超级军网【分析贴】新舟60冲出跑道分析 个人认为和起落架无关 -- ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 21:53:52
新舟60冲出跑道，又将这款客机卷入口水中。大家都习惯的认为起落架又出事，各种老黄历也出来。那么我们先不预设立场，单从目前有限的图片资料判断一下，是否和起落架有关。
首先看看这次事故前起落架，是正常放到位置，没有缩进机身的
这和郑州机场MA60真正那次起落架故障不同，发以前的老图片给大家对比
然后我们再看看主起落架，这个是刚出来的照片，有两侧主起落架
可以看到主起落架也是放到位的，机身中部有明显的断裂。也就是说这次MA60，3个起落架都放到位置，并不是之前那种未锁紧导致降落事故。那么看来就是一起降落事故飞机冲出跑道造成损坏，而至于为什么会冲出跑道，还要调查。
MA60以往也有几次冲出跑道情况，但是这次对机身造成伤害是最大的～～
从机身损坏情况看，倒很像印尼那次重着陆（那次也是一群人说新舟起落架故障，实际是飞机重着陆，承受5G过载导致机身断裂但是没死人），机翼撕开断裂，两个主起落架依然到位，但是前起落架被过载压入了机身。这个已经有事故报告了，可以看我过往的帖子。
有人说上单翼机刹车过猛导致机翼撕裂，但是从现场照片看，草皮和跑道都没有明显的刹车痕迹。
那么就要考虑是否飞机降落时候已经出问题，是否也是重着陆造成的事故。当然，冲出跑道对机身损伤是看场地的，有的简单修复就好，运气不好无论是下单翼还是上单翼，一样报废。给大家一些资料。
==============================================
土耳其航空的A330，前不久在加德满都冲出跑道。大家看图，飞机很完好，对吧，事实这架飞机经过鉴定，前起落架折断，最致命是伤及了飞机的前部龙骨，已经无法修复了，报废处理了。
冲出跑道如果油箱漏油，那么起火几率就很大了，MA60几次迫降或冲出跑道，但是人没死（撞到建筑那次除外），也没起火，这方面还是可以的
如果撞到东西，什么飞机都要跪的
不过西飞确实需要尽快配合民航局查明公布情况，中国民航正因为不喜欢，不主动公布每次飞机事故情况，才让更大家有了更多的猜想，将原本不相关的事情全部归到一起，才会出现新舟60一出事就是起落架问题！！
新舟60冲出跑道，又将这款客机卷入口水中。大家都习惯的认为起落架又出事，各种老黄历也出来。那么我们先不预设立场，单从目前有限的图片资料判断一下，是否和起落架有关。
首先看看这次事故前起落架，是正常放到位置，没有缩进机身的
这和郑州机场MA60真正那次起落架故障不同，发以前的老图片给大家对比
然后我们再看看主起落架，这个是刚出来的照片，有两侧主起落架
可以看到主起落架也是放到位的，机身中部有明显的断裂。也就是说这次MA60，3个起落架都放到位置，并不是之前那种未锁紧导致降落事故。那么看来就是一起降落事故飞机冲出跑道造成损坏，而至于为什么会冲出跑道，还要调查。
MA60以往也有几次冲出跑道情况，但是这次对机身造成伤害是最大的～～
从机身损坏情况看，倒很像印尼那次重着陆（那次也是一群人说新舟起落架故障，实际是飞机重着陆，承受5G过载导致机身断裂但是没死人），机翼撕开断裂，两个主起落架依然到位，但是前起落架被过载压入了机身。这个已经有事故报告了，可以看我过往的帖子。
有人说上单翼机刹车过猛导致机翼撕裂，但是从现场照片看，草皮和跑道都没有明显的刹车痕迹。
那么就要考虑是否飞机降落时候已经出问题，是否也是重着陆造成的事故。当然，冲出跑道对机身损伤是看场地的，有的简单修复就好，运气不好无论是下单翼还是上单翼，一样报废。给大家一些资料。
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土耳其航空的A330，前不久在加德满都冲出跑道。大家看图，飞机很完好，对吧，事实这架飞机经过鉴定，前起落架折断，最致命是伤及了飞机的前部龙骨，已经无法修复了，报废处理了。
冲出跑道如果油箱漏油，那么起火几率就很大了，MA60几次迫降或冲出跑道，但是人没死（撞到建筑那次除外），也没起火，这方面还是可以的
如果撞到东西，什么飞机都要跪的
不过西飞确实需要尽快配合民航局查明公布情况，中国民航正因为不喜欢，不主动公布每次飞机事故情况，才让更大家有了更多的猜想，将原本不相关的事情全部归到一起，才会出现新舟60一出事就是起落架问题！！
首先看看这次事故前起落架，是正常放到位置，没有缩进机身的
这和郑州机场MA60真正那次起落架故障不同，发以前的老图片给大家对比
