超级军网可靠性有保障 新舟60在2014年航班准点率第一
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:53:06
2015年03月31日 10:11
来源：中国航空报 作者：李美静
2015年3月19日爆出数据统计显示，幸福航空2014年航班准点率第一，国产民机新舟60同时也在运行机型的准点率中排名第一。
幸福航空是国内成功运营国产民机新舟60的运营商之一。能从众多实力强劲的航空公司中杀出来，对于幸福航来说实属不易。
中国航空新闻网：幸福航空能获得航班准点率第一靠的是什么？
幸福航空：由于民航运输受到客观条件如天气、空中管制、机械故障等因素影响较大，所以，航班正点率是用于衡量航空公司的运行效率和服务质量的重要标准。近年来，因为航班取消、延误造成的旅客与机场、航空公司之间的冲突纠纷也屡见不鲜。幸福航空把提升旅客幸福感、保障航班正点率作为最基本的服务质量要求，把旅客服务质量放在公司品牌建设的重要位置上。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。当然，更主要的是靠广大员工的积极努力和各业务部门的协同配合，这是取得成绩的重要保证。
我们其实没有把第一作为目标，我们只是把航班正点率作为公司品牌建设的重要目标，想尽办法去做好每一个环节的工作，因此把影响航班不正常的责任进行了细化分解，责任落实，考核到位。2014年能取得这样的成绩，来之不易，靠的是全体员工的努力和各方面的大力支持。
中国航空新闻网：幸福航空的市场主要在支线，目前国内各大航空公司都对支线市场蠢蠢欲动，幸福航空靠什么与他们竞争？
幸福航空：虽然国内各大航空公司都在逐渐渗透支线航空市场，但支线航空的市场容量是广阔的，我们主要按照差异化的原则进行航线布局，关注中小机场与地区枢纽机场的衔接。另外不少执飞支线航线的都是干线飞机，在低客流量的航线上，支线飞机在运营成本上还是有一定的优势，更容易维持一定的航班频次，为旅客提供便捷的服务。
中国航空新闻网：我们知道2014的准点率第一只能代表过去，如何保持是一个问题？
幸福航空：我们应该清醒的认识到，已经取得的成绩不代表未来。影响航班准点率的因素非常多，业内的企业都在努力提升航班准点率，努力为旅客提供更好的服务。关键是眼睛向内，巩固已有的好的经验，不断寻找差距并加以改进，同时向兄弟企业学习好的经验和做法。2015年幸福航空将再接再厉，不断提高运营质量和服务品质，争取在新的一年再上一个新的台阶，带给旅客更加幸福的飞行体验。
航空运输业是一个重视规范运行的行业，因此我们在每一个一线工作岗位都有标准的运行手册，通过制度建设保证细节得到落实。另外，我们还建立了检查、讲评制度，发现问题，及时改进。
中国航空新闻网：可能在旅客的眼中国产的新舟60是不能与空客和波音的飞机相比的，但实际在市场上他的表现很棒，这个是什么原因？
幸福航空：首先，支线飞机和干线飞机因为市场定位不同，除安全适航标准基本相同外，无论是载客量还是体型大小，确实差别很大。但是，无论何种机型，只要在航线上运行，都会遇到航班正点率的问题。影响航班正点率的因素很多，有天气、管制、机场繁忙程度、飞机的可靠性等，当然也包括企业的保障与组织运行。我们首要关注的是飞机可靠性维护工作，只有可靠性有了保障，安全基础才能牢靠，航班正点率才有所保障。因此我们将飞机可靠性的提升作为工作中的重点任务。对于这一点，飞机制造商和我们的一线员工付出了大量辛勤的劳动。另外，我们在航班编排和现场运营保障工作方面也做了不少工作。应该说MA60飞机在市场上的表现离不开各方面的共同努力。
中国航空新闻网：我们知道，国产民机其实刚刚起步，与波音空客相比，差距较大，请您从运营商的角度谈谈，怎样缩小差距？
