幸福航班亲历记：新舟60噪音与喷气飞机相当(转)

八月六日清晨7点，我在西安办事处接到业务员小赵的紧急电话：“与延安市一家能源企业的签订的合同已经获得当地有关部门的批准，务必在中午12点下班前携带公司的公章和其他材料赶到延安签合同。如果不能准时赶到，就要等甲方老总出差一个月以后签约。”我说：这怎么可能呢，从西安开车到延安，至少要4个小时！更何况晚上北京总部的贾总要到西安来检查工作。去年为了这个项目，我曾经由西安前往延安，那时候高速公路已经通了，因为是在垣上行驶，车速有限制，从出发直到看到宝塔山用了4个多小时，而现在已经7点了！小赵笑着说，你别担心，有一家新成立的幸福航空公司刚刚开启了西安到延安的航线，8点45分起飞，中午返回，误不了你的事，而且票已经帮你在网上定好了。

　　打的匆匆赶到了西安咸阳机场换好票，得知执行航线飞行任务的是国产新舟60双发涡桨飞机。小时候到西北去玩，曾经乘坐过一种小型螺旋桨飞机，速度慢而且噪音大，从兰州到格尔木要飞将近一天！而工作以后，所乘坐的大多是国外的波音、空客飞机。前一段网游看到了关于新舟60飞机的报道，得知那是我国具有自主知识产权的双发涡桨飞机。由于历史的原因，中国航空工业在民机领域建树不多，改革开放以后，随着我国综合国力的提高以及对外交流合作的扩大，一些具有世界水平的军用航空器成为保卫国家蓝天的利剑。但是，民航运输领域，中国的天空中鲜见到中国自己的客机。未曾谋面的新舟60飞机究竟是个啥样子呢？百闻不如一见。

　　8点30分，天空中的雾气逐渐散去，风不大，从机场摆渡车下来，第一次看到了这架期待中的新舟60飞机，白蓝相间的机身，幸福航空橙色的莲花机徽在晨光中熠熠生辉，十分引人注目，两具黄黑相间的螺旋桨，散发着一种传统之美。尽管人类的航空技术已经进入了喷气和超音速时代，在美国这些发达的航空国家，许多航线上仍然在使用螺旋桨飞机。另外几位乘客，大概和我一样，是头一次乘坐幸福航班的新舟60飞机，对着螺旋桨指指点点。我走近看，螺旋桨是美国汉胜制造，作为一名航空爱好者，我从航空杂志上知道汉胜是世界知名的螺旋桨制造商。

　　前几年，世界上唯一的协和超音速客机被市场淘汰，说明民航客机在技术上的选择是一个复杂的问题，未必最先进的就是最适合的，而需求、性能、成本、安全都是需要考虑的因素。据我所知，飞机的动力经历了几个阶段：活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、喷气式。涡轮螺旋桨驱动的飞机在动力、速度远远优越于活塞螺旋桨，同时在400-500公里的时速区间内，燃油效率比涡轮风扇发动机高出不少，所以成本更低。

　　对于像从西安到延安这样的旅途，350公里的航程，涡轮螺旋桨飞机比喷气式飞机在飞行时间上长10分钟左右的差异可以忽略不计，但油耗成本上的差异是不可忽视的——维持匀速飞行所需要的推进力与速度的平方成正比！因为是试运行阶段，这张幸福航空的机票价格只有一百块钱，和长途车差不多。希望幸福航空在正式运营后也能有比较优惠的票价，把涡桨飞机在成本上的“红利”与我们旅客分享。

　　登机后，感到飞机内部的装饰虽然远不算奢华，但内饰的材料和颜色整洁素雅。座椅和行李箱都比国际同类飞机宽敞，工艺水平也比较好，空调、照明灯、呼叫服务的按钮等一应俱全。飞机的载客量为52个，接近于大客车，如果不是密闭的舷窗在提醒，我会误以为是坐在一辆奔驰或者沃尔沃的大巴上呢。对在民机制造领域处于起步阶段的我国航空工业来说，这样的起点应该还是值得肯定的。乘客陆续登机，这架中国自己制造的飞机自然成为大家谈论的话题。在飞机上有两位特殊的乘客，他们是幸福航空的地勤保障人员，据他们说，新舟60飞机是西安飞机制造厂严格按照民航适航规章设计制造的。机身是以我国运7飞机的机身为基础（要知道，老毛子的东西向来是结实的出了名）进行了优化和加强，在发动机、航电等系统采用大量国际供应商的成熟产品，走的是系统集成、全球采购的路子（比如飞机的发动机就是加拿大的普惠公司的产品）。而且这种飞机已经销往国外好几十架了，反响很不错。墙里开花墙外红，在中国不是什么新鲜事。不过，万事开头难，开了头就好！在这样的一个早晨，大家为能乘坐我们自己的飞机感到开心，期待中国的航空工业远大的未来，也祝福幸福航空……

