超级军网由新舟60再遭危机谈中国国产客机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:05:56
新舟60再遭危机：奥凯航空竟被民航局下达停航令
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。
奥凯航空以天津滨海国际机场为主运营基地，是国内首家批量引进和使用国产新舟60飞机的航空公司，目前以各种方式拥有11架飞机，开通了天津至长沙、合肥、昆明、海口等20多条航线，今年运送旅客预计将达120万人次，占天津滨海国际机场旅客运送量的1／4强。
奥凯航空公司新闻发言人韩晶说，客运业务收入一直占奥凯航空全部收入的近80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将直接造成奥凯航空现金流断裂，公司将会面临破产清算的可能。
新舟-60是目前唯一一款在国内航线投入运营的国产客机，而奥凯航空则是唯一一家使用这种飞机的公司。而目前在国外已有100多架新舟-60正在投入使用。
新舟-60客机在国内一直遭到神秘势力的打压，自研制成功后长期不能在国内投入运营，直到向国外出口100多架后才由奥凯航空投入国内运营。图为10月19日，准备进行正式首航的新舟60客机。
新舟-60自诞生以来，就受到“贪大求洋”的思潮影响，以及其他一些不可告人的原因，国内航空公司一直对其消极对待。2003年发生了一次与飞机本身毫无关系的人为飞行事故后，各航空公司不问青红皂白就取消了全部新舟-60的订单。
这个神秘力量是什么?不可告人的原因是什么?这才是典型的买办,典型的洋奴!!!:@ [:a9:] :Q :')新舟60再遭危机：奥凯航空竟被民航局下达停航令
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。
奥凯航空以天津滨海国际机场为主运营基地，是国内首家批量引进和使用国产新舟60飞机的航空公司，目前以各种方式拥有11架飞机，开通了天津至长沙、合肥、昆明、海口等20多条航线，今年运送旅客预计将达120万人次，占天津滨海国际机场旅客运送量的1／4强。
奥凯航空公司新闻发言人韩晶说，客运业务收入一直占奥凯航空全部收入的近80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将直接造成奥凯航空现金流断裂，公司将会面临破产清算的可能。
新舟-60是目前唯一一款在国内航线投入运营的国产客机，而奥凯航空则是唯一一家使用这种飞机的公司。而目前在国外已有100多架新舟-60正在投入使用。
新舟-60客机在国内一直遭到神秘势力的打压，自研制成功后长期不能在国内投入运营，直到向国外出口100多架后才由奥凯航空投入国内运营。图为10月19日，准备进行正式首航的新舟60客机。
新舟-60自诞生以来，就受到“贪大求洋”的思潮影响，以及其他一些不可告人的原因，国内航空公司一直对其消极对待。2003年发生了一次与飞机本身毫无关系的人为飞行事故后，各航空公司不问青红皂白就取消了全部新舟-60的订单。
这个神秘力量是什么?不可告人的原因是什么?这才是典型的买办,典型的洋奴!!!:@ [:a9:] :Q :')
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。
奥凯航空以天津滨海国际机场为主运营基地，是国内首家批量引进和使用国产新舟60飞机的航空公司，目前以各种方式拥有11架飞机，开通了天津至长沙、合肥、昆明、海口等20多条航线，今年运送旅客预计将达120万人次，占天津滨海国际机场旅客运送量的1／4强。
奥凯航空公司新闻发言人韩晶说，客运业务收入一直占奥凯航空全部收入的近80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将直接造成奥凯航空现金流断裂，公司将会面临破产清算的可能。
新舟-60是目前唯一一款在国内航线投入运营的国产客机，而奥凯航空则是唯一一家使用这种飞机的公司。而目前在国外已有100多架新舟-60正在投入使用。
新舟-60客机在国内一直遭到神秘势力的打压，自研制成功后长期不能在国内投入运营，直到向国外出口100多架后才由奥凯航空投入国内运营。图为10月19日，准备进行正式首航的新舟60客机。
新舟-60自诞生以来，就受到“贪大求洋”的思潮影响，以及其他一些不可告人的原因，国内航空公司一直对其消极对待。2003年发生了一次与飞机本身毫无关系的人为飞行事故后，各航空公司不问青红皂白就取消了全部新舟-60的订单。
这个神秘力量是什么?不可告人的原因是什么?这才是典型的买办,典型的洋奴!!!:@ [:a9:] :Q :')新舟60再遭危机：奥凯航空竟被民航局下达停航令
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。
奥凯航空以天津滨海国际机场为主运营基地，是国内首家批量引进和使用国产新舟60飞机的航空公司，目前以各种方式拥有11架飞机，开通了天津至长沙、合肥、昆明、海口等20多条航线，今年运送旅客预计将达120万人次，占天津滨海国际机场旅客运送量的1／4强。
奥凯航空公司新闻发言人韩晶说，客运业务收入一直占奥凯航空全部收入的近80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将直接造成奥凯航空现金流断裂，公司将会面临破产清算的可能。
新舟-60是目前唯一一款在国内航线投入运营的国产客机，而奥凯航空则是唯一一家使用这种飞机的公司。而目前在国外已有100多架新舟-60正在投入使用。
新舟-60客机在国内一直遭到神秘势力的打压，自研制成功后长期不能在国内投入运营，直到向国外出口100多架后才由奥凯航空投入国内运营。图为10月19日，准备进行正式首航的新舟60客机。
新舟-60自诞生以来，就受到“贪大求洋”的思潮影响，以及其他一些不可告人的原因，国内航空公司一直对其消极对待。2003年发生了一次与飞机本身毫无关系的人为飞行事故后，各航空公司不问青红皂白就取消了全部新舟-60的订单。
这个神秘力量是什么?不可告人的原因是什么?这才是典型的买办,典型的洋奴!!!:@ [:a9:] :Q :')
我靠
奥凯 被均瑶搞了一把 居然"买办" "洋奴"
奥凯 被均瑶搞了一把 居然"买办" "洋奴"
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原帖由 sznavy 于 2008-12-5 15:29 发表
新舟60再遭危机：奥凯航空竟被民航局下达停航令
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股 ...