幸福航空：首先，要有虚心向所有先进企业学习的态度，正视差距是一切工作的出发点，只有找准问题才能对症下药。其次，要有恒心和信心。安全是航空运输的基础，但是民用飞机除了安全指标外，还有经济和舒适的指标要求，因此作为运营商，还要更加关注飞机售后服务与技术支援体系的建设。这几年国产民机制造商在这几方面都下了很大的力气，取得了可喜的进步。只要脚踏实地、持之以恒地做下去，就一定会得到市场的认可。
另外，我们国家的航空工业已经取得了巨大的进步，成就有目共睹，无论是技术能力还是系统集成能力都已经具备了制造国际先进水平民用飞机的能力，因此要有信心，相信自己能做出最棒的产品。第三点，就是好的产品不仅是设计出来、制造出来的，更重要是用出来的。因此发展国产民机不能仅仅是喊喊口号，更重要的是需要政府与社会各界理解、支持国产民机。国际上成功的飞机在成长道路上都遇到过各种各样的困难，国产民机成长的道路也不可能一帆风顺。关键要有信心、不动摇，国产民机一定会展翅高飞。
中国航空新闻网：对于旅客来说，更多可能关心的是安全和乘机体验，幸福航空是怎样保证能够给旅客留下一个好印象？做好客户服务。
幸福航空：幸福航空始终秉承“方便、快捷”的服务宗旨，重视员工服务意识和业务能力的培养，以客户为中心提供适合旅客的便捷服务项目。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。在幸福航空所飞的各中小机场，为保障商务旅客的便捷，幸福航空开创了“提前20分钟截载”的服务先例。同时，幸福航空也会定期针对日常服务工作中遇到的可能影响旅客体验的问题及时进行反馈、处理、改进，并将旅客投诉率作为服务考核的重要标准之一。
中国航空新闻网：2015年对幸福航空来说是新的征程，有没有一些具体的计划？相比2014有什么新变化？
幸福航空：2015年是公司发展转型的重要阶段，是市场化改革的启动之年，我们将牢记自己的使命和责任，树立“红线意识，底线思维”的理念，加强安全培训，加大安全投入；进一步拓展新市场，增加收入，同时继续推进降本增效工作；要实施机构改革，用机制创新促进公司发展。
中国航空新闻网：站在运营者的角度来看，未来幸福航空有哪些挑战？如何应对？
幸福航空：我们始终面临着运营环境和人才不足的挑战。专业技术人员短缺对公司快速发展有一定的影响。我们会坚持安全、稳健发展的思路，要适应发展的要求，积极加大人才引进力度，加大公司内部培养力度，鼓励年轻人成长，继续努力打造有较高素质的专业人才队伍，助力公司成为推动国产民机产业链发展的孵化器。
未来我们仍将面临来自高铁等运输市场各方面的竞争压力，我们仍将坚持走差异化的市场道路，遵照“方便、快捷”的宗旨，为广大旅客提供更好的服务。
http://news.ifeng.com/a/20150331/43453461_0.shtml
2015年03月31日 10:11
来源：中国航空报 作者：李美静
2015年3月19日爆出数据统计显示，幸福航空2014年航班准点率第一，国产民机新舟60同时也在运行机型的准点率中排名第一。
幸福航空是国内成功运营国产民机新舟60的运营商之一。能从众多实力强劲的航空公司中杀出来，对于幸福航来说实属不易。
中国航空新闻网：幸福航空能获得航班准点率第一靠的是什么？
幸福航空：由于民航运输受到客观条件如天气、空中管制、机械故障等因素影响较大，所以，航班正点率是用于衡量航空公司的运行效率和服务质量的重要标准。近年来，因为航班取消、延误造成的旅客与机场、航空公司之间的冲突纠纷也屡见不鲜。幸福航空把提升旅客幸福感、保障航班正点率作为最基本的服务质量要求，把旅客服务质量放在公司品牌建设的重要位置上。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。当然，更主要的是靠广大员工的积极努力和各业务部门的协同配合，这是取得成绩的重要保证。
我们其实没有把第一作为目标，我们只是把航班正点率作为公司品牌建设的重要目标，想尽办法去做好每一个环节的工作，因此把影响航班不正常的责任进行了细化分解，责任落实，考核到位。2014年能取得这样的成绩，来之不易，靠的是全体员工的努力和各方面的大力支持。
