超级军网国产新舟60客机故障不断 制造商申请暂时停飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:12:35
一架奥凯航空新舟60因飞行仪表误报起落架故障，盘旋3小时才降落；本月初该机型曾发起落架事故
昨晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
昨晚，国家民航局发布消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在郑州机场降落时，前起落架未放下（另有说法称前起落架折断），机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。
事故原因
仪表盘误报起落架故障
记者昨晚从民航相关人士处获悉，据初步了解，BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障，飞行员与地面保障采取了应对措施。
记者了解到，在BK2870降落前，飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起，机组立即启动了应急预案，通知机场做好应急准备。
该人士透露，民航部门一直关注该飞机状态，飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后，于20时17分降落。据初步了解，飞机起落架并没有故障，而是仪表误报。出于飞行安全考虑，地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。
记者致电沈阳机场，机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案，出动了数辆消防车、救护车，尽最大努力确保飞机安全。
微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。
回应
奥凯航空：可能是信号问题
昨晚，飞机降落后奥凯航空第一时间对外称，经初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。
据了解，奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。
沈阳机场事后表示，飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后，机务在第一时间对飞机进行了检查。
该航班一名乘客昨晚对媒体表示，该飞机在机场上空盘旋将近三个小时，其间机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。
据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。
回顾
新舟60曾被停飞74个月
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
【国内事故】
●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
●2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。
●2002年8月7日 武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
【国外事故】
在国外商业运营中，新舟60截至目前共发生8次事故。
●2013年6月10日 一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降，飞机机身断裂，2人受伤。
●2011年5月7日 印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
●2011年3月18日 一架玻利维亚空军下属的新舟60，在降落时起落架系统失效无法放下，飞机机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。
●2011年2月19日 一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
●2010年7月14日 一架印尼鸽记航空公司新舟60，在机场因客舱短路取消了航班，无人员伤亡。
●2009年11月3日 一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，机身严重受损，飞机冲出跑道，无人员伤亡。
●2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。
●2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。
(记者 郭超 根据公开资料整理)
现场
曾尝试一次低飞通场
16：42
BK2870从天津起飞经停沈阳时，机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障，一直盘旋无法降落。
19：40
央视新闻透露，飞机尝试了第一次“低飞迫降”，但没有成功。
20：10
网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。
20：15
“@sqshane”发消息称，地面机务称目测起落架已放下，但不确定是否锁定。
20：17
经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上旅客和机组成员平安。
20：23
央视消息称，飞机是正常降落，不是迫降。
20：39
奥凯航空称，初步了解，由于没有准确指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-02/26/c_119500551.htm一架奥凯航空新舟60因飞行仪表误报起落架故障，盘旋3小时才降落；本月初该机型曾发起落架事故
昨晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
昨晚，国家民航局发布消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在郑州机场降落时，前起落架未放下（另有说法称前起落架折断），机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。
事故原因
仪表盘误报起落架故障
记者昨晚从民航相关人士处获悉，据初步了解，BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障，飞行员与地面保障采取了应对措施。
记者了解到，在BK2870降落前，飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起，机组立即启动了应急预案，通知机场做好应急准备。
该人士透露，民航部门一直关注该飞机状态，飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后，于20时17分降落。据初步了解，飞机起落架并没有故障，而是仪表误报。出于飞行安全考虑，地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。
记者致电沈阳机场，机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案，出动了数辆消防车、救护车，尽最大努力确保飞机安全。
微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。
回应
奥凯航空：可能是信号问题
昨晚，飞机降落后奥凯航空第一时间对外称，经初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。
据了解，奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。
沈阳机场事后表示，飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后，机务在第一时间对飞机进行了检查。
