超级军网新舟60事故汇总，绝大部分与飞机无关
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:29:37
2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据推算这架飞机是2010年12月3日交付的。
2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。 这架飞机是2008年2月21日交付的。
2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。
2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。
2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨，受微下击暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。
2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据推算这架飞机是2010年12月3日交付的。
2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。 这架飞机是2008年2月21日交付的。
2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。
2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。
2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨，受微下击暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。
2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。 这架飞机是2008年2月21日交付的。
2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。
2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。
2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨，受微下击暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。
2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据推算这架飞机是2010年12月3日交付的。
2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。 这架飞机是2008年2月21日交付的。
2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。
2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。
2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨，受微下击暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。
命运多舛啊，感觉绝大部分都是驾驶员问题么，还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
不知道是不是人机适应性问题？应该不会
这么多事故了，你不列出来还真不知道
第一次，原因不明
第二次，第四次看起来是飞机的问题，剩下的，听不懂报警的那次最奇葩，什么驾驶员，学习日语的驾驶员吗？
第一次，原因不明
第二次，第四次看起来是飞机的问题，剩下的，听不懂报警的那次最奇葩，什么驾驶员，学习日语的驾驶员吗？
这么多事故了，你不列出来还真不知道
第一次，原因不明
第二次，第四次看起来是飞机的问题，剩下的，听不 ...
美国口音听不懂，笑死我。驾驶员伦敦人吧来自: Android客户端
第一次，原因不明
第二次，第四次看起来是飞机的问题，剩下的，听不 ...
美国口音听不懂，笑死我。驾驶员伦敦人吧来自: Android客户端
消息来源是哪来的？？？
看看与新舟同类的ATR72的事故记录吧，更吓人！
ATR72飞机空难记录（据维基百科）
美鹰航空4184号班机——从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空班机。1994年10月31日午后，班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身积冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上，机上68人全部罹难。
突尼斯国际航空1153号班机——2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR 72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
复兴航空791号货机——2002年12月21日台北时间01:52时，一架ATR 72-200于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。
曼谷航空——2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
古巴加勒比航空公司——2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
UTair航空公司——2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客机西伯利亚秋明州坠毁。
老挝航空301号班机空难——2013年10月16日，老挝航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
越南航空公司——2013年10月21日，越南航空公司一架飞机21日在起落架一个轮子丢失的情况下在越南著名旅游城市岘港降落。但在着陆过程中，机上人员并未发现飞机轮子丢失。
ATR72飞机空难记录（据维基百科）