然后我们再看看主起落架，这个是刚出来的照片，有两侧主起落架
可以看到主起落架也是放到位的，机身中部有明显的断裂。也就是说这次MA60，3个起落架都放到位置，并不是之前那种未锁紧导致降落事故。那么看来就是一起降落事故飞机冲出跑道造成损坏，而至于为什么会冲出跑道，还要调查。
MA60以往也有几次冲出跑道情况，但是这次对机身造成伤害是最大的～～
从机身损坏情况看，倒很像印尼那次重着陆（那次也是一群人说新舟起落架故障，实际是飞机重着陆，承受5G过载导致机身断裂但是没死人），机翼撕开断裂，两个主起落架依然到位，但是前起落架被过载压入了机身。这个已经有事故报告了，可以看我过往的帖子。
有人说上单翼机刹车过猛导致机翼撕裂，但是从现场照片看，草皮和跑道都没有明显的刹车痕迹。
那么就要考虑是否飞机降落时候已经出问题，是否也是重着陆造成的事故。当然，冲出跑道对机身损伤是看场地的，有的简单修复就好，运气不好无论是下单翼还是上单翼，一样报废。给大家一些资料。
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土耳其航空的A330，前不久在加德满都冲出跑道。大家看图，飞机很完好，对吧，事实这架飞机经过鉴定，前起落架折断，最致命是伤及了飞机的前部龙骨，已经无法修复了，报废处理了。
冲出跑道如果油箱漏油，那么起火几率就很大了，MA60几次迫降或冲出跑道，但是人没死（撞到建筑那次除外），也没起火，这方面还是可以的
如果撞到东西，什么飞机都要跪的
不过西飞确实需要尽快配合民航局查明公布情况，中国民航正因为不喜欢，不主动公布每次飞机事故情况，才让更大家有了更多的猜想，将原本不相关的事情全部归到一起，才会出现新舟60一出事就是起落架问题！！
新舟60冲出跑道，又将这款客机卷入口水中。大家都习惯的认为起落架又出事，各种老黄历也出来。那么我们先不预设立场，单从目前有限的图片资料判断一下，是否和起落架有关。
首先看看这次事故前起落架，是正常放到位置，没有缩进机身的
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这和郑州机场MA60真正那次起落架故障不同，发以前的老图片给大家对比
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然后我们再看看主起落架，这个是刚出来的照片，有两侧主起落架
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可以看到主起落架也是放到位的，机身中部有明显的断裂。也就是说这次MA60，3个起落架都放到位置，并不是之前那种未锁紧导致降落事故。那么看来就是一起降落事故飞机冲出跑道造成损坏，而至于为什么会冲出跑道，还要调查。
MA60以往也有几次冲出跑道情况，但是这次对机身造成伤害是最大的～～
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从机身损坏情况看，倒很像印尼那次重着陆（那次也是一群人说新舟起落架故障，实际是飞机重着陆，承受5G过载导致机身断裂但是没死人），机翼撕开断裂，两个主起落架依然到位，但是前起落架被过载压入了机身。这个已经有事故报告了，可以看我过往的帖子。
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有人说上单翼机刹车过猛导致机翼撕裂，但是从现场照片看，草皮和跑道都没有明显的刹车痕迹。
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那么就要考虑是否飞机降落时候已经出问题，是否也是重着陆造成的事故。当然，冲出跑道对机身损伤是看场地的，有的简单修复就好，运气不好无论是下单翼还是上单翼，一样报废。给大家一些资料。
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土耳其航空的A330，前不久在加德满都冲出跑道。大家看图，飞机很完好，对吧，事实这架飞机经过鉴定，前起落架折断，最致命是伤及了飞机的前部龙骨，已经无法修复了，报废处理了。
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冲出跑道如果油箱漏油，那么起火几率就很大了，MA60几次迫降或冲出跑道，但是人没死（撞到建筑那次除外），也没起火，这方面还是可以的
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如果撞到东西，什么飞机都要跪的
