粽子2.0现阶段性能总结

一，双中推
二，空优为主照顾对地
三，超巡，大航程

《对话》“角力天空的中国力量
[media]http://jingji.cntv.cn/2014/12/08/VIDE1417968534974738.shtml[/media]

第一架大规模采用翼身融合整体设计制造的战斗机。
相对三代机零件少50%
工装和模具少46%

"鹘鹰"进2.0时代 距中国空军越来越近

新版“鹘鹰”战机的垂尾由原来的31001号“鹘鹰”后缘前掠梯形，改为类似F-35的后缘后掠式垂尾，并且后缘顶端做了切角处理

鹘鹰机体加长，那么着意味着机身航向稳定性方面需要调整，正好后掠的垂尾能够增大力臂确保大迎角航向稳定的同时可以减小面积(进而减少重量)，所以也就做类似调整。

机身后部安装水平尾翼的地方并没有太大变化，那么也就是说后部和以前差不多，这意味着机身前部截面积加大，那么为了让截面积变化仍然是理想情况，则机身后部截面积也要加大，安装水平尾翼的尾撑不好加大，所以就把发动机之间加厚，为了整流和减小后体阻力，所以尾椎就加长。

记者观察，新版“鹘鹰”战机的机长会增加了0.5米，这个加长的机身正好与机身截面加大相匹配，让整个机身变化仍然维持在相对理想的曲线范围。

新版“鹘鹰”战机的双发间距略有缩小，保留了尾椎设计，整个机腹设计尤其是过渡部分更加平滑，有利于机尾结构减重和提高大迎角下的控制能力，对于隐身和滚转性能也均有所提高。

新版“鹘鹰”战机机头下方出现了类似光电瞄准系统(EOTS)的部件，而EOTS目前的主要用途就是对地攻击

新版“鹘鹰”战机的机翼看上去并没有F-35厚(F-35机翼比较厚是有原因的，因为F-35B的机翼内部要能够容纳从发动机引气的管道来做横向平衡，机翼薄了可不行)，鹘鹰这个设计一 般认为是想兼顾超音速和亚音速性能

战机的主翼形状做了比较大的调整和修改，展弦比减小了约0.2，主翼面积增加了约3至4平方米左右，在31001号鹘鹰战机的基础上进一步强化高速性能、低翼载荷、高机动性能。

新版“鹘鹰”战机的机翼和水平尾翼之间的间距缩小的原因：机翼的弦长变大了，如果机翼的翼展不变，那么机翼的后掠角可能会增加，一些军事专家估计可能会在40度左右，比现在的鹘鹰和F-35都要大一些，而40度后掠角正好是F-16的后掠角

http://www.mte.net.cn/qkArticleDetails.aspx?Id=673
增材技术在飞机结构研制中的应用

第四代战斗机的结构重量系数也只能控制在0.28~0.30、寿命在6000~8000h的“极限”内。例如，最具代表性的美国F-22的0.29结构重量系数和8000飞行小时寿命指标就说明了结构“设计极限”的存在。

专家：歼31换发动机后性能将超F35C
http://mil.news.sina.com.cn/2014-12-16/0832815143.html

军事专家尹卓在接受央视采访时表示，歼-31换装国产新型发动机后，可超音速巡航，机动能力、航程等性能将超过F-35C。
　尹卓表示，美国海军和空军所装备F-35战机在设计时都向海军陆战队作出妥协，因为海军陆战队需要一款短距垂直起降的单发动机大推力战机，单发动机的设计实际上导致F-35推力不足。中国研制的歼-31战机配备两个中型发动机，不存在推力不足的问题，若换上目前正在研制的国产新型发动机，今后达到超音速巡航应该没问题。将来歼-31的超常规机动能力应该会超过美国海军的F-35C，航程也会更大。同时，由于歼-31的弹舱尺寸比F-35要大，其携带的中距拦射弹的射程可能更远，雷达的探测距离相应也会更远。

F35 C
机长 15.70
机高 4.54
翼展 13.11
机翼面积 62.06
平尾翼展 7.92
空重 15660
最大重量 31500
内油 8550
航程 2592.8
作战半径1185.28
发动机 F135 /F136
加力推力 18000
三型F35战斗机中，起飞重量最重，内载油量最多 航程最远的是F35C舰载机，F35C的内载燃油量为9072千克
F35C和F35A/B的气动外形差别较大。首先F35C的翼展增加了22%，机翼面积增加了45%；其次，F35C的机翼在机翼外翼段后缘增加了副翼，后缘襟翼的弦长也增加很多，而且全翼展前缘襟翼也被机翼折叠机构分为两段，这些改动都会导致F35C机翼上表面上的流场和F35A/B有很大的区别。特殊设计的大机翼使得F35C的升力特性最好，翼载最小，因此F35C的亚音速稳定盘旋能力在三型战斗机中也是最强的。
F35C最大许用着舰重量为18750千克，降落时允许携带的最大武器载荷重量为4吨。由于舰载机特殊的机体结构，F35C和超级大黄蜂一样，并不追求+9/-3g的极限设计过载。虽然海军将大黄蜂的设计过载提高到了+9/-3g，但在超级大黄蜂上，过载要求又降低到了+7.5/-2.5g。同样，空军要求F35A的设计过载为+9/-3g-----强调极限机动能力，而海军对F35C的极限设计过载要求降低到+7.5/-2.5g，降低了35C的结构设计难度。

