如果当年没有停止发展“斯贝”,80年代再引进TF-41的技 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 00:25:44
如题,现在会怎样?如题,现在会怎样?
TF41



牌  号 TF41
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 美国
厂  商 罗尔斯·罗伊斯公司/艾利逊发动机公司
生产现状 停产
装机对象 单发攻击机A-7D(空军型)、A-7E(海军型)、A-7H及其教练型TA-7H


研制情况

  TF41是美国艾利逊公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机。该发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB168-25的一种改型,用来装A-7攻击机。1966年美空军与这两家公司签订合同,艾利逊公司负责研制和生产TF41发动机特有的零部件,罗尔斯·罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零部件。TF41-A-1发动机于1967年10月首次试车,1968年6月通过试飞前规定试验。1969年6月正式完成定型试验。在研制过程中,发动机积累了3600h以上的试验。经过多年的修改设计,使发动机翻修寿命达到1500h。
  主要改型有TF41-A-1、TF41-A-2和TF41-A-100/-A-400。




结构和系统

(TF41-A-1)
进 气 口 整体钢机匣。无进口导流叶片。
风扇及外涵 3级轴流式。水平对开机匣。全外涵。
低压压气机 2级轴流式,与风扇同轴。
高压压气机 11级轴流式。
燃 烧 室 环管形。有10个火焰筒和10个双油路喷嘴。
高压涡轮 2级轴流式。2级导向器叶片和第1级转子叶片气冷。
低压涡轮 2级轴流式。
尾 喷 管 内、外涵气流经简单混合在喷管排气段内混合后排出。
控制系统 机械液压式。转速和加速自动控制,应急时人工超控。




技术数据

(TF41-A-2)
起飞推力(daN)         6679
最大起飞耗油率[kg/(daN·h)]   0.66
推重比             4.97
空气流量(kg/s)         119.3
涵道比             0.74
总增压比            21.4
涡轮进口温度(℃)        1155
直径(mm)           1004
长度(mm)           2900
质量(kg)            1370
牌  号 斯贝RB168
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 英国
厂  商 罗尔斯·罗伊斯公司
生产现状 罗尔斯·罗伊斯公司已不再生产,但某些型号仍在由它的合作厂商生产。
装机对象 Mk101   “掠夺者”NA.39攻击机。
     Mk202/203 F-4M/K战斗机。
     Mk250/251 “猎迷”HS.801反潜机。
     Mk807   AMX教练机/攻击机。

研制情况

  军用斯贝RB168是民用斯贝改型发展出来的。1963年装在英国皇家空军的“掠夺者”攻击机上进行首次飞行的军用斯贝是Mk101。它是一种非加力型军用斯贝,由民用斯贝Mk505改型而得。1964年为满足作战时要求更大的推力,又以民用斯贝Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用斯贝Mk202。70年代卖给中国的军用斯贝就是这种加力型Mk202。罗尔斯·罗伊斯公司发展的军用斯贝有以下几个型别。
  RB168-1A Mk101 最早发展的军用斯贝。
  RB168-20 Mk250/251 它是以民用斯贝Mk512为基础发展的,是一种海军用航空发动机,因此采用了一些抗腐蚀零件。这种型别现已不再生产。
  RB168-25R Mk202/203 1964年初开始设计,1965年4月首次运转,1968年正式投产使用。该型别为加力型,加力燃烧室有4条燃油总管和3圈V形火焰稳定器。主喷管全程可调,副喷管不可调。压气机设有供飞机附面层控制系统用的补气系统。这种型别现已不再生产。
  RB168 Mk807 以Mk101和Mk555为基础改型发展而得。1983年意大利获得生产专利。现在由意大利和巴西共同生产。
  RB168 Mk821 Mk807的推力增大型。1989年4月开始研制,1989年11月首次运转。
  TF41 美国艾利逊公司与罗尔斯·罗伊斯公司联合研制和生产的一种军用斯贝。它是RB168-25的改型。1966年,美国空军与艾利逊公司和罗尔斯·罗伊斯公司签订一项价值2.27亿美元的合同。由这两家公司联合进行研制和生产。艾利逊公司负责研制和生产TF41的特有的零件,罗尔斯·罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零件。
  首台TF41-A-1于1967年10月首次运转,1968年7月交付生产,但发动机定型工作拖得较晚,一直到1969年3月才正式定型。
  与RB168-25相比,TF41采用全新的风扇和低压压气机,将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机,风扇直径由826mm增加到950mm,使空气流量和压比都有所增大,取消进口导流叶片,高压压气机由12级改为11级,涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改,由于这些修改,使发动机推力提高17%。艾利逊公司还曾提出过设计一种推力为10230daN的加力型TF41 912-B52用于A-7的改型计划。这项计划后来被取消。
  自1968年开始生产到1988年结束,共生产1419台TF41,其中仍有850~950台列在装备序列。结构和系统