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不过西飞确实需要尽快配合民航局查明公布情况，中国民航正因为不喜欢，不主动公布每次飞机事故情况，才让更大家有了更多的猜想，将原本不相关的事情全部归到一起，才会出现新舟60一出事就是起落架问题！！
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 12:28
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧
起落架力臂过长的结果
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧
起落架力臂过长的结果
看样子是摔了一下，后机身都裂了
辽海秋风起 发表于 2015-5-11 12:38
起落架力臂过长的结果
应该和起落架力臂没关系，看回一年前，应该是MA60第一次起落架出故障，郑州机场那次，我也写了一个分析贴，上面有Dash8的降落事故视频。
Dash8就是因为主起落架降落后意外收回，和MA那次一个性质，但是看看冲出跑道也不会让机翼扭转断裂。
http://lt.cjdby.net/thread-1783407-1-1.html
辽海秋风起 发表于 2015-5-11 12:38
起落架力臂过长的结果
应该和起落架力臂没关系，看回一年前，应该是MA60第一次起落架出故障，郑州机场那次，我也写了一个分析贴，上面有Dash8的降落事故视频。
Dash8就是因为主起落架降落后意外收回，和MA那次一个性质，但是看看冲出跑道也不会让机翼扭转断裂。
http://lt.cjdby.net/thread-1783407-1-1.html
还真有重着陆的可能
估计还是重着陆，然后刹车刹不住直接冲草坪了，可能在着陆时已经损伤了结构，进入草坪后主起落架翻转扭矩加大，最终造成结构破坏。
爆胎了？
反正还是期待民航局的报告早日出来吧
要说起落架设计有问题也应该硕源到an-24，好像当初的F-27也是这样的设计，支撑部位在机翼上，崴脚必然这副模样，如果是机腹式主起落架舱结果可以不一样，但是落地稳定性这种要强一些，问题是现在基本都不采用了，看看运-12F就是采用机腹舱。
等砖家吧，咱没凭没据这是也不够，只能瞎猜
一开始我就纳闷有些人是如何看着照片里完好的起落架得出起落架结问题的结论的，难道不知道起落架是什么？
重着陆又是怎么回事？飞控的问题？
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 12:28
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧
机体强度是为正常跑道使用设计的，冲出跑道然后机身折断有什么不正常的？飞机坠毁还会解体呢，也是强度问题？
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧
机体强度是为正常跑道使用设计的，冲出跑道然后机身折断有什么不正常的？飞机坠毁还会解体呢，也是强度问题？
油价三连涨涨 我艇匿
一次两次可以说偶然，但这么连续的出事故，尽管原因不一，却也严重考验人的忍耐力
话说这货的鼻祖安24可是战场运输机，起落架不至于这么不堪吧
话说这货的鼻祖安24可是战场运输机，起落架不至于这么不堪吧
heart888 发表于 2015-5-11 17:06
重着陆又是怎么回事？飞控的问题？
这种飞机，人就是飞控
重着陆又是怎么回事？飞控的问题？
这种飞机，人就是飞控
iewgnem 发表于 2015-5-11 17:15
这种飞机，人就是飞控
这么一说，真没人敢坐了！
这种飞机，人就是飞控
这么一说，真没人敢坐了！
新闻说了是人为事故
heart888 发表于 2015-5-11 17:30
这么一说，真没人敢坐了！
那别做飞机了吧，小飞机基本上都靠驾驶员手动降落
这么一说，真没人敢坐了！
那别做飞机了吧，小飞机基本上都靠驾驶员手动降落
这个鸡鸡不能修复了吧??
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 12:28![]()
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧...
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪来自: iPhone客户端
感觉翼根部强度不够。这个地方断裂，不太正常吧...
