你的气体空腔不好弄阿
汽缸，这算液缸吧， 拿液体而不是气体推动活塞做功的好处是？密封更好？ 不用机油？
汽缸，这算液缸吧， 拿液体而不是气体推动活塞做功的好处是？密封更好？ 不用机油？
你这想法有点像坦克军舰用电推， 只不过是液压传动代替电。
楼主一直没认清什么叫单向阀，就能不顾其它条件的单向流动。
而左向右的单向阀实际上，如果左边液体压力小于右边，液体也不会从左到右。
而左向右的单向阀实际上，如果左边液体压力小于右边，液体也不会从左到右。
ertert 发表于 2015-4-28 08:28
楼主一直没认清什么叫单向阀，就能不顾其它条件的单向流动。
而左向右的单向阀实际上，如果左边液体压力小 ...
爆炸的时候，球体里的液体压力大于右边管道内液体压力，而左边是单向阀截止的，所以液体只能被爆炸力推向右边管道，而爆炸结束后排气后，球体内的压力小于左边管道液体压力，所以新的液体从左边管道流进球体汽缸，当然如何搞好进气和排气这2个出口的运行是个技术问题
楼主一直没认清什么叫单向阀，就能不顾其它条件的单向流动。
而左向右的单向阀实际上，如果左边液体压力小 ...
爆炸的时候，球体里的液体压力大于右边管道内液体压力，而左边是单向阀截止的，所以液体只能被爆炸力推向右边管道，而爆炸结束后排气后，球体内的压力小于左边管道液体压力，所以新的液体从左边管道流进球体汽缸，当然如何搞好进气和排气这2个出口的运行是个技术问题
碧落黄泉 发表于 2015-4-28 07:41
汽缸，这算液缸吧， 拿液体而不是气体推动活塞做功的好处是？密封更好？ 不用机油？
世界上最成熟的传递能量的机械装置就是液压，而不是气压或者金属硬连接，从10万吨的液压机到汽车刹车装置都是液压，液体能流过复杂管道传递能量，不管你弯多少个弯，而金属活塞传递能量的路径就麻烦很多，液压还可以用来驱动机械腿脚，力量会大很多，而其他方式驱动腿脚就很成问题，，最关键的出发点，金属汽缸爆炸，作用在活塞上的能量只有30%多，60%的能量都消耗在汽缸壁，汽缸顶上了，而在液体里爆炸，汽油能量几乎100%的用来挤压液体了，能量利用率大大提高
碧落黄泉 发表于 2015-4-28 07:41
汽缸，这算液缸吧， 拿液体而不是气体推动活塞做功的好处是？密封更好？ 不用机油？
世界上最成熟的传递能量的机械装置就是液压，而不是气压或者金属硬连接，从10万吨的液压机到汽车刹车装置都是液压，液体能流过复杂管道传递能量，不管你弯多少个弯，而金属活塞传递能量的路径就麻烦很多，液压还可以用来驱动机械腿脚，力量会大很多，而其他方式驱动腿脚就很成问题，，最关键的出发点，金属汽缸爆炸，作用在活塞上的能量只有30%多，60%的能量都消耗在汽缸壁，汽缸顶上了，而在液体里爆炸，汽油能量几乎100%的用来挤压液体了，能量利用率大大提高
爆炸的时候，球体里的液体压力大于右边管道内液体压力，而左边是单向阀截止的，所以液体只能被爆炸力推 ...
当爆炸时，左边的单向阀如果是关闭状态。
那么爆炸所作的功绝大部分是压缩液体。液体流速很低，输出功率很小。
当爆炸时，左边的单向阀如果是关闭状态。
那么爆炸所作的功绝大部分是压缩液体。液体流速很低，输出功率很小。
你这个爆炸了还要能排出去很难啊。我看你不如借助心脏的原理，发明一种弹性膜把油气混合物围在里面——实际上就是变圆柱型气缸为球形气缸。我看不出来你这个100%对30%的原因在哪里。这两个数据有引用来源么？
请百度自由活塞发动机，不谢。
ertert 发表于 2015-4-28 12:10
当爆炸时，左边的单向阀如果是关闭状态。
那么爆炸所作的功绝大部分是压缩液体。液体流速很低，输出功率 ...
液体不能被压缩，膨胀的气体只能推动液体通过右边的管道，管道可以粗一点降低阻力，爆炸力100%都作用在液体上了，至于损耗也就是液体和管道壁的摩擦力，比金属气缸活塞之间的摩擦力更小
当爆炸时，左边的单向阀如果是关闭状态。
那么爆炸所作的功绝大部分是压缩液体。液体流速很低，输出功率 ...