(Mk202)
进 气 口 整体钢板焊接机匣,19个固定进口导流叶片(TF41无进口导流叶片)。热空气防冰。
风  扇 镁合金对开机匣。5级轴流式(TF41为3级风扇加2级低压压气机),压比2.86(TF41-A-1为2.45;-A-2为2.49),转速8760r/min(TF41-A-1为8950r/min;-A-2为9150r/min)。
高压压气机 12级轴流式(TF41为11级)。进口导流叶片可调,设有放气活门。水平对开不锈钢机匣。转速12514r/min(TF41-A-1为12770r/min;-A-2为13000r/min),压比6.9。
燃 烧 室 环管形。10个火焰筒,10个双油路燃油喷嘴。钢制对开机匣。
高压涡轮 2级轴流式。第1级转子叶片和第1、第2级导向器叶片采用空气冷却。整体钢制机匣。
低压涡轮 2级轴流式。叶片均不冷却。
加力燃烧室 内外涵气流混合后在加力燃烧室补燃。采用V形火焰稳定器和催化点火器。加力比调节范围为1.10~1.65(TF41无加力燃烧室)。
尾 喷 管 主喷口面积可调,副喷口为不可调的引射喷口。全程可调的主喷口由6个液压作动筒操纵。
控制系统 机械液压式控制系统(TF41从1980年起采用史密斯工业公司的电子控制系统)。
燃油系统 普莱赛公司BP240/Mk9低压燃油泵,卢卡斯公司P1001高压燃油泵和CASC 310燃油流量调节器,道蒂公司Eng 810 Mk14加力燃油调节器,卢卡斯公司NPC 302加力喷口控制泵。燃油规格为DERD 2486、2498、2453和2454。(TF41采用卢卡斯公司的GTD-400燃油泵,出口压力为6865kPa。燃油规格为MIL-T-5624,JP4或JP5)。
滑油系统 回路系统。压力245kPa(TF41为343kPa)。滑油规格为DERD 2487、2493 (TF41-A-1为MIL-L-7808,-A-2为MIL-L-23699,滑油消耗量为0.45kg/h)。
起动系统 普莱赛公司的Solent Mk200燃气涡轮起动机(TF41-A-1为航空研究公司的JFS100-13A燃气涡轮起动机,-A-2为本迪克斯公司36G-118空气涡轮起动机)。
点火系统 卢卡斯公司的C105TS/101高能点火系统,2个YA-30-45AR114/1高能电嘴(TF41采用本迪克斯公司的双电容放电点火系统)。
支承系统 5支点支承(TF41为7支点支承)。技术数据

起飞推力(daN)
  Mk101        4900
  Mk250/251      5330
  Mk202/203      5440(中间)
               9120(加力)
  Mk807        4900
  TF41-A-1       6453
  TF41-A-2       6679
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
  Mk202          2.218(加力)
               0.693(中间)
  TF41-A-1       0.676
  TF41-A-2       0.659
涡轮进口温度(℃)
  Mk202             1167
  TF41-A-1       1155
  TF41-A-2       1155
推重比
  Mk202        5.05
  Mk807        4.72
  TF41-A-1       4.86
  TF41-A-2       4.97
空气流量(kg/s)
  Mk202        92.5
  TF41-A-1       117
  TF41-A-2       119.3
涵道比
  Mk202        0.62
  TF41-A-1       0.76
  TF41-A-2       0.74
总增压比
  Mk202        20
  TF41-A-1       20.1
  TF41-A-2       21.4
最大直径(mm)
  Mk202        1093
  TF41-A-1       1004
  TF41-A-2       1004
长度(mm)
  Mk202        5205
  TF41-A-1       2900
  TF41-A-2       2900
质量(kg)
  Mk202        1842(不含起动机)
  TF41-A-1       1353
  TF41-A-2       1370
]]
历史无法假设啊。。。。太多的可能性了,下次我到青铜龙洞穴的时候去看看有没有“斯贝发动机”这样的副本可以下。。。。
最好当时美国人再把加力的TF41装在F16上,卖给我们,那是当时最好的结果,设计这款加力的TF41,用在早期的J10上,也是可以的,就是高空性能差点。
当时停止发展斯贝了?
什么叫“如果当时没有停止发展斯贝”?
撇开发动机,中国在80年代是否具有研制出幻影F2级别性能的能力……
原帖由 dark_knight 于 2008-9-7 12:02 发表
撇开发动机,中国在80年代是否具有研制出幻影F2级别性能的能力……

有的,70年代初期,我们就有个依靠Spey做战机的方案,怎看都像是f1的改版,80年代初期,J10立项竞争时,这个方案还是后备的方案,没选上的原因就是觉得水平比16低,按当时的技术水平,还是可能的。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-7 12:52 发表

有的,70年代初期,我们就有个依靠Spey做战机的方案,怎看都像是f1的改版,80年代初期,J10立项竞争时,这个方案还是后备的方案,没选上的原因就是觉得水平比16低,按当时的技术水平,还是可能的。

方案怎么能作数?