一，双中推
二，空优为主照顾对地
三，超巡，大航程

《对话》“角力天空的中国力量
[media]http://jingji.cntv.cn/2014/12/08/VIDE1417968534974738.shtml[/media]

第一架大规模采用翼身融合整体设计制造的战斗机。
相对三代机零件少50%
工装和模具少46%

"鹘鹰"进2.0时代 距中国空军越来越近

新版“鹘鹰”战机的垂尾由原来的31001号“鹘鹰”后缘前掠梯形，改为类似F-35的后缘后掠式垂尾，并且后缘顶端做了切角处理

鹘鹰机体加长，那么着意味着机身航向稳定性方面需要调整，正好后掠的垂尾能够增大力臂确保大迎角航向稳定的同时可以减小面积(进而减少重量)，所以也就做类似调整。

机身后部安装水平尾翼的地方并没有太大变化，那么也就是说后部和以前差不多，这意味着机身前部截面积加大，那么为了让截面积变化仍然是理想情况，则机身后部截面积也要加大，安装水平尾翼的尾撑不好加大，所以就把发动机之间加厚，为了整流和减小后体阻力，所以尾椎就加长。

记者观察，新版“鹘鹰”战机的机长会增加了0.5米，这个加长的机身正好与机身截面加大相匹配，让整个机身变化仍然维持在相对理想的曲线范围。

新版“鹘鹰”战机的双发间距略有缩小，保留了尾椎设计，整个机腹设计尤其是过渡部分更加平滑，有利于机尾结构减重和提高大迎角下的控制能力，对于隐身和滚转性能也均有所提高。

新版“鹘鹰”战机机头下方出现了类似光电瞄准系统(EOTS)的部件，而EOTS目前的主要用途就是对地攻击

新版“鹘鹰”战机的机翼看上去并没有F-35厚(F-35机翼比较厚是有原因的，因为F-35B的机翼内部要能够容纳从发动机引气的管道来做横向平衡，机翼薄了可不行)，鹘鹰这个设计一 般认为是想兼顾超音速和亚音速性能

战机的主翼形状做了比较大的调整和修改，展弦比减小了约0.2，主翼面积增加了约3至4平方米左右，在31001号鹘鹰战机的基础上进一步强化高速性能、低翼载荷、高机动性能。

新版“鹘鹰”战机的机翼和水平尾翼之间的间距缩小的原因：机翼的弦长变大了，如果机翼的翼展不变，那么机翼的后掠角可能会增加，一些军事专家估计可能会在40度左右，比现在的鹘鹰和F-35都要大一些，而40度后掠角正好是F-16的后掠角

http://www.mte.net.cn/qkArticleDetails.aspx?Id=673
增材技术在飞机结构研制中的应用

第四代战斗机的结构重量系数也只能控制在0.28~0.30、寿命在6000~8000h的“极限”内。例如，最具代表性的美国F-22的0.29结构重量系数和8000飞行小时寿命指标就说明了结构“设计极限”的存在。

专家：歼31换发动机后性能将超F35C
http://mil.news.sina.com.cn/2014-12-16/0832815143.html

军事专家尹卓在接受央视采访时表示，歼-31换装国产新型发动机后，可超音速巡航，机动能力、航程等性能将超过F-35C。
　尹卓表示，美国海军和空军所装备F-35战机在设计时都向海军陆战队作出妥协，因为海军陆战队需要一款短距垂直起降的单发动机大推力战机，单发动机的设计实际上导致F-35推力不足。中国研制的歼-31战机配备两个中型发动机，不存在推力不足的问题，若换上目前正在研制的国产新型发动机，今后达到超音速巡航应该没问题。将来歼-31的超常规机动能力应该会超过美国海军的F-35C，航程也会更大。同时，由于歼-31的弹舱尺寸比F-35要大，其携带的中距拦射弹的射程可能更远，雷达的探测距离相应也会更远。

F35 C
机长 15.70
机高 4.54
翼展 13.11
机翼面积 62.06
平尾翼展 7.92
空重 15660
最大重量 31500
内油 8550
航程 2592.8
作战半径1185.28
发动机 F135 /F136
加力推力 18000
三型F35战斗机中，起飞重量最重，内载油量最多 航程最远的是F35C舰载机，F35C的内载燃油量为9072千克
F35C和F35A/B的气动外形差别较大。首先F35C的翼展增加了22%，机翼面积增加了45%；其次，F35C的机翼在机翼外翼段后缘增加了副翼，后缘襟翼的弦长也增加很多，而且全翼展前缘襟翼也被机翼折叠机构分为两段，这些改动都会导致F35C机翼上表面上的流场和F35A/B有很大的区别。特殊设计的大机翼使得F35C的升力特性最好，翼载最小，因此F35C的亚音速稳定盘旋能力在三型战斗机中也是最强的。
F35C最大许用着舰重量为18750千克，降落时允许携带的最大武器载荷重量为4吨。由于舰载机特殊的机体结构，F35C和超级大黄蜂一样，并不追求+9/-3g的极限设计过载。虽然海军将大黄蜂的设计过载提高到了+9/-3g，但在超级大黄蜂上，过载要求又降低到了+7.5/-2.5g。同样，空军要求F35A的设计过载为+9/-3g-----强调极限机动能力，而海军对F35C的极限设计过载要求降低到+7.5/-2.5g，降低了35C的结构设计难度。