液体不能被压缩，膨胀的气体只能推动液体通过右边的管道，管道可以粗一点降低阻力，爆炸力100%都作用在液体上了，至于损耗也就是液体和管道壁的摩擦力，比金属气缸活塞之间的摩擦力更小
molec 发表于 2015-4-28 12:50
你这个爆炸了还要能排出去很难啊。我看你不如借助心脏的原理，发明一种弹性膜把油气混合物围在里面——实际 ...
肯定有技术难点，这个可能比内燃机复杂，如何排气我想能不能用一种抽气的装置加快液体中的排气，实际上金属气缸内燃机也是靠活塞强行把废气顶出来的，你是说混合燃气在泡在液体里的弹性膜里爆炸后挤压液体?那弹性膜可是外星技术了，要顶得住2000度的汽油爆炸温度，还得有几十万次的弹性，比涡扇发动机的涡轮还强大
你这个爆炸了还要能排出去很难啊。我看你不如借助心脏的原理，发明一种弹性膜把油气混合物围在里面——实际 ...
肯定有技术难点，这个可能比内燃机复杂，如何排气我想能不能用一种抽气的装置加快液体中的排气，实际上金属气缸内燃机也是靠活塞强行把废气顶出来的，你是说混合燃气在泡在液体里的弹性膜里爆炸后挤压液体?那弹性膜可是外星技术了，要顶得住2000度的汽油爆炸温度，还得有几十万次的弹性，比涡扇发动机的涡轮还强大
agein 发表于 2015-4-28 12:56
请百度自由活塞发动机，不谢。
我这个和自由活塞完全不一样吧，我根本没有活塞，燃料直接推动液压做功，更直接
请百度自由活塞发动机，不谢。
我这个和自由活塞完全不一样吧，我根本没有活塞，燃料直接推动液压做功，更直接
我这个和自由活塞完全不一样吧，我根本没有活塞，燃料直接推动液压做功，更直接
不把气体和液体隔开，气泡怎么排除?
不把气体和液体隔开，气泡怎么排除?
液体不能被压缩，膨胀的气体只能推动液体通过右边的管道，管道可以粗一点降低阻力，爆炸力100%都作用在液 ...
液体不能压缩的话就更不能动了。单向阀进口和出口压力是相等的，液体不能流动。
液体不能压缩的话就更不能动了。单向阀进口和出口压力是相等的，液体不能流动。
agein 发表于 2015-4-28 23:20
不把气体和液体隔开，气泡怎么排除?
在水里吐一串气泡，气泡就自己升到水面上排走了
不把气体和液体隔开，气泡怎么排除?
在水里吐一串气泡，气泡就自己升到水面上排走了
ertert 发表于 2015-4-29 08:03
液体不能压缩的话就更不能动了。单向阀进口和出口压力是相等的，液体不能流动。
图的右上部分是对外做工的，消耗液体压力的，压力对外做功后就没力气了，所以右边单向阀压力会变小
液体不能压缩的话就更不能动了。单向阀进口和出口压力是相等的，液体不能流动。
图的右上部分是对外做工的，消耗液体压力的，压力对外做功后就没力气了，所以右边单向阀压力会变小
找钱 发表于 2015-4-29 13:46
图的右上部分是对外做工的，消耗液体压力的，压力对外做功后就没力气了，所以右边单向阀压力会变小
压力是不会做功的。
力必须乘以位移才会做功，只能是液体流动起来，带动涡轮叶片旋转，才会有持续功率输出。
找钱 发表于 2015-4-29 13:46
图的右上部分是对外做工的，消耗液体压力的，压力对外做功后就没力气了，所以右边单向阀压力会变小
压力是不会做功的。
力必须乘以位移才会做功，只能是液体流动起来，带动涡轮叶片旋转，才会有持续功率输出。
在水里吐一串气泡，气泡就自己升到水面上排走了
本来还想说两句的，看你这水平，我只能说我不该和民科讨论。
我错了，你继续空想吧。
本来还想说两句的，看你这水平，我只能说我不该和民科讨论。
我错了，你继续空想吧。
ertert 发表于 2015-4-29 14:49
压力是不会做功的。
力必须乘以位移才会做功，只能是液体流动起来，带动涡轮叶片旋转，才会有持续功率 ...
把液体压力变成机械力是靠液压马达，液压马达液体的进口压力大于出口压力，有了压力差液压马达才会转起来，具体可以看看液压马达的工作原理
压力是不会做功的。
力必须乘以位移才会做功，只能是液体流动起来，带动涡轮叶片旋转，才会有持续功率 ...