该航班一名乘客昨晚对媒体表示，该飞机在机场上空盘旋将近三个小时，其间机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。
据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。
回顾
新舟60曾被停飞74个月
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
【国内事故】
●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
●2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。
●2002年8月7日 武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
【国外事故】
在国外商业运营中，新舟60截至目前共发生8次事故。
●2013年6月10日 一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降，飞机机身断裂，2人受伤。
●2011年5月7日 印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
●2011年3月18日 一架玻利维亚空军下属的新舟60，在降落时起落架系统失效无法放下，飞机机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。
●2011年2月19日 一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
●2010年7月14日 一架印尼鸽记航空公司新舟60，在机场因客舱短路取消了航班，无人员伤亡。
●2009年11月3日 一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，机身严重受损，飞机冲出跑道，无人员伤亡。
●2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。
●2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。
(记者 郭超 根据公开资料整理)
现场
曾尝试一次低飞通场
16：42
BK2870从天津起飞经停沈阳时，机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障，一直盘旋无法降落。
19：40
央视新闻透露，飞机尝试了第一次“低飞迫降”，但没有成功。
20：10
网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。
20：15
“@sqshane”发消息称，地面机务称目测起落架已放下，但不确定是否锁定。
20：17
经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上旅客和机组成员平安。
20：23
央视消息称，飞机是正常降落，不是迫降。
20：39
奥凯航空称，初步了解，由于没有准确指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-02/26/c_119500551.htm
昨晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
昨晚，国家民航局发布消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在郑州机场降落时，前起落架未放下（另有说法称前起落架折断），机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。
事故原因
仪表盘误报起落架故障
记者昨晚从民航相关人士处获悉，据初步了解，BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障，飞行员与地面保障采取了应对措施。
记者了解到，在BK2870降落前，飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起，机组立即启动了应急预案，通知机场做好应急准备。
该人士透露，民航部门一直关注该飞机状态，飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后，于20时17分降落。据初步了解，飞机起落架并没有故障，而是仪表误报。出于飞行安全考虑，地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。
记者致电沈阳机场，机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案，出动了数辆消防车、救护车，尽最大努力确保飞机安全。
微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。
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奥凯航空：可能是信号问题
昨晚，飞机降落后奥凯航空第一时间对外称，经初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。
据了解，奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。
沈阳机场事后表示，飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后，机务在第一时间对飞机进行了检查。
该航班一名乘客昨晚对媒体表示，该飞机在机场上空盘旋将近三个小时，其间机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。
据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。
回顾
新舟60曾被停飞74个月
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
【国内事故】
●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
●2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。
●2002年8月7日 武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
【国外事故】
在国外商业运营中，新舟60截至目前共发生8次事故。
●2013年6月10日 一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降，飞机机身断裂，2人受伤。
●2011年5月7日 印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
●2011年3月18日 一架玻利维亚空军下属的新舟60，在降落时起落架系统失效无法放下，飞机机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。
●2011年2月19日 一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
●2010年7月14日 一架印尼鸽记航空公司新舟60，在机场因客舱短路取消了航班，无人员伤亡。
●2009年11月3日 一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，机身严重受损，飞机冲出跑道，无人员伤亡。
●2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。
●2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。
(记者 郭超 根据公开资料整理)
现场
曾尝试一次低飞通场
16：42
