官方公布幸福航空新舟60冲出跑道原因:违规操作——还当 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 12:36:55
链接:http://news.mydrivers.com/1/428/428309.htm

5月10日,幸福航空一架新舟60客机在福州机场降落时冲出跑道,幸无人员伤亡。根据初步调查结果公布,这是一起人为原因导致的不安全事件。
据新浪航空报道,国家民航局今天组织召开安全会议,对事件调查结果进行了通报:因机组违规操作导致事故,机长(教员)对警告视而不见,副驾驶不具备基本操作标准。
民航局通报内容全文如下:
1、事件:
幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件,飞机最大下降率1500英尺/分钟,落地载荷6G。   
2、事件原因:
主要原因是机组违规操作,38英尺油门低于飞行慢车,28英尺已收至地面慢车(产生负拉力),新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见,副驾驶不具备基本操作标准。
也反映出幸福航空安全管理存在以下问题:一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况;二是机队多次在警告存在的情况下着陆;三是违章操作在机队长期存在,并作为经验传授;四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。  
3、要求:
一是近期发生的人为原因不安全事件,主要还是资质问题,另外也要重点关注地面安全运行保障;二是加大对专业人员的资质管理,尤其是飞行机务运控,坚决不可触碰红线底线;三是关注通航运行安全;四是加强SMS安全管理,目前纸上工作不错,要强调如何落实;五是旺季飞行要高度重视疲劳管理,航空公司要根据人员状况量力而行,不易过快增长,要保持清醒头脑,做好安全工作。
新舟60(Modern Ark 60):
西安飞机工业(集团)有限责任公司在运-7(Y-7)飞机的基础上,按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机,1988年研制项目立项,1993年12月26日适航试验机首飞,2000年2月25日首飞成功,当年8月12日首架新舟60交付四川航空公司。
2014年10月30日,国产新舟60第100架飞机下线,国内现有航线运营20架,包括云南英安航空、奥凯航空、幸福航空,国外市场共销售40架。
迄今为止,新舟60已经发生14起不同程度的事故。链接:http://news.mydrivers.com/1/428/428309.htm

5月10日,幸福航空一架新舟60客机在福州机场降落时冲出跑道,幸无人员伤亡。根据初步调查结果公布,这是一起人为原因导致的不安全事件。
据新浪航空报道,国家民航局今天组织召开安全会议,对事件调查结果进行了通报:因机组违规操作导致事故,机长(教员)对警告视而不见,副驾驶不具备基本操作标准。
民航局通报内容全文如下:
1、事件:
幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件,飞机最大下降率1500英尺/分钟,落地载荷6G。   
2、事件原因:
主要原因是机组违规操作,38英尺油门低于飞行慢车,28英尺已收至地面慢车(产生负拉力),新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见,副驾驶不具备基本操作标准。
也反映出幸福航空安全管理存在以下问题:一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况;二是机队多次在警告存在的情况下着陆;三是违章操作在机队长期存在,并作为经验传授;四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。  
3、要求:
一是近期发生的人为原因不安全事件,主要还是资质问题,另外也要重点关注地面安全运行保障;二是加大对专业人员的资质管理,尤其是飞行机务运控,坚决不可触碰红线底线;三是关注通航运行安全;四是加强SMS安全管理,目前纸上工作不错,要强调如何落实;五是旺季飞行要高度重视疲劳管理,航空公司要根据人员状况量力而行,不易过快增长,要保持清醒头脑,做好安全工作。
新舟60(Modern Ark 60):
西安飞机工业(集团)有限责任公司在运-7(Y-7)飞机的基础上,按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机,1988年研制项目立项,1993年12月26日适航试验机首飞,2000年2月25日首飞成功,当年8月12日首架新舟60交付四川航空公司。
2014年10月30日,国产新舟60第100架飞机下线,国内现有航线运营20架,包括云南英安航空、奥凯航空、幸福航空,国外市场共销售40架。
迄今为止,新舟60已经发生14起不同程度的事故。
三是违章操作在机队长期存在,并作为经验传授;
我去,这还当成经验了
西门吸血 发表于 2015-5-13 23:14
三是违章操作在机队长期存在,并作为经验传授;
我去,这还当成经验了
买这种飞机的都是小成本航空企业,飞行员培训肯定不能和大航空公司比,所以就出事就多了。
目的是为了省油吧!
这种低价航空在很多方面受制于成本,对飞行安全是隐患!
后面一大波喷国产的在路上正商量对策
靠,这就是客户砸牌子了,公关呢
幸福航空这是真正的坑爹啊!它可是中航旗下的航空公司。中航的民机就指望它来作示范打开市场,它这么做真的没问题吗?
买这种飞机的都是小成本航空企业,飞行员培训肯定不能和大航空公司比,所以就出事就多了。
也不看看幸福航空的爹是谁,中航工业!它的培训应该是最强的。
坐等公关转移视线
幸福航空这是真正的坑爹啊!它可是中航旗下的航空公司。中航的民机就指望它来作示范打开市场,它这么做真的 ...
国企的管理都这熊样
长期隐患,幸亏没出大事。
开始转喷国企了
再次证明了大部分民航飞行员根本就不会开飞机
整改多次就这成色?还要不要市场了?
就没人思考下为什么会出现当作经验传授?
印尼鸽航上次跟这次幸福航空一样的事故
国企的管理都这熊样
那国有三大航的安全记录都让你吃了
也不看看幸福航空的爹是谁,中航工业!它的培训应该是最强的。
强个屁 这公司在中航架构内根本没什么地位就是个能赚点小钱的三产公司 在集团的副业里都排不上号
yangyangxy9 发表于 2015-5-13 23:24
目的是为了省油吧!
这种低价航空在很多方面受制于成本,对飞行安全是隐患!
我也觉的是为了省油
找事故原因时候避重就轻,回避问题实质是这些年安全事故越搞越大的重要因素。
目的是为了省油吧!
这种低价航空在很多方面受制于成本,对飞行安全是隐患!
就像开车空档滑行一样?
开飞机的很油   造飞机的从来不开
地面有违规开车的,空中有违章驾驶的。。。
[cp]“据飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中,由于飞机空地电门信号不可靠,经常在地面无法自动解除对油门的限制。”
6g 1500ft/min 这是坠毁吧。。。。
四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决
——这是厂商的问题还是管理局的问题?
“迄今为止,新舟60已经发生14起不同程度的事故。”