把液体压力变成机械力是靠液压马达，液压马达液体的进口压力大于出口压力，有了压力差液压马达才会转起来，具体可以看看液压马达的工作原理
把液体压力变成机械力是靠液压马达，液压马达液体的进口压力大于出口压力，有了压力差液压马达才会转起来 ...
液压马达的出口必须保持是低压力才能持续输出啊。
而你的马达出口是个封闭的空间，短时间内，压力就会上升到与马达进口的压力相同，做功就会停止。
液压马达的出口必须保持是低压力才能持续输出啊。
而你的马达出口是个封闭的空间，短时间内，压力就会上升到与马达进口的压力相同，做功就会停止。
由于液体的不可压缩，液体根本不会流动。
要理论上实现，还必须设置一个隔膜蓄压灌。
不过想想，这不是脱裤子放屁吗，为什么不直接用高温高压气体直接驱动呢？
要理论上实现，还必须设置一个隔膜蓄压灌。
不过想想，这不是脱裤子放屁吗，为什么不直接用高温高压气体直接驱动呢？
就是不走 发表于 2015-5-3 14:49
由于液体的不可压缩，液体根本不会流动。
要理论上实现，还必须设置一个隔膜蓄压灌。
液体是否流动，这是个技术问题，不是原理问题，只要高压液体对外做功了就会降低压力，否则工业上这么多液压系统是怎么工作的？。。。直接高温高压气体驱动的那是燃气轮机，从燃气轮机诞生以来就没淘汰掉活塞发动机，说明燃气轮机有很多缺点，脱裤子打屁的情况很多，比如大功率内燃机都不是直接连接机械做功，而是内燃机-发电机发电-电来带动电动机再做功，绕了一大圈，内燃机车，全电船舶，矿石机械都是绕了一圈做功的
由于液体的不可压缩，液体根本不会流动。
要理论上实现，还必须设置一个隔膜蓄压灌。
液体是否流动，这是个技术问题，不是原理问题，只要高压液体对外做功了就会降低压力，否则工业上这么多液压系统是怎么工作的？。。。直接高温高压气体驱动的那是燃气轮机，从燃气轮机诞生以来就没淘汰掉活塞发动机，说明燃气轮机有很多缺点，脱裤子打屁的情况很多，比如大功率内燃机都不是直接连接机械做功，而是内燃机-发电机发电-电来带动电动机再做功，绕了一大圈，内燃机车，全电船舶，矿石机械都是绕了一圈做功的
找钱 发表于 2015-5-3 23:36
液体是否流动，这是个技术问题，不是原理问题，只要高压液体对外做功了就会降低压力，否则工业上这么多液 ...
液体流不流动还真是原理问，液体不可压缩的特性决定的。
液压系统液体要流动才能做功，你压根不流动怎么做功，怎么降低压力呢？
液压系统和你想得还真不一样，液压系统不是封闭的，液压马达或者液压缸必须有压力差才能工作，而你的那个图任何瞬间整个系统压力都是一致，这也是液压的原理。
直接用高温气体驱动的不仅仅是燃气轮机，包括所有的内燃机。
内燃机火车包括一些大型的矿用机械使用内燃机-发电机-电动机，那是没有办法，这些场合大功率的机械传动太难实现了（船舶除外，船舶有足够的空间放置巨大的机械变速箱和传动装置），没有第二条路选择，这怎么叫脱裤子放屁呢？另外这个和你说的完全不搭边，瞎扯淡。
液体是否流动，这是个技术问题，不是原理问题，只要高压液体对外做功了就会降低压力，否则工业上这么多液 ...
液体流不流动还真是原理问，液体不可压缩的特性决定的。
液压系统液体要流动才能做功，你压根不流动怎么做功，怎么降低压力呢？
液压系统和你想得还真不一样，液压系统不是封闭的，液压马达或者液压缸必须有压力差才能工作，而你的那个图任何瞬间整个系统压力都是一致，这也是液压的原理。
直接用高温气体驱动的不仅仅是燃气轮机，包括所有的内燃机。
内燃机火车包括一些大型的矿用机械使用内燃机-发电机-电动机，那是没有办法，这些场合大功率的机械传动太难实现了（船舶除外，船舶有足够的空间放置巨大的机械变速箱和传动装置），没有第二条路选择，这怎么叫脱裤子放屁呢？另外这个和你说的完全不搭边，瞎扯淡。