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪来自: iPhone客户端
幸福航空JR1529航班初步调查情况
幸福航空JR1529航班初步调查情况
根据目前的调查情况，没有证据表明事件与飞机故障有关，初步判断可能是一起人为原因导致的不安全事件。民航华东地区管理局正在就事件的确切原因开展深入细致的调查。
iewgnem 发表于 2015-5-11 17:07
机体强度是为正常跑道使用设计的，冲出跑道然后机身折断有什么不正常的？飞机坠毁还会解体呢，也是强度问 ...
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
机体强度是为正常跑道使用设计的，冲出跑道然后机身折断有什么不正常的？飞机坠毁还会解体呢，也是强度问 ...
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 19:06
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
扯断了又怎样？不折断又怎样？你准备每几天就冲出跑道一次？
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 19:06
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
扯断了又怎样？不折断又怎样？你准备每几天就冲出跑道一次？
尚武光荣 发表于 2015-5-11 15:20
爆胎了？
单纯的爆胎不太可能导致这么严重的结构破坏。
应该是有很大的过载才能导致这么严重的后果，至于原因嘛我认为可能有：重着陆（飞行员错误，发动机故障，五边急速下沉气流等），机体疲劳，发动螺旋桨触地，或者机翼触地等。
爆胎了？
单纯的爆胎不太可能导致这么严重的结构破坏。
应该是有很大的过载才能导致这么严重的后果，至于原因嘛我认为可能有：重着陆（飞行员错误，发动机故障，五边急速下沉气流等），机体疲劳，发动螺旋桨触地，或者机翼触地等。
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 19:06
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
纠正一点机翼并没有折断！断的是机身和中央翼盒连接与及中机身与中后机身连接处。事实上从图片上看整个机翼还保持的非常完整。至于机身断裂的原因最大的可能是过载太大，如重着陆等。
你见过哪个客机冲出跑道把机翼折断的？
纠正一点机翼并没有折断！断的是机身和中央翼盒连接与及中机身与中后机身连接处。事实上从图片上看整个机翼还保持的非常完整。至于机身断裂的原因最大的可能是过载太大，如重着陆等。
记得事情刚出来时有消息说是”跑道端前70米滑到跑道旁草地“，如果属实，那就是压根没落到跑道上
张俊 发表于 2015-5-11 18:22
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！
目前国内不允许使用三类盲降降落，但是我记得首都机场是安装有三类盲降系统的只是不让用而已。
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！
目前国内不允许使用三类盲降降落，但是我记得首都机场是安装有三类盲降系统的只是不让用而已。
hand. 发表于 2015-5-11 19:27![]()
引用: 张俊 发表于 2015-5-11 18:22
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！...
三C才是真正意义上的盲降。我看首都机场的机场图，貌似没有三C来自: iPhone客户端
引用: 张俊 发表于 2015-5-11 18:22
我国貌似降落阶段不允许使用自动驾驶仪
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！...
三C才是真正意义上的盲降。我看首都机场的机场图，貌似没有三C来自: iPhone客户端
YsMilan 发表于 2015-5-11 19:26![]()
记得事情刚出来时有消息说是”跑道端前70米滑到跑道旁草地“，如果属实，那就是压根没落到跑道上...
如果是这样的话那反而是幸运了，没有机毁人亡，而且跑道前就扎土里没有翻个…我觉得反而是很幸运了来自: iPhone客户端
记得事情刚出来时有消息说是”跑道端前70米滑到跑道旁草地“，如果属实，那就是压根没落到跑道上...
如果是这样的话那反而是幸运了，没有机毁人亡，而且跑道前就扎土里没有翻个…我觉得反而是很幸运了来自: iPhone客户端
hand. 发表于 2015-5-11 19:27
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！
目前 ...
CAT IIIa RAR不低于700英尺
CAT IIIb RVR不低于150英尺
CAT IIIc 才是真正的RVR无要求，零能见度
CAT IIIc也不是国内不给用，ICAO也没批准吧，理由很简单，零能见度下飞机无法脱离跑道...有盲降但没盲地面引导
是这样的三类盲降我国没有批准，三类盲降支持零决断高度下降。即完全看不见跑道也可以降落！！！
目前 ...