BK2870从天津起飞经停沈阳时，机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障，一直盘旋无法降落。
19：40
央视新闻透露，飞机尝试了第一次“低飞迫降”，但没有成功。
20：10
网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。
20：15
“@sqshane”发消息称，地面机务称目测起落架已放下，但不确定是否锁定。
20：17
经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上旅客和机组成员平安。
20：23
央视消息称，飞机是正常降落，不是迫降。
20：39
奥凯航空称，初步了解，由于没有准确指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-02/26/c_119500551.htm一架奥凯航空新舟60因飞行仪表误报起落架故障，盘旋3小时才降落；本月初该机型曾发起落架事故
昨晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
昨晚，国家民航局发布消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在郑州机场降落时，前起落架未放下（另有说法称前起落架折断），机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。
事故原因
仪表盘误报起落架故障
记者昨晚从民航相关人士处获悉，据初步了解，BK2870在降落前飞机仪表盘曾误报起落架故障，飞行员与地面保障采取了应对措施。
记者了解到，在BK2870降落前，飞行员发现仪表盘上的起落架故障灯亮起，机组立即启动了应急预案，通知机场做好应急准备。
该人士透露，民航部门一直关注该飞机状态，飞机在沈阳机场上空盘旋约3小时后，于20时17分降落。据初步了解，飞机起落架并没有故障，而是仪表误报。出于飞行安全考虑，地面以及空中指挥部门启动了相关应急预案。
记者致电沈阳机场，机场客服证实机场方面昨晚曾启动应急预案，出动了数辆消防车、救护车，尽最大努力确保飞机安全。
微博验证为民航飞行员的网友“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。
回应
奥凯航空：可能是信号问题
昨晚，飞机降落后奥凯航空第一时间对外称，经初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奥凯要求对起落架问题须慎重对待。目前机务人员正在检查。
据了解，奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。
沈阳机场事后表示，飞机上共有38名乘客。飞机平稳落地后，机务在第一时间对飞机进行了检查。
该航班一名乘客昨晚对媒体表示，该飞机在机场上空盘旋将近三个小时，其间机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何未能着陆的原因。
据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。
回顾
新舟60曾被停飞74个月
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
【国内事故】
●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
●2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。
●2002年8月7日 武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
【国外事故】
在国外商业运营中，新舟60截至目前共发生8次事故。
●2013年6月10日 一架印尼鸽航公司新舟60无前轮迫降，飞机机身断裂，2人受伤。
●2011年5月7日 印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
●2011年3月18日 一架玻利维亚空军下属的新舟60，在降落时起落架系统失效无法放下，飞机机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。
●2011年2月19日 一架印尼鸽记航空公司的新舟60在机场准备掉头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
●2010年7月14日 一架印尼鸽记航空公司新舟60，在机场因客舱短路取消了航班，无人员伤亡。
●2009年11月3日 一架津巴布韦航空公司新舟60在起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，机身严重受损，飞机冲出跑道，无人员伤亡。
●2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。
●2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。
(记者 郭超 根据公开资料整理)
现场
曾尝试一次低飞通场
16：42
BK2870从天津起飞经停沈阳时，机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障，一直盘旋无法降落。
19：40
央视新闻透露，飞机尝试了第一次“低飞迫降”，但没有成功。
20：10
网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。
20：15
“@sqshane”发消息称，地面机务称目测起落架已放下，但不确定是否锁定。
20：17
经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上旅客和机组成员平安。
20：23
央视消息称，飞机是正常降落，不是迫降。
20：39
奥凯航空称，初步了解，由于没有准确指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-02/26/c_119500551.htm
这次媒体的速度快得惊人，飞机升空没多久就开始炒作，若非未卜先知。
dddd-dh2016 发表于 2014-2-26 09:53
这次媒体的速度快得惊人，飞机升空没多久就开始炒作，若非未卜先知。
炒作？为什么用炒作这个词？
这次媒体的速度快得惊人，飞机升空没多久就开始炒作，若非未卜先知。
炒作？为什么用炒作这个词？
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
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这句话太诡异啦~~~~~按说飞机有设计或制造隐患，应该由颁发适航证方下令停飞，特别是已经出现事故情况下~~~现在怎么是倒过来啦？？？好比你开车出事故咯，正常情况是交警吊销你的驾驶证，现在变成驾驶员“为慎重起见，驾驶员决定尽快向交警部门提出吊销自己的驾驶证，并对自己的驾驶技术进行彻底检查”。。。。
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这句话太诡异啦~~~~~按说飞机有设计或制造隐患，应该由颁发适航证方下令停飞，特别是已经出现事故情况下~~~现在怎么是倒过来啦？？？好比你开车出事故咯，正常情况是交警吊销你的驾驶证，现在变成驾驶员“为慎重起见，驾驶员决定尽快向交警部门提出吊销自己的驾驶证，并对自己的驾驶技术进行彻底检查”。。。。
炒作？为什么用炒作这个词？
有人见不得别人说中国的飞机不行
事实上
新舟60确实不行
辨解的主要理由是发展中国家飞行员素质不行
好装备一定是稳定人机功效高的装备
新舟60不好操控航电不稳定
差距太大了
有人见不得别人说中国的飞机不行
事实上
新舟60确实不行
辨解的主要理由是发展中国家飞行员素质不行
好装备一定是稳定人机功效高的装备
新舟60不好操控航电不稳定
差距太大了
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见， ...