　　我们按照乘务员的指导，系好了安全带，飞机的螺旋桨开始转动，从停机坪滑行道了跑道起点……。螺旋桨转动开始加速，几秒钟后感到了明显的推背感——飞机开始起飞了。起飞离地的过程可以说是十分柔和，说明飞行员的技术还是非常的不错。如果不是远去的地面在提醒，我实在无法确定何时离开了地面。飞机在爬升中比较平稳，噪音与喷气式飞机相比音量相当，声调相对低一些，可能是由于推进方式的不同造成的。

　　爬升的过程持续约10分钟，形态万千的云，象花朵、如百兽、似山峰般在舷窗外一掠而过，煞是好看！我掏出了随身携带的佳能卡片数码机，咔嚓了一番。接着看到窗外襟翼的角度变成0度，发动机的噪音明显减小。我意识到飞机已经进入平飞状态，问了一下来送航空配餐的乘务员，现在的高度在5000米左右。因为飞行在云上方，同时又不是十分的高，所以景观相当不错，窗外的黄土高坡已经变成秀美山川。一边欣赏，脑际不由得浮出一首老歌《你是我翅膀下的风》，旋律很优美，给人惬意、安宁、幸福的感觉。平时喜欢摄影，装备也算齐全，很后悔这次没有带上我的长枪短炮。

　　平飞30分钟之后，飞机高度开始下降，延安的周围的道路清楚可见，延河水波光粼粼，蜿蜒于金色的和绿色的“黄土高坡”之上。高速公路和国道上的汽车出现在视线下方，被迅速的抛向后方。我抬手看表9点50分，这下面疾驰的车辆当中有不少是从西安出发来的，恐怕要在凌晨5点就已经出发了吧，一种超越的快感本能的从心里冒出来。突然听到了螺旋桨顺桨减速声音，才意识到由于浮想联翩，忽略了接地的瞬间——完美的三点着陆！

　　延安的机场比较小，出舱两分钟就见到了公司的司机小赵。延安是一个不大的城市，不怎么堵车，很快就办好了事情。十一点多一些，又登上了返回西安的幸福航班（听说幸福航空已经在西安延安之间开通了每天3次往返航班！）。在我国延安这样的地市级城市有许多，相应的空中航线属于支线航空的范畴，如果能多一些象幸福航空新舟60这样的飞机，如同快捷的空中摆渡，将这些地区之间以及与中心城市之间连接起来，将会让这些地区人们的生活出行方式发生巨大的改变！

　　非常巧的是在回程的航班上，遇到了幸福航空的董事长和总经理，两位掌门人一上飞机就和乘客们攀谈起来，诚恳的征询大家对幸福航空服务的意见以及对飞机的评价。飞机上的气氛活跃起来。我对总经理说：“飞行员的技术很好，服务也很不错，但是注意到“庞巴迪”飞机的机舱门已经和扶梯成为一体了，收放非常方便，希望转告飞机制造厂家，能否向国际先进水平看齐，做些改进呢？”总经理笑着回答到：“现在西飞已经在对登机门进行改进，并且新舟的后续机型新舟600采用了这种设计！公司就是要通过对国产飞机进行实际运营（将来还要采购我国自己的喷气式支线客机和大客机），发展和改变我国相对落后的支线航空，让我国民用航空制造业更早的跻身世界先进国家的行列。当然，这里边少不了你们每一个乘客的支持！”。飞机里顿时响起了掌声。幸福航空作为一家以国产飞机开拓支线市场的航空公司，如果能时刻把真正把乘客的需求和利益放在心上，就一定会得到乘客的支持和市场的回报。如此一来，我国航空制造业的腾飞就为期不远了！