CAT IIIa RAR不低于700英尺
CAT IIIb RVR不低于150英尺
CAT IIIc 才是真正的RVR无要求，零能见度
CAT IIIc也不是国内不给用，ICAO也没批准吧，理由很简单，零能见度下飞机无法脱离跑道...有盲降但没盲地面引导
YsMilan 发表于 2015-5-11 19:34
CAT IIIa RAR不低于700英尺
CAT IIIb RVR不低于150英尺
CAT IIIc 才是真正的RVR无要求，零能见度
谢谢你解释，虽然技术上可以实现零通风度降落，但是真要使用CAT IIIC还真是挺危险的，等于把全部的控制交给了自动驾驶仪，全机人甚至包括飞行员都听天由命了。另外零决断高度下降并不代表实际操作中真的能遇到零能见度的情况。不这能见度这么差把飞机弄到停机坪的确是个大问题，说不定就刮蹭了机翼什么的确实危险！
CAT IIIa RAR不低于700英尺
CAT IIIb RVR不低于150英尺
CAT IIIc 才是真正的RVR无要求，零能见度
谢谢你解释，虽然技术上可以实现零通风度降落，但是真要使用CAT IIIC还真是挺危险的，等于把全部的控制交给了自动驾驶仪，全机人甚至包括飞行员都听天由命了。另外零决断高度下降并不代表实际操作中真的能遇到零能见度的情况。不这能见度这么差把飞机弄到停机坪的确是个大问题，说不定就刮蹭了机翼什么的确实危险！
iewgnem 发表于 2015-5-11 19:08
扯断了又怎样？不折断又怎样？你准备每几天就冲出跑道一次？
断机翼，牛啊。
扯断了又怎样？不折断又怎样？你准备每几天就冲出跑道一次？
断机翼，牛啊。
曼哈顿工程 发表于 2015-5-11 19:57
断机翼，牛啊。
我怎么觉得新舟60的机翼并没有断？
断机翼，牛啊。
我怎么觉得新舟60的机翼并没有断？
张俊 发表于 2015-5-11 20:37
我怎么觉得新舟60的机翼并没有断？
准确的说，是机翼的翼根部。这个地方的应力是最大的。
我怎么觉得新舟60的机翼并没有断？
准确的说，是机翼的翼根部。这个地方的应力是最大的。
张俊 发表于 2015-5-11 19:31
三C才是真正意义上的盲降。我看首都机场的机场图，貌似没有三C
全以前是浦东和白云各有一条符合三C的，北京三跑道不知道是否是三C。反正就算有国内也不太会用，要求航空公司，机型，飞行员都符合认证要求才能执行的。这个太花钱了，也就老欧洲那些机场整天给雾盖着才用得多。
三C才是真正意义上的盲降。我看首都机场的机场图，貌似没有三C
全以前是浦东和白云各有一条符合三C的，北京三跑道不知道是否是三C。反正就算有国内也不太会用，要求航空公司，机型，飞行员都符合认证要求才能执行的。这个太花钱了，也就老欧洲那些机场整天给雾盖着才用得多。
leeone 发表于 2015-5-11 21:03
全以前是浦东和白云各有一条符合三C的，北京三跑道不知道是否是三C。反正就算有国内也不太会用，要求航空 ...
11年9月11日公布的机场图显示01号跑道是三类
三几并没看出来
其他都不是三类
全以前是浦东和白云各有一条符合三C的，北京三跑道不知道是否是三C。反正就算有国内也不太会用，要求航空 ...
11年9月11日公布的机场图显示01号跑道是三类
三几并没看出来
其他都不是三类
若果降落过载，
就必会机翼跟机身分离，
恐怕这种发动机头点地的意外现场相片，
相格一段时间就发生一次。
因为MA60的命注定，
它服务的客户不会是高大上，
等候它只有是简陋机场及非优秀机长，
天生不耐操但又要常给人操，
只能怪可怜的命。
就必会机翼跟机身分离，
恐怕这种发动机头点地的意外现场相片，
相格一段时间就发生一次。
因为MA60的命注定，
它服务的客户不会是高大上，
等候它只有是简陋机场及非优秀机长，
天生不耐操但又要常给人操，
只能怪可怜的命。
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