幻影F1采用了双腹鳍,J-8上原本采用的是双腹鳍,结果到J-8II又放弃,转而采用类似MiG-23的折叠式单腹鳍,JH-7上仍采用的是单腹鳍,到JH-7A上才又改回双腹鳍。

幻影F1采用了前缘开齿结构,项目启动较早的JH-7也采用了这一设计,但是却对气动效果没有把握,又加上了翼刀。

幻影F1采用了差动双缝襟翼和前缘机动襟翼,这也是70年代我们所没有吃透的。
原帖由 dark_knight 于 2008-9-7 14:01 发表

方案怎么能作数?

幻影F1采用了双腹鳍,J-8上原本采用的是双腹鳍,结果到J-8II又放弃,转而采用类似MiG-23的折叠式单腹鳍,JH-7上仍采用的是单腹鳍,到JH-7A上才又改回双腹鳍。

幻影F1采用了前缘开齿结构,项 ...


难度,总比J10小点吧?当时没深入研究。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-7 17:25 发表

难度,总比J10小点吧?当时没深入研究。

可以参考安装M53的幻影F1.M53,或者安装TF30的幻影F.2,要是我们在80年代初就能搞定,还要J-8II干什么?

飞机总体设计上的问题不好解决不说,光是火控雷达就能憋死你,最后还是要去搞和平珍珠。幻影F1可以携带中距的马特拉超530执行高空截击任务的时候,J-8白还在为没有全天候作战能力和迎头拦射能力而发愁。
原帖由 dark_knight 于 2008-9-7 17:51 发表

可以参考安装M53的幻影F1.M53,或者安装TF30的幻影F.2,要是我们在80年代初就能搞定,还要J-8II干什么?

飞机总体设计上的问题不好解决不说,光是火控雷达就能憋死你,最后还是要去搞和平珍珠。幻影F1可以携带中 ...

至于电子雷达的设备,肯定是要从国外来,当时是有那个条件的,甚至武器,也是如此,最后就是仿造。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-7 19:30 发表

至于电子雷达的设备,肯定是要从国外来,当时是有那个条件的,甚至武器,也是如此,最后就是仿造。

仅从航发来看,层次较低的是单纯的仿制,而层次较高的是仿制基础上的仿创,其中最为突出的例子还是斯奈克玛。其在60年代引进了普惠TF30的技术,合作研制了TF102/102B/106/306等多款发动机,从结构上看M53也受到TF30的很大影响。如果看看M53装载在幻影F1.M53上时的推力,再比较下幻影2000C装载的M53-P2的推力(95kN),就会知道渐改还是产生了很好的效果。M88的起点比EJ200低,但是到了M88-3性能也有了很大的提高。而我们直到现在都不能说把歼-7III的发动机彻底搞定。
原帖由 dark_knight 于 2008-9-7 22:05 发表

仅从航发来看,层次较低的是单纯的仿制,而层次较高的是仿制基础上的仿创,其中最为突出的例子还是斯奈克玛。其在60年代引进了普惠TF30的技术,合作研制了TF102/102B/106/306等多款发动机,从结构上看M53也受到TF3 ...

结构上,TF30同M53还是有区别吧,前者是双轴,后者是单轴,就是阿塔前面同轴加了风扇,提高性能,主要靠的是材料和优化了,之所以没有用TF30,
有个原因,美国不向法国转让核心机技术,法国人一定要求是全面掌控,当时要是法国人用Spey,估计F1或F2就是装Spey了,起码出口,没有美国人控制的那样严,很奇怪,为何当时法国人不同RR合作。
历史不能假设,但SPEY确实是可惜了。
科研体制落后啊!
TG是需要什么样的飞机,再研制相应的发动机;
米帝是有什么样的发动机,就发展什么样的飞机。
原帖由 民工kj 于 2008-9-9 10:59 发表
科研体制落后啊!
TG是需要什么样的飞机,再研制相应的发动机;
米帝是有什么样的发动机,就发展什么样的飞机。

是吗?XF-104首飞的时候,J79可没有搞定
TF-41发动机
水平和F100\F110系列相差多少?
原帖由 民工kj 于 2008-9-10 17:10 发表
水平和F100\F110系列相差多少?


差一代,在2代中算是很好的。
一代和二代的分野在哪里呢?
原帖由 民工kj 于 2008-9-11 11:04 发表
一代和二代的分野在哪里呢?