这脸打的啪啪的
一样的错误,一样的事故:新舟60事故初判

来源:民航资源网 作者:陈建国 2015-05-13 19:15:23  我来说两句(4)
【专业分类】民航安全 【文章编号】9-2015-0176
  
  2015年5月10日上午11点57分,执行JR1529义乌—福州的新舟60飞机冲出跑道,造成机翼和机身交接处断裂,双发螺旋桨触地,飞机冒烟。机上共52人,有5名旅客受轻伤。

  据初步判断应该是飞行员操作原因的事故!

  据称:飞行员违反飞行手册规定,在空中38英尺,打开空地限制油门杆锁,导致飞机发动机在空中进入地面慢车状态,从而产生负拉力,致使飞机加速下沉,触地产生6G的载荷,飞机起落架、发动机、机身受损,失控冲偏出跑道。

同样的事故 同样的原因

  2013年6月10日9点40分,印尼鸽记航空一架新舟60飞机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦,着陆时坠毁。飞行员在空中强行打开了限制飞机空中进入地面慢车的油门杆锁,飞机在100英尺高度附近,油门杆进入地面慢车状态,同样产生了负拉力,同样的飞机落地冲击加速度6G的载荷,飞机机翼从机身分离并且导致客舱部分断裂……

原理解释

  正常飞机在下降过程中,可以是在发动机“飞行慢车”(注:飞行慢车比地面慢车推力(拉力)大很多)状态下,这时发动机会处于空中最小推力(拉力)状态下。在这个状态下,飞机的迎角是和速度匹配,飞机处于一个阻力和推力(拉力)、升力和重力 几个力的合力均衡的匀速运动状态。

  当飞机开始进近着陆时,由于使用起落架、襟翼等装置,飞机的阻力增加很多,所以相应的发动机的推力(拉力)也要增加很多,相对应的飞机的迎角增大(或不变)、飞机的速度减小。在进近的时候,飞机也是处于一个阻力与推力(拉力)、升力与重力,这几个力的合力均衡的匀速运动状态。只是这时飞机发动机的推力(拉力)比下降大很多。