中国航空新闻网：幸福航空的市场主要在支线，目前国内各大航空公司都对支线市场蠢蠢欲动，幸福航空靠什么与他们竞争？
幸福航空：虽然国内各大航空公司都在逐渐渗透支线航空市场，但支线航空的市场容量是广阔的，我们主要按照差异化的原则进行航线布局，关注中小机场与地区枢纽机场的衔接。另外不少执飞支线航线的都是干线飞机，在低客流量的航线上，支线飞机在运营成本上还是有一定的优势，更容易维持一定的航班频次，为旅客提供便捷的服务。
中国航空新闻网：我们知道2014的准点率第一只能代表过去，如何保持是一个问题？
幸福航空：我们应该清醒的认识到，已经取得的成绩不代表未来。影响航班准点率的因素非常多，业内的企业都在努力提升航班准点率，努力为旅客提供更好的服务。关键是眼睛向内，巩固已有的好的经验，不断寻找差距并加以改进，同时向兄弟企业学习好的经验和做法。2015年幸福航空将再接再厉，不断提高运营质量和服务品质，争取在新的一年再上一个新的台阶，带给旅客更加幸福的飞行体验。
航空运输业是一个重视规范运行的行业，因此我们在每一个一线工作岗位都有标准的运行手册，通过制度建设保证细节得到落实。另外，我们还建立了检查、讲评制度，发现问题，及时改进。
中国航空新闻网：可能在旅客的眼中国产的新舟60是不能与空客和波音的飞机相比的，但实际在市场上他的表现很棒，这个是什么原因？
幸福航空：首先，支线飞机和干线飞机因为市场定位不同，除安全适航标准基本相同外，无论是载客量还是体型大小，确实差别很大。但是，无论何种机型，只要在航线上运行，都会遇到航班正点率的问题。影响航班正点率的因素很多，有天气、管制、机场繁忙程度、飞机的可靠性等，当然也包括企业的保障与组织运行。我们首要关注的是飞机可靠性维护工作，只有可靠性有了保障，安全基础才能牢靠，航班正点率才有所保障。因此我们将飞机可靠性的提升作为工作中的重点任务。对于这一点，飞机制造商和我们的一线员工付出了大量辛勤的劳动。另外，我们在航班编排和现场运营保障工作方面也做了不少工作。应该说MA60飞机在市场上的表现离不开各方面的共同努力。
中国航空新闻网：我们知道，国产民机其实刚刚起步，与波音空客相比，差距较大，请您从运营商的角度谈谈，怎样缩小差距？
幸福航空：首先，要有虚心向所有先进企业学习的态度，正视差距是一切工作的出发点，只有找准问题才能对症下药。其次，要有恒心和信心。安全是航空运输的基础，但是民用飞机除了安全指标外，还有经济和舒适的指标要求，因此作为运营商，还要更加关注飞机售后服务与技术支援体系的建设。这几年国产民机制造商在这几方面都下了很大的力气，取得了可喜的进步。只要脚踏实地、持之以恒地做下去，就一定会得到市场的认可。
另外，我们国家的航空工业已经取得了巨大的进步，成就有目共睹，无论是技术能力还是系统集成能力都已经具备了制造国际先进水平民用飞机的能力，因此要有信心，相信自己能做出最棒的产品。第三点，就是好的产品不仅是设计出来、制造出来的，更重要是用出来的。因此发展国产民机不能仅仅是喊喊口号，更重要的是需要政府与社会各界理解、支持国产民机。国际上成功的飞机在成长道路上都遇到过各种各样的困难，国产民机成长的道路也不可能一帆风顺。关键要有信心、不动摇，国产民机一定会展翅高飞。
中国航空新闻网：对于旅客来说，更多可能关心的是安全和乘机体验，幸福航空是怎样保证能够给旅客留下一个好印象？做好客户服务。
幸福航空：幸福航空始终秉承“方便、快捷”的服务宗旨，重视员工服务意识和业务能力的培养，以客户为中心提供适合旅客的便捷服务项目。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。在幸福航空所飞的各中小机场，为保障商务旅客的便捷，幸福航空开创了“提前20分钟截载”的服务先例。同时，幸福航空也会定期针对日常服务工作中遇到的可能影响旅客体验的问题及时进行反馈、处理、改进，并将旅客投诉率作为服务考核的重要标准之一。