新舟60有拿证吗？
新舟60有拿证吗？
早该换代引进 AN158 生产线，上单翼虽然噪音大于下单翼布局，但对TG面对的主要客户 亚非拉国家，机场条件不佳，上单翼更实用。
luandong1937 发表于 2014-2-26 10:10
有人见不得别人说中国的飞机不行
事实上
前些天“幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少”那个帖子还有不少人这理由那理由的辩解，还说什么别的好多国家飞机都造不出来，好像拿中国人当小白鼠也是理所当然，也真难为他们了，链接这里http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;page=1#pid51933001
有人见不得别人说中国的飞机不行
事实上
前些天“幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少”那个帖子还有不少人这理由那理由的辩解，还说什么别的好多国家飞机都造不出来，好像拿中国人当小白鼠也是理所当然，也真难为他们了，链接这里http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;page=1#pid51933001
这都是安东诺夫同志的错，不能整结实点吗？
出事故，停飞同类机型先，好像很多都是这个惯例
新舟60客机，能发展什么军用机型啊？
新舟60客机，能发展什么军用机型啊？
就是由运7这货改成的
就是由运7这货改成的
似乎都是前腿儿的问题~~~
大黄蜂 发表于 2014-2-26 10:31
就是由运7这货改成的
在发展其他机型？？
就是由运7这货改成的
在发展其他机型？？
An-24-------运7-------新舟60
一个由军用运输机改出来的客机，眼光不要太高
一个由军用运输机改出来的客机，眼光不要太高
呵呵，这次出故障的部件恰恰不是国产的，楼上一堆拿国产冷嘲热讽的真逗
龙芯 发表于 2014-2-26 10:17
早该换代引进 AN158 生产线，上单翼虽然噪音大于下单翼布局，但对TG面对的主要客户 亚非拉国家，机场条件 ...
An-148/158乌克兰自己一年才生产2，3架
大部分都是俄罗斯制造厂生产
早该换代引进 AN158 生产线，上单翼虽然噪音大于下单翼布局，但对TG面对的主要客户 亚非拉国家，机场条件 ...
An-148/158乌克兰自己一年才生产2，3架
大部分都是俄罗斯制造厂生产
出事故很正常，当年美国开始搞民航时事故率比今天的航天飞机还高，但依然有更多的乘客去坐才逐渐形成了今天的成就
建议新舟恢复首飞的时候邀请国母同志乘坐以树立乘客信心
建议新舟恢复首飞的时候邀请国母同志乘坐以树立乘客信心
只能说万幸这次故障表现是“正常却出了警示”，如果是“不正常而不出警示”这种故障，后果不堪设想。
狮子爷爷 发表于 2014-2-26 09:57
炒作？为什么用炒作这个词？
反正CD第一个发帖人是双公公
08年的ID，应该不会不知道双公公是谁吧
炒作？为什么用炒作这个词？
反正CD第一个发帖人是双公公
08年的ID，应该不会不知道双公公是谁吧
昨晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见， ...
胡乱比喻。如果是汽车刹车设计问题造成事故或者被查出安全隐患，那么正常情况是汽车厂家大规模召回；如果是驾驶员责任事故，那么才吊销驾照。
胡乱比喻。如果是汽车刹车设计问题造成事故或者被查出安全隐患，那么正常情况是汽车厂家大规模召回；如果是驾驶员责任事故，那么才吊销驾照。
无心骑士的坐骑 发表于 2014-2-26 10:35
An-148/158乌克兰自己一年才生产2，3架
大部分都是俄罗斯制造厂生产
乌毛有全套技术
An-148/158乌克兰自己一年才生产2，3架
大部分都是俄罗斯制造厂生产
乌毛有全套技术
JFMaverick 发表于 2014-2-26 10:35
呵呵，这次出故障的部件恰恰不是国产的，楼上一堆拿国产冷嘲热讽的真逗
按你的意思新舟60就不是国产飞机啦？还是说因为新舟上装了国外厂家的零部件，所以一旦出事就和西飞无关，也和国产飞机无关？
呵呵，这次出故障的部件恰恰不是国产的，楼上一堆拿国产冷嘲热讽的真逗
按你的意思新舟60就不是国产飞机啦？还是说因为新舟上装了国外厂家的零部件，所以一旦出事就和西飞无关，也和国产飞机无关？
大黄蜂 发表于 2014-2-26 10:17
新舟60有拿证吗？
不拿适航证的飞机能进入民航公司正式运营航班？
你这问题实在太吓人啦~~~~民航局胆子再大也不敢这么干吧~~~~
新舟60有拿证吗？
不拿适航证的飞机能进入民航公司正式运营航班？
你这问题实在太吓人啦~~~~民航局胆子再大也不敢这么干吧~~~~按你的意思新舟60就不是国产飞机啦？还是说因为新舟上装了国外厂家的零部件，所以一旦出事就和西飞无关， ...