  如果飞机发动机在进近过程中突然选择了地面慢车,这时候飞机发动机的转速和螺旋桨(涡扇发动机不同)的角度都会变化,而这个地面慢车在空中对飞机来说由于转速和螺旋桨角度的问题,不能产生拉力,而会变成飞机水平方向的阻力。也就是飞机发动机瞬间从产生拉力变成产生阻力,飞机的受力瞬间不平衡,在水平方向上的效果就是速度会迅速降低。

  速度的损失就会造成飞机升力成平方倍的损失,飞机升力的瞬间下降导致飞机在垂直方向合力失去平衡,加速下降,进而坠地,直接造成飞机接地载荷接近或达到飞机解体的限制,从而造成飞机机翼和机身分离。

  如果这时飞行员通过拉杆增大迎角来提高升力,那么飞机可以在短时间维持住升力,但是迎角的增大带来阻力增大,飞机速度继续加速减小,升力继续平方倍减小。(注:着陆的过程就和这个过程相似。着陆过程是使用增大迎角增大升力,改变飞机运动状态,同时抵消速度减小的升力损失)。空中当飞机没有着陆时,随着飞机速度的减少,升力成平方倍减小,而迎角不可能无限制增大,如果超过失速迎角飞机失速后,升力更是几何倍减小。

为什么要这样做?

  正常情况下,飞机接地后,飞机不需要过大的推力(拉力)而是需要及时停下来。过大的拉力导致飞机不能减速,所以需要选择地面慢车,甚至反桨(螺旋桨角度反转,这样不产生推力,而是产生更大的阻力)。

  据称:新舟60飞机,由于设计、制造、部件可靠性或是维护的原因,发生过多起飞机空地逻辑信号问题,经常发生着陆后慢车油门锁定系统无法自动解除的情况。

  如果依照正常程序,飞机接地后,这个受空地信号限制的油门限制装置会自动开锁。也许是担心会有一定的延迟,且有可能因为信号问题经常故障不能自动开锁,所以这两起飞行事故中飞行员都在空中打开这个限制油门移动到地面慢车的锁止机构。

  但是这个做法是禁止的,并且飞机如果在空中无意打开了地面慢车会有警告产生!(作者:爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长 陈建国)

 本文仅代表作者观点,民航资源网对文中陈述、观点判断保持中立
幸福航空的飞机是不能坐了,按它的培训机制发生事故只是迟早的问题
那国有三大航的安全记录都让你吃了
嗯,鸡肉味,嘎嘣脆
这就是传说中的猪队友。
这种事情长期存在,感觉厂家的服务真成问题,没有责任心,对机组问题缺乏反馈调查和技术支持,以这样的状态去做大飞机,不出事情才怪。看来中国航海的最大问题不是技术问题,而是管理问题,这种民用航空最好在东部发展,西北、西南的企业思路都太老旧了,跟不上市场的需求。
[cp]“据飞行员反映大多数的新舟60机组都会在空中人工解锁这个电磁开关。关断电门的原因是在使用过程中,由 ...
为何事故调查回避了这一点?“当作经验传授”的原因是什么?回避这一点,说明国产飞机根本不值得信任,因为飞行安全监管机构不敢直面问题
细蓉云吞面 发表于 2015-5-14 01:00
也不看看幸福航空的爹是谁,中航工业!它的培训应该是最强的。
这不是好师傅带好徒弟的事,而是薪资少培训不给力
就像开车空档滑行一样?
基本就是这个意思!
平时乘飞机时,正常情况下,快到达目的地下降高度时都会感觉某时刻发动机声音突然变小,就是类似车辆快到高速出口五百米处开始滑行,飞机也进入发动机低速、滑翔……
方正我是这样理解的
http://lt.cjdby.net/thread-2010213-1-1.html

【民航科普3】从MA60重着陆事故不是第一次了!浅谈民航安全各方的职责

一个2013年导致印尼MA60重着落的事故,居然得不到飞机制造商,民航局,航空公司的重视。连我这种门外汉都有看的事故报告,为什么飞MA60的飞行员还当作经验继续使用?这个才是这篇文章带给大家的最大问题。
yangyangxy9 发表于 2015-5-14 21:03
基本就是这个意思!
平时乘飞机时,正常情况下,快到达目的地下降高度时都会感觉某时刻发动机声音突然变 ...
你理解的不对,新舟这个是高速上开倒车。发动机地面慢车状态,发动机推力是向前,所以飞机砸下来了。本来是为了地面减速用的