幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少

原帖引用于此：http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/842910.html
中国质量新闻网：幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少
腾讯  2014-02-07 10:38:55
    幸福航空新舟60遇阵痛大客户称“大毛病不多，小故障不少”

    [ 一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌，而这正是新舟60飞机面临的悖论 ]

    中国自主研发的涡桨支线飞机新舟60，在春节假日期间遇上了麻烦。

    2月4日18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这架飞机，正是幸福航空唯一的运营机型新舟60.

    虽然根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。

    事实上，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，不仅仅是新舟60飞机，包括波音、空客等老牌飞机制造商研发的新机型，也曾出现过这样那样的问题，这似乎是新机型必须经历的成长阵痛期，而对于新舟60来说，阵痛期似乎更长了些。

    原因待查未停飞

    直到昨天截稿时，关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，而根据《第一财经（微博)日报》记者从幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455号涉事飞机共进行了6171小时的安全运营，5863个起落，未发生一般事故征候以上不安全事件。

    目前，幸福航空的其他飞机在做过有针对性的检查工作之后，仍在按照公司计划正常执行航班任务。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司也发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函，提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

    截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60,2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。

    昨天，奥凯航空创始人刘捷音接受本报记者采访时表示，公司在运营新舟60期间，没有出现过类似幸福航空发生的“降落后起落架意外缓慢收起”的状况，“按照一般的情况，飞机一旦接地，应该有一个电门锁死，防止起落架收起，但这次为什么没有锁死，可能是飞机本身的问题，也可能是人为处理问题，还需要等待最后的调查结果才能判断，不过，公司也对正在运营的新舟60飞机的起落架进行了全面检查。”

    值得注意的是，在此之前的2011年，玻利维亚空军下属的TAM航空公司的一架新舟60客机，在降落过程中也一度出现过起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，但同样无人员伤亡。而在接收新舟60飞机较多的印尼，新舟60飞机也曾几次出现无前轮迫降、坠海、偏离跑道等情况。

    不过，一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。

    航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也曾对本报记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。

    小故障不少

    周济生对记者指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

    而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。

    刘捷音对《第一财经日报》记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。

    “国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。

    每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说。

    而据记者了解，目前奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，不过，完全定位支线航空的幸福航空距离盈利还有一段路要走。

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原帖引用于此：http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/842910.html
中国质量新闻网：幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少
腾讯  2014-02-07 10:38:55
    幸福航空新舟60遇阵痛大客户称“大毛病不多，小故障不少”

    [ 一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌，而这正是新舟60飞机面临的悖论 ]

    中国自主研发的涡桨支线飞机新舟60，在春节假日期间遇上了麻烦。

    2月4日18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这架飞机，正是幸福航空唯一的运营机型新舟60.

    虽然根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。

    事实上，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，不仅仅是新舟60飞机，包括波音、空客等老牌飞机制造商研发的新机型，也曾出现过这样那样的问题，这似乎是新机型必须经历的成长阵痛期，而对于新舟60来说，阵痛期似乎更长了些。

    原因待查未停飞

    直到昨天截稿时，关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，而根据《第一财经（微博)日报》记者从幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455号涉事飞机共进行了6171小时的安全运营，5863个起落，未发生一般事故征候以上不安全事件。

    目前，幸福航空的其他飞机在做过有针对性的检查工作之后，仍在按照公司计划正常执行航班任务。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司也发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函，提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

    截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60,2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。

    昨天，奥凯航空创始人刘捷音接受本报记者采访时表示，公司在运营新舟60期间，没有出现过类似幸福航空发生的“降落后起落架意外缓慢收起”的状况，“按照一般的情况，飞机一旦接地，应该有一个电门锁死，防止起落架收起，但这次为什么没有锁死，可能是飞机本身的问题，也可能是人为处理问题，还需要等待最后的调查结果才能判断，不过，公司也对正在运营的新舟60飞机的起落架进行了全面检查。”

    值得注意的是，在此之前的2011年，玻利维亚空军下属的TAM航空公司的一架新舟60客机，在降落过程中也一度出现过起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，但同样无人员伤亡。而在接收新舟60飞机较多的印尼，新舟60飞机也曾几次出现无前轮迫降、坠海、偏离跑道等情况。

    不过，一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。

    航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也曾对本报记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。

    小故障不少

    周济生对记者指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

    而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。

    刘捷音对《第一财经日报》记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。

    “国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。

    每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说。

    而据记者了解，目前奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，不过，完全定位支线航空的幸福航空距离盈利还有一段路要走。

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