中国航空新闻网：2015年对幸福航空来说是新的征程，有没有一些具体的计划？相比2014有什么新变化？
幸福航空：2015年是公司发展转型的重要阶段，是市场化改革的启动之年，我们将牢记自己的使命和责任，树立“红线意识，底线思维”的理念，加强安全培训，加大安全投入；进一步拓展新市场，增加收入，同时继续推进降本增效工作；要实施机构改革，用机制创新促进公司发展。
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幸福航空：我们始终面临着运营环境和人才不足的挑战。专业技术人员短缺对公司快速发展有一定的影响。我们会坚持安全、稳健发展的思路，要适应发展的要求，积极加大人才引进力度，加大公司内部培养力度，鼓励年轻人成长，继续努力打造有较高素质的专业人才队伍，助力公司成为推动国产民机产业链发展的孵化器。
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幸福航空是国内成功运营国产民机新舟60的运营商之一。能从众多实力强劲的航空公司中杀出来，对于幸福航来说实属不易。
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幸福航空：由于民航运输受到客观条件如天气、空中管制、机械故障等因素影响较大，所以，航班正点率是用于衡量航空公司的运行效率和服务质量的重要标准。近年来，因为航班取消、延误造成的旅客与机场、航空公司之间的冲突纠纷也屡见不鲜。幸福航空把提升旅客幸福感、保障航班正点率作为最基本的服务质量要求，把旅客服务质量放在公司品牌建设的重要位置上。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。当然，更主要的是靠广大员工的积极努力和各业务部门的协同配合，这是取得成绩的重要保证。
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中国航空新闻网：幸福航空的市场主要在支线，目前国内各大航空公司都对支线市场蠢蠢欲动，幸福航空靠什么与他们竞争？
幸福航空：虽然国内各大航空公司都在逐渐渗透支线航空市场，但支线航空的市场容量是广阔的，我们主要按照差异化的原则进行航线布局，关注中小机场与地区枢纽机场的衔接。另外不少执飞支线航线的都是干线飞机，在低客流量的航线上，支线飞机在运营成本上还是有一定的优势，更容易维持一定的航班频次，为旅客提供便捷的服务。
中国航空新闻网：我们知道2014的准点率第一只能代表过去，如何保持是一个问题？
幸福航空：我们应该清醒的认识到，已经取得的成绩不代表未来。影响航班准点率的因素非常多，业内的企业都在努力提升航班准点率，努力为旅客提供更好的服务。关键是眼睛向内，巩固已有的好的经验，不断寻找差距并加以改进，同时向兄弟企业学习好的经验和做法。2015年幸福航空将再接再厉，不断提高运营质量和服务品质，争取在新的一年再上一个新的台阶，带给旅客更加幸福的飞行体验。
航空运输业是一个重视规范运行的行业，因此我们在每一个一线工作岗位都有标准的运行手册，通过制度建设保证细节得到落实。另外，我们还建立了检查、讲评制度，发现问题，及时改进。
中国航空新闻网：可能在旅客的眼中国产的新舟60是不能与空客和波音的飞机相比的，但实际在市场上他的表现很棒，这个是什么原因？
幸福航空：首先，支线飞机和干线飞机因为市场定位不同，除安全适航标准基本相同外，无论是载客量还是体型大小，确实差别很大。但是，无论何种机型，只要在航线上运行，都会遇到航班正点率的问题。影响航班正点率的因素很多，有天气、管制、机场繁忙程度、飞机的可靠性等，当然也包括企业的保障与组织运行。我们首要关注的是飞机可靠性维护工作，只有可靠性有了保障，安全基础才能牢靠，航班正点率才有所保障。因此我们将飞机可靠性的提升作为工作中的重点任务。对于这一点，飞机制造商和我们的一线员工付出了大量辛勤的劳动。另外，我们在航班编排和现场运营保障工作方面也做了不少工作。应该说MA60飞机在市场上的表现离不开各方面的共同努力。