神逻辑。您犯不着“按我的意思”，您接着喷国产飞机吧。有些人遇事不就事论事，随便给国产扣上不靠谱的帽子，我想您不会对号入座吧。
神逻辑。您犯不着“按我的意思”，您接着喷国产飞机吧。有些人遇事不就事论事，随便给国产扣上不靠谱的帽子，我想您不会对号入座吧。
龙芯 发表于 2014-2-26 10:42
乌毛有全套技术
你以为在某些国人眼里俄国飞机比国产机好？美国引进生产都得死，更何况引进俄国的。
乌毛有全套技术
你以为在某些国人眼里俄国飞机比国产机好？美国引进生产都得死，更何况引进俄国的。
都要停飞了还有人来洗地，在某些人的眼里国产飞机的声誉比人命更重要
这次媒体的速度快得惊人，飞机升空没多久就开始炒作，若非未卜先知。
你只上超大吗？消息是央视新闻的微博发出的，飞机5点40就该降落，但是盘旋了三小时，何来未卜先知？
你只上超大吗？消息是央视新闻的微博发出的，飞机5点40就该降落，但是盘旋了三小时，何来未卜先知？
龙芯 发表于 2014-2-26 10:17
早该换代引进 AN158 生产线，上单翼虽然噪音大于下单翼布局，但对TG面对的主要客户 亚非拉国家，机场条件 ...
新舟是下单翼？
学好知识，才能胜任本职工作……
早该换代引进 AN158 生产线，上单翼虽然噪音大于下单翼布局，但对TG面对的主要客户 亚非拉国家，机场条件 ...
新舟是下单翼？
学好知识，才能胜任本职工作……
JFMaverick 发表于 2014-2-26 10:42
胡乱比喻。如果是汽车刹车设计问题造成事故或者被查出安全隐患，那么正常情况是汽车厂家大规模召回；如果 ...
限制关键是：飞机存在隐患情况下，首先应该是给他发适航证的民航局适航司出面发话，现在适航司完全见不到。。。。。。起码从我个人来说，对适航司是没信心啦
胡乱比喻。如果是汽车刹车设计问题造成事故或者被查出安全隐患，那么正常情况是汽车厂家大规模召回；如果 ...
限制关键是：飞机存在隐患情况下，首先应该是给他发适航证的民航局适航司出面发话，现在适航司完全见不到。。。。。。起码从我个人来说，对适航司是没信心啦
JFMaverick 发表于 2014-2-26 10:50
神逻辑。您犯不着“按我的意思”，您接着喷国产飞机吧。有些人遇事不就事论事，随便给国产扣上不靠谱的帽 ...
奇怪~~~~
现在就是在就事论事：新舟60连续出现同一部位——起落架——问题，多次严重影响乘客的生命，而且目前明显没有找到彻底解决办法，靠不靠谱公理自在人心，反正我不是小白兔小白鼠，谁爱坐谁去，我今后是对其绝对的敬而远之~~~~
神逻辑。您犯不着“按我的意思”，您接着喷国产飞机吧。有些人遇事不就事论事，随便给国产扣上不靠谱的帽 ...
奇怪~~~~
现在就是在就事论事：新舟60连续出现同一部位——起落架——问题，多次严重影响乘客的生命，而且目前明显没有找到彻底解决办法，靠不靠谱公理自在人心，反正我不是小白兔小白鼠，谁爱坐谁去，我今后是对其绝对的敬而远之~~~~
千羽 发表于 2014-2-26 10:59
新舟是下单翼？
学好知识，才能胜任本职工作……
我说的下单翼，没说是新舟60，是通常的客机布局。
学好中文，再出来辩论。
新舟是下单翼？
学好知识，才能胜任本职工作……
我说的下单翼，没说是新舟60，是通常的客机布局。
学好中文，再出来辩论。
还有人依然坚挺？？以前说起落架不是忘了放，就是撞猪上~反正就是嘴硬飞机没问题。。这次又怎么说？？一定是飞行员姿势不对才放不下起落架吧？？
只是一条腿的事，至于吗
故障都是安东诺夫的错，成绩都是天朝的