　　中午回到西安办事处，接着又处理了一些上午未来得及办的事情，下午、晚上又和办事处的同时一起向总部的贾总汇报了包括延安项目的进展情况。贾总对我们的工作业绩表示鼓励，我的心里美滋滋的。作为一个业余航空爱好者，忙了一天，并不感到疲惫，幸福的一天！怕明天感受蒸发了，立刻把这些感想写下来与大家分享……八月六日清晨7点，我在西安办事处接到业务员小赵的紧急电话：“与延安市一家能源企业的签订的合同已经获得当地有关部门的批准，务必在中午12点下班前携带公司的公章和其他材料赶到延安签合同。如果不能准时赶到，就要等甲方老总出差一个月以后签约。”我说：这怎么可能呢，从西安开车到延安，至少要4个小时！更何况晚上北京总部的贾总要到西安来检查工作。去年为了这个项目，我曾经由西安前往延安，那时候高速公路已经通了，因为是在垣上行驶，车速有限制，从出发直到看到宝塔山用了4个多小时，而现在已经7点了！小赵笑着说，你别担心，有一家新成立的幸福航空公司刚刚开启了西安到延安的航线，8点45分起飞，中午返回，误不了你的事，而且票已经帮你在网上定好了。

　　打的匆匆赶到了西安咸阳机场换好票，得知执行航线飞行任务的是国产新舟60双发涡桨飞机。小时候到西北去玩，曾经乘坐过一种小型螺旋桨飞机，速度慢而且噪音大，从兰州到格尔木要飞将近一天！而工作以后，所乘坐的大多是国外的波音、空客飞机。前一段网游看到了关于新舟60飞机的报道，得知那是我国具有自主知识产权的双发涡桨飞机。由于历史的原因，中国航空工业在民机领域建树不多，改革开放以后，随着我国综合国力的提高以及对外交流合作的扩大，一些具有世界水平的军用航空器成为保卫国家蓝天的利剑。但是，民航运输领域，中国的天空中鲜见到中国自己的客机。未曾谋面的新舟60飞机究竟是个啥样子呢？百闻不如一见。

　　8点30分，天空中的雾气逐渐散去，风不大，从机场摆渡车下来，第一次看到了这架期待中的新舟60飞机，白蓝相间的机身，幸福航空橙色的莲花机徽在晨光中熠熠生辉，十分引人注目，两具黄黑相间的螺旋桨，散发着一种传统之美。尽管人类的航空技术已经进入了喷气和超音速时代，在美国这些发达的航空国家，许多航线上仍然在使用螺旋桨飞机。另外几位乘客，大概和我一样，是头一次乘坐幸福航班的新舟60飞机，对着螺旋桨指指点点。我走近看，螺旋桨是美国汉胜制造，作为一名航空爱好者，我从航空杂志上知道汉胜是世界知名的螺旋桨制造商。

　　前几年，世界上唯一的协和超音速客机被市场淘汰，说明民航客机在技术上的选择是一个复杂的问题，未必最先进的就是最适合的，而需求、性能、成本、安全都是需要考虑的因素。据我所知，飞机的动力经历了几个阶段：活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、喷气式。涡轮螺旋桨驱动的飞机在动力、速度远远优越于活塞螺旋桨，同时在400-500公里的时速区间内，燃油效率比涡轮风扇发动机高出不少，所以成本更低。

　　对于像从西安到延安这样的旅途，350公里的航程，涡轮螺旋桨飞机比喷气式飞机在飞行时间上长10分钟左右的差异可以忽略不计，但油耗成本上的差异是不可忽视的——维持匀速飞行所需要的推进力与速度的平方成正比！因为是试运行阶段，这张幸福航空的机票价格只有一百块钱，和长途车差不多。希望幸福航空在正式运营后也能有比较优惠的票价，把涡桨飞机在成本上的“红利”与我们旅客分享。

　　登机后，感到飞机内部的装饰虽然远不算奢华，但内饰的材料和颜色整洁素雅。座椅和行李箱都比国际同类飞机宽敞，工艺水平也比较好，空调、照明灯、呼叫服务的按钮等一应俱全。飞机的载客量为52个，接近于大客车，如果不是密闭的舷窗在提醒，我会误以为是坐在一辆奔驰或者沃尔沃的大巴上呢。对在民机制造领域处于起步阶段的我国航空工业来说，这样的起点应该还是值得肯定的。乘客陆续登机，这架中国自己制造的飞机自然成为大家谈论的话题。在飞机上有两位特殊的乘客，他们是幸福航空的地勤保障人员，据他们说，新舟60飞机是西安飞机制造厂严格按照民航适航规章设计制造的。机身是以我国运7飞机的机身为基础（要知道，老毛子的东西向来是结实的出了名）进行了优化和加强，在发动机、航电等系统采用大量国际供应商的成熟产品，走的是系统集成、全球采购的路子（比如飞机的发动机就是加拿大的普惠公司的产品）。而且这种飞机已经销往国外好几十架了，反响很不错。墙里开花墙外红，在中国不是什么新鲜事。不过，万事开头难，开了头就好！在这样的一个早晨，大家为能乘坐我们自己的飞机感到开心，期待中国的航空工业远大的未来，也祝福幸福航空……