美鹰航空4184号班机——从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空班机。1994年10月31日午后，班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身积冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上，机上68人全部罹难。
突尼斯国际航空1153号班机——2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR 72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
复兴航空791号货机——2002年12月21日台北时间01:52时，一架ATR 72-200于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。
曼谷航空——2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
古巴加勒比航空公司——2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
UTair航空公司——2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客机西伯利亚秋明州坠毁。
老挝航空301号班机空难——2013年10月16日，老挝航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
越南航空公司——2013年10月21日，越南航空公司一架飞机21日在起落架一个轮子丢失的情况下在越南著名旅游城市岘港降落。但在着陆过程中，机上人员并未发现飞机轮子丢失。
02年三峡机场那个，如果是真的话，太黑色幽默了～～
以前也有过事故总结：
http://lt.cjdby.net/thread-1133451-1-1.html
较近的相关贴：
http://lt.cjdby.net/thread-1692432-1-1.html
以前也有过事故总结：
http://lt.cjdby.net/thread-1133451-1-1.html
较近的相关贴：
http://lt.cjdby.net/thread-1692432-1-1.html
神圣的战争 发表于 2014-2-5 18:31
02年三峡机场那个，如果是真的话，太黑色幽默了～～
90年代的老北方航空公司也出现过类似的事情，当时是在乌鲁木齐机型为MD82，因为当地天气不好影响了机组的高度判断，飞行轨迹低于正常的下滑道，飞机上的近地告警响了，机组三个人没一个听得懂，最后机长说了句“什么玩意儿”然后干脆就把告警给关掉了，最后场外接地，一等飞行事故。这些年民航对飞行员还有管制员的英语抓的非常紧，这样的乌龙少了很多
02年三峡机场那个，如果是真的话，太黑色幽默了～～
90年代的老北方航空公司也出现过类似的事情，当时是在乌鲁木齐机型为MD82，因为当地天气不好影响了机组的高度判断，飞行轨迹低于正常的下滑道，飞机上的近地告警响了，机组三个人没一个听得懂，最后机长说了句“什么玩意儿”然后干脆就把告警给关掉了，最后场外接地，一等飞行事故。这些年民航对飞行员还有管制员的英语抓的非常紧，这样的乌龙少了很多
不算是大问题
mkxzdy 发表于 2014-2-5 17:49
命运多舛啊，感觉绝大部分都是驾驶员问题么，还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
========================================
噗——————————某型双发强击机表示躺枪_(:з」∠)_
mkxzdy 发表于 2014-2-5 17:49
命运多舛啊，感觉绝大部分都是驾驶员问题么，还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
========================================
噗——————————某型双发强击机表示躺枪_(:з」∠)_
mkxzdy 发表于 2014-2-5 17:49
命运多舛啊，感觉绝大部分都是驾驶员问题么，还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
确定撞得是a10不是真正的猪呢。。。黑叔叔家哟
命运多舛啊，感觉绝大部分都是驾驶员问题么，还有撞护栏撞A10落地晚的 各种奇葩
确定撞得是a10不是真正的猪呢。。。黑叔叔家哟
新舟发现入侵的a10，义愤填膺，奈何民机之身，只得慷慨而撞之，壮哉！
02年三峡机场那个，如果是真的话，太黑色幽默了～～
如果是真的。停飞的就是飞行员而不是飞机。
如果是真的。停飞的就是飞行员而不是飞机。
90年代的老北方航空公司也出现过类似的事情，当时是在乌鲁木齐机型为MD82，因为当地天气不好影响了机组 ...
在不知道报警什么原因的情况下。按照流程需要复飞重新检查，如果没有查出问题需要地面观察的
在不知道报警什么原因的情况下。按照流程需要复飞重新检查，如果没有查出问题需要地面观察的
在不知道报警什么原因的情况下。按照流程需要复飞重新检查，如果没有查出问题需要地面观察的
当年的民航可不是现在的民航，八该一反对就是最好的说明
当年的民航可不是现在的民航，八该一反对就是最好的说明
民航公司发展过快，人员培训跟不上。
中国民航有问题，不该一出事故就停飞那么长时间，74个月，不敢说是汉奸，起码有这个嫌疑，波音空客的飞机出事故也停飞这么长时间吗？如果是国际惯例那无话可说，如果要是只针对中国飞机那就是居心叵测，拉出去枪毙五分钟
不少是操作问题，而且都很类似，是否有些功能的人性化提醒不够好
空城绝唱 发表于 2014-2-6 00:18
确定撞得是a10不是真正的猪呢。。。黑叔叔家哟
谐音撒，A10=疣猪么
确定撞得是a10不是真正的猪呢。。。黑叔叔家哟
谐音撒，A10=疣猪么
@BlueNight 发表于 2014-2-6 09:14
不少是操作问题，而且都很类似，是否有些功能的人性化提醒不够好
其实DASH8 和ATR的那些事故也很类似，支线客机飞的就是小机场，静空差，跑道短，机场设施不完善，所以大部分情况都是飞行员犯错。
不少是操作问题，而且都很类似，是否有些功能的人性化提醒不够好
其实DASH8 和ATR的那些事故也很类似，支线客机飞的就是小机场，静空差，跑道短，机场设施不完善，所以大部分情况都是飞行员犯错。
主要是新舟60技术落后，也没有品牌声望。有点问题就是大事，这就是成长的烦恼。一出事人家就怀疑是质量问题，还是不信任。
越看越揪心啊
还有一起事故，比较近期的：
2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。