中国航空新闻网：我们知道，国产民机其实刚刚起步，与波音空客相比，差距较大，请您从运营商的角度谈谈，怎样缩小差距？
幸福航空：首先，要有虚心向所有先进企业学习的态度，正视差距是一切工作的出发点，只有找准问题才能对症下药。其次，要有恒心和信心。安全是航空运输的基础，但是民用飞机除了安全指标外，还有经济和舒适的指标要求，因此作为运营商，还要更加关注飞机售后服务与技术支援体系的建设。这几年国产民机制造商在这几方面都下了很大的力气，取得了可喜的进步。只要脚踏实地、持之以恒地做下去，就一定会得到市场的认可。
另外，我们国家的航空工业已经取得了巨大的进步，成就有目共睹，无论是技术能力还是系统集成能力都已经具备了制造国际先进水平民用飞机的能力，因此要有信心，相信自己能做出最棒的产品。第三点，就是好的产品不仅是设计出来、制造出来的，更重要是用出来的。因此发展国产民机不能仅仅是喊喊口号，更重要的是需要政府与社会各界理解、支持国产民机。国际上成功的飞机在成长道路上都遇到过各种各样的困难，国产民机成长的道路也不可能一帆风顺。关键要有信心、不动摇，国产民机一定会展翅高飞。
中国航空新闻网：对于旅客来说，更多可能关心的是安全和乘机体验，幸福航空是怎样保证能够给旅客留下一个好印象？做好客户服务。
幸福航空：幸福航空始终秉承“方便、快捷”的服务宗旨，重视员工服务意识和业务能力的培养，以客户为中心提供适合旅客的便捷服务项目。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。在幸福航空所飞的各中小机场，为保障商务旅客的便捷，幸福航空开创了“提前20分钟截载”的服务先例。同时，幸福航空也会定期针对日常服务工作中遇到的可能影响旅客体验的问题及时进行反馈、处理、改进，并将旅客投诉率作为服务考核的重要标准之一。
中国航空新闻网：2015年对幸福航空来说是新的征程，有没有一些具体的计划？相比2014有什么新变化？
幸福航空：2015年是公司发展转型的重要阶段，是市场化改革的启动之年，我们将牢记自己的使命和责任，树立“红线意识，底线思维”的理念，加强安全培训，加大安全投入；进一步拓展新市场，增加收入，同时继续推进降本增效工作；要实施机构改革，用机制创新促进公司发展。
中国航空新闻网：站在运营者的角度来看，未来幸福航空有哪些挑战？如何应对？
幸福航空：我们始终面临着运营环境和人才不足的挑战。专业技术人员短缺对公司快速发展有一定的影响。我们会坚持安全、稳健发展的思路，要适应发展的要求，积极加大人才引进力度，加大公司内部培养力度，鼓励年轻人成长，继续努力打造有较高素质的专业人才队伍，助力公司成为推动国产民机产业链发展的孵化器。
未来我们仍将面临来自高铁等运输市场各方面的竞争压力，我们仍将坚持走差异化的市场道路，遵照“方便、快捷”的宗旨，为广大旅客提供更好的服务。
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2015年03月31日 10:11
来源：中国航空报 作者：李美静
2015年3月19日爆出数据统计显示，幸福航空2014年航班准点率第一，国产民机新舟60同时也在运行机型的准点率中排名第一。
幸福航空是国内成功运营国产民机新舟60的运营商之一。能从众多实力强劲的航空公司中杀出来，对于幸福航来说实属不易。
中国航空新闻网：幸福航空能获得航班准点率第一靠的是什么？
幸福航空：由于民航运输受到客观条件如天气、空中管制、机械故障等因素影响较大，所以，航班正点率是用于衡量航空公司的运行效率和服务质量的重要标准。近年来，因为航班取消、延误造成的旅客与机场、航空公司之间的冲突纠纷也屡见不鲜。幸福航空把提升旅客幸福感、保障航班正点率作为最基本的服务质量要求，把旅客服务质量放在公司品牌建设的重要位置上。针对不正常航班旅客需求，及时发布航班动态，改善信息传递渠道，持续梳理、优化航班保障流程，保证每位旅客选择幸福航空就等于选择了舒心便捷的航空体验。当然，更主要的是靠广大员工的积极努力和各业务部门的协同配合，这是取得成绩的重要保证。