　　我们按照乘务员的指导，系好了安全带，飞机的螺旋桨开始转动，从停机坪滑行道了跑道起点……。螺旋桨转动开始加速，几秒钟后感到了明显的推背感——飞机开始起飞了。起飞离地的过程可以说是十分柔和，说明飞行员的技术还是非常的不错。如果不是远去的地面在提醒，我实在无法确定何时离开了地面。飞机在爬升中比较平稳，噪音与喷气式飞机相比音量相当，声调相对低一些，可能是由于推进方式的不同造成的。

　　爬升的过程持续约10分钟，形态万千的云，象花朵、如百兽、似山峰般在舷窗外一掠而过，煞是好看！我掏出了随身携带的佳能卡片数码机，咔嚓了一番。接着看到窗外襟翼的角度变成0度，发动机的噪音明显减小。我意识到飞机已经进入平飞状态，问了一下来送航空配餐的乘务员，现在的高度在5000米左右。因为飞行在云上方，同时又不是十分的高，所以景观相当不错，窗外的黄土高坡已经变成秀美山川。一边欣赏，脑际不由得浮出一首老歌《你是我翅膀下的风》，旋律很优美，给人惬意、安宁、幸福的感觉。平时喜欢摄影，装备也算齐全，很后悔这次没有带上我的长枪短炮。

　　平飞30分钟之后，飞机高度开始下降，延安的周围的道路清楚可见，延河水波光粼粼，蜿蜒于金色的和绿色的“黄土高坡”之上。高速公路和国道上的汽车出现在视线下方，被迅速的抛向后方。我抬手看表9点50分，这下面疾驰的车辆当中有不少是从西安出发来的，恐怕要在凌晨5点就已经出发了吧，一种超越的快感本能的从心里冒出来。突然听到了螺旋桨顺桨减速声音，才意识到由于浮想联翩，忽略了接地的瞬间——完美的三点着陆！

　　延安的机场比较小，出舱两分钟就见到了公司的司机小赵。延安是一个不大的城市，不怎么堵车，很快就办好了事情。十一点多一些，又登上了返回西安的幸福航班（听说幸福航空已经在西安延安之间开通了每天3次往返航班！）。在我国延安这样的地市级城市有许多，相应的空中航线属于支线航空的范畴，如果能多一些象幸福航空新舟60这样的飞机，如同快捷的空中摆渡，将这些地区之间以及与中心城市之间连接起来，将会让这些地区人们的生活出行方式发生巨大的改变！

　　非常巧的是在回程的航班上，遇到了幸福航空的董事长和总经理，两位掌门人一上飞机就和乘客们攀谈起来，诚恳的征询大家对幸福航空服务的意见以及对飞机的评价。飞机上的气氛活跃起来。我对总经理说：“飞行员的技术很好，服务也很不错，但是注意到“庞巴迪”飞机的机舱门已经和扶梯成为一体了，收放非常方便，希望转告飞机制造厂家，能否向国际先进水平看齐，做些改进呢？”总经理笑着回答到：“现在西飞已经在对登机门进行改进，并且新舟的后续机型新舟600采用了这种设计！公司就是要通过对国产飞机进行实际运营（将来还要采购我国自己的喷气式支线客机和大客机），发展和改变我国相对落后的支线航空，让我国民用航空制造业更早的跻身世界先进国家的行列。当然，这里边少不了你们每一个乘客的支持！”。飞机里顿时响起了掌声。幸福航空作为一家以国产飞机开拓支线市场的航空公司，如果能时刻把真正把乘客的需求和利益放在心上，就一定会得到乘客的支持和市场的回报。如此一来，我国航空制造业的腾飞就为期不远了！

　　中午回到西安办事处，接着又处理了一些上午未来得及办的事情，下午、晚上又和办事处的同时一起向总部的贾总汇报了包括延安项目的进展情况。贾总对我们的工作业绩表示鼓励，我的心里美滋滋的。作为一个业余航空爱好者，忙了一天，并不感到疲惫，幸福的一天！怕明天感受蒸发了，立刻把这些感想写下来与大家分享……