说的是二代战机装的发动机,当然有些三代机也是装的二代发动机,像F14的TF30,Tf41更像是2代半,至于一代,米格17,19的发动机,英国的Aven的早期版本,美国的J40之类的,二代,J79,J75,J52,Spey/Tf41,奥林帕斯,至于一二代之分,二代推重比基本能达到4.5以上,同时用于战斗机的WS出现。
装加力也就10吨左右,勉强算个F100的推力量级吧
原帖由 dddaaa1976 于 2008-9-11 13:07 发表
装加力也就10吨左右,勉强算个F100的推力量级吧

70年代初期,TF41的加力版,还同TF30竞争过F14发动机,后来美国人还是用了TF30,尽管没成,倒是TF41的可靠性要高于TF30。
我一直觉得SPEY比M53有前途,TF-41是斯贝的美国版,
10吨级的推力还是可用的:victory:
原帖由 太平洋飓风 于 2008-9-11 17:10 发表
我一直觉得SPEY比M53有前途,TF-41是斯贝的美国版,
10吨级的推力还是可用的:victory:

曾经看过说明,说是Spey要是改进的话,推力到12吨也是可能的,当时就是RR放弃做了。
[:a4:] 12吨的斯贝?倒是有为最快的超音速赛车改的SPEY MK205
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯(RichardNoble)与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔(RonAyers)合作设计的喷射动力车,使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式(PhantomII)战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源,包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的SpeyMk 202,与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk205”这种代号的版本,取而代之的,有许多Mk202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件,而Mk205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk202型之惯称。由于材料经过改良,Mk 205可以承受比Mk202更高的涡轮机温度,透过供油系统的修改喷入较多的燃料后,产生出比标准型Mk202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力,改良型的Mk205拥有高达25,000磅的推力,使得使用两具Spey Mk 205作为动力的ThrustSSC,拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
也不知道这个追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件增大推力的SPEY MK205到底还能不能用[:a1:]
如果当年没有停止发展斯贝???
如果当年没有停止发展双26
如果当年没有停止发展反导
如果当年没有停止发展航母
今天一定殖民美国!
原帖由 1231233 于 2008-9-13 13:16 发表
如果当年没有停止发展斯贝???
如果当年没有停止发展双26
如果当年没有停止发展反导
如果当年没有停止发展航母
今天一定殖民美国!

这点,可能性为零的。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-13 14:18 发表

这点,可能性为零的。

你真聪明。这么说, 如果当年停止发展斯贝是做对了。
结果呢,tg花了30年时间仿制英国斯贝真是大错,如果仿制俄国发动机20年就能国产化。
原帖由 1231233 于 2008-9-13 15:02 发表

你真聪明。这么说, 如果当年停止发展斯贝是做对了。

你理解错了,我说的上面的关于美国的结论,仅仅那几个玩意打垮美国,是很可笑的。
原帖由 天下凡人 于 2008-9-13 20:49 发表

你理解错了,我说的上面的关于美国的结论,仅仅那几个玩意打垮美国,是很可笑的。

  的确错了!以俄国人156个援助项目为基础的家底去发展双26;去发展反导;去仿造英国工业精品;去发展航母。
TF-41的直径比MK202还要大,各级减的级数也不多,

怎么会比MK202轻半吨多呢?

哪里减重减的这么多呢?
另外,斯贝MK512的重量是多少?就是三叉戟上的发动机,

如果MK202有1.9吨的话,MK512会沉到什么程度?
dark_knight 发表于 2008-9-7 12:02
撇开发动机,中国在80年代是否具有研制出幻影F2级别性能的能力……
幻影F2是什么?

1231233 发表于 2008-9-13 13:16
如果当年没有停止发展斯贝???
如果当年没有停止发展双26
如果当年没有停止发展反导


记得前苏联某个天体物理学家说过:
如果爱琴文明(记不清了,或许是地中海边上的另一个文明)没有消亡而继续发扬光大,地球人今天应当早已开始在恒星际间扬帆远航。


PS:
当然我很奇怪为什么要拿古希腊的文明说事(前25世纪),虽然比中国早(前20世纪),但是比起古埃及要差远了(前35世纪)。
1231233 发表于 2008-9-13 13:16
如果当年没有停止发展斯贝???
如果当年没有停止发展双26
如果当年没有停止发展反导


记得前苏联某个天体物理学家说过:
如果爱琴文明(记不清了,或许是地中海边上的另一个文明)没有消亡而继续发扬光大,地球人今天应当早已开始在恒星际间扬帆远航。


PS:
当然我很奇怪为什么要拿古希腊的文明说事(前25世纪),虽然比中国早(前20世纪),但是比起古埃及要差远了(前35世纪)。