我们其实没有把第一作为目标，我们只是把航班正点率作为公司品牌建设的重要目标，想尽办法去做好每一个环节的工作，因此把影响航班不正常的责任进行了细化分解，责任落实，考核到位。2014年能取得这样的成绩，来之不易，靠的是全体员工的努力和各方面的大力支持。
中国航空新闻网：幸福航空的市场主要在支线，目前国内各大航空公司都对支线市场蠢蠢欲动，幸福航空靠什么与他们竞争？
幸福航空：虽然国内各大航空公司都在逐渐渗透支线航空市场，但支线航空的市场容量是广阔的，我们主要按照差异化的原则进行航线布局，关注中小机场与地区枢纽机场的衔接。另外不少执飞支线航线的都是干线飞机，在低客流量的航线上，支线飞机在运营成本上还是有一定的优势，更容易维持一定的航班频次，为旅客提供便捷的服务。
中国航空新闻网：我们知道2014的准点率第一只能代表过去，如何保持是一个问题？
幸福航空：我们应该清醒的认识到，已经取得的成绩不代表未来。影响航班准点率的因素非常多，业内的企业都在努力提升航班准点率，努力为旅客提供更好的服务。关键是眼睛向内，巩固已有的好的经验，不断寻找差距并加以改进，同时向兄弟企业学习好的经验和做法。2015年幸福航空将再接再厉，不断提高运营质量和服务品质，争取在新的一年再上一个新的台阶，带给旅客更加幸福的飞行体验。
航空运输业是一个重视规范运行的行业，因此我们在每一个一线工作岗位都有标准的运行手册，通过制度建设保证细节得到落实。另外，我们还建立了检查、讲评制度，发现问题，及时改进。
中国航空新闻网：可能在旅客的眼中国产的新舟60是不能与空客和波音的飞机相比的，但实际在市场上他的表现很棒，这个是什么原因？
幸福航空：首先，支线飞机和干线飞机因为市场定位不同，除安全适航标准基本相同外，无论是载客量还是体型大小，确实差别很大。但是，无论何种机型，只要在航线上运行，都会遇到航班正点率的问题。影响航班正点率的因素很多，有天气、管制、机场繁忙程度、飞机的可靠性等，当然也包括企业的保障与组织运行。我们首要关注的是飞机可靠性维护工作，只有可靠性有了保障，安全基础才能牢靠，航班正点率才有所保障。因此我们将飞机可靠性的提升作为工作中的重点任务。对于这一点，飞机制造商和我们的一线员工付出了大量辛勤的劳动。另外，我们在航班编排和现场运营保障工作方面也做了不少工作。应该说MA60飞机在市场上的表现离不开各方面的共同努力。
中国航空新闻网：我们知道，国产民机其实刚刚起步，与波音空客相比，差距较大，请您从运营商的角度谈谈，怎样缩小差距？
幸福航空：首先，要有虚心向所有先进企业学习的态度，正视差距是一切工作的出发点，只有找准问题才能对症下药。其次，要有恒心和信心。安全是航空运输的基础，但是民用飞机除了安全指标外，还有经济和舒适的指标要求，因此作为运营商，还要更加关注飞机售后服务与技术支援体系的建设。这几年国产民机制造商在这几方面都下了很大的力气，取得了可喜的进步。只要脚踏实地、持之以恒地做下去，就一定会得到市场的认可。
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中国航空新闻网：2015年对幸福航空来说是新的征程，有没有一些具体的计划？相比2014有什么新变化？
幸福航空：2015年是公司发展转型的重要阶段，是市场化改革的启动之年，我们将牢记自己的使命和责任，树立“红线意识，底线思维”的理念，加强安全培训，加大安全投入；进一步拓展新市场，增加收入，同时继续推进降本增效工作；要实施机构改革，用机制创新促进公司发展。
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