困惑！！！！！！
我怎么觉得民营航空公司的生存像是后娘养的似的？
原帖由 千羽 于 2008-12-5 15:43 发表
无聊、无耻的上纲上线，就是LZ这种人。
嘴炮，也是形容LZ这种人。
倒退40年，相信LZ一定是文革红人，比王洪文还王洪文。
以上结论是基于LZ非WT，如果LZ是WT，则LZ是一个相当尽职尽责的人，抛开其它观点，LZ是我 ...
附议...
人家自己申请停航的，然后民航局再发停航令，闹的民航局反而有错了？莫非民航总局应该求着要求人家放弃停航请求？都TMD啥人啊。。
我日我终于忍不住爆点粗口。。。LZ你就一啥都不知道还乱说的SX！
你知道点啥？还OK 是唯一运行MA60 的飞机。。。真是煞费苦心啊。。。
去了解一下窝浆飞机在中国的情况再说也不迟！
你知道点啥？还OK 是唯一运行MA60 的飞机。。。真是煞费苦心啊。。。
去了解一下窝浆飞机在中国的情况再说也不迟！
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CD文革开始:D
原帖由 从猛龙开始 于 2008-12-5 15:49 发表
困惑！！！！！！
我怎么觉得民营航空公司的生存像是后娘养的似的？
:D :D 明明是自己股东不合，这也冤民航总局
原帖由 sznavy 于 2008-12-5 15:29 发表
新舟60再遭危机：奥凯航空竟被民航局下达停航令
新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股 ...
人云亦云,不知所谓.
我发觉楼主的文章,不是极红裤衩就是极白裤衩.
不过也正常,极红的和极白的观点不少时候其实很接近.
不过也正常,极红的和极白的观点不少时候其实很接近.
应该说，都是很傻的KC,顺便再赋值下对楼主的经典评语
无聊、无耻的上纲上线，就是LZ这种人。
嘴炮，也是形容LZ这种人。
倒退40年，相信LZ一定是文革红人，比王洪文还王洪文。
以上结论是基于LZ非WT，如果LZ是WT，则LZ是一个相当尽职尽责的人，抛开其它观点，LZ是我等学习的榜样，要将LZ的工作精神运用到我等的工作和学习中。
无聊、无耻的上纲上线，就是LZ这种人。
嘴炮，也是形容LZ这种人。
倒退40年，相信LZ一定是文革红人，比王洪文还王洪文。
以上结论是基于LZ非WT，如果LZ是WT，则LZ是一个相当尽职尽责的人，抛开其它观点，LZ是我等学习的榜样，要将LZ的工作精神运用到我等的工作和学习中。
随口就来, 当全世界人都傻到只看标题..:D
俺是出来打酱油的.........
确实是奥凯自己申请，然后民航总局同意停航的。
为什么现在总有人通过这种方式喊支持私人企业呢？还说私人企业的待遇不好呢
楼主你可以破口大骂，杀城管砍警察拉只队伍上山打游击都可以，但你不能侮辱我们的智慧
原帖由 fengxiang 于 2008-12-5 17:23 发表
:D :D 明明是自己股东不合，这也冤民航总局
[:a6:] 偶错了——偶错怪CAAC了
开口就是洋奴 买办....张XX教授作风啊~~应该把这群人运西部搞科研去。
扯淡~~~~~~~~~~~
也顺便买瓶酱油！！
民航局酝酿新飞机禁令 暂不允国内航空买新飞机
2008年12月05日 14:19解放网-新闻晚报
今后几年暂不允许国内航空买新飞机
□晚报记者 王智宇 报道
又一家民营航空公司停飞了，记者昨天获悉，本月15日起，奥凯航空将停飞所有客运航线；面对越来越“冷”的市场，国资航空公司申请政府注资、重组的“救市”呼声日渐高涨；同时，国家民航局透露，为平衡未来国内民航市场的供求关系，正酝酿出台规定，将在今后几年中禁止国内航空公司购买新飞机。
“新飞机禁令”酝酿中
在中国国际航线高峰会议上，民航局政策研究室主任刘少成透露，为了平衡未来国内民航市场的运力供需关系，民航将在未来几年内暂时不允许航空公司增购新机，停止审批新航空公司，但先前已确定购买的飞机则不受影响。
事实上，民航局的 “新飞机禁令”主要是针对未来国内民航市场可能出现的“供大于求”的局面。春秋航空的发言人张磊说，未来几年内，国内民航市场的运力远大于旅客需求量。张磊表示，2005年至今，国内客运飞机数量增加一半以上，但旅客量却并未出现如此高速的增长。 “而且，未来两年将是国内航空公司接收客机的高峰。 ”张磊表示，随着一些大航空公司缩减国际航线，会有更多的运力转移到国内航线，届时供大于求的情况会更明显。
东航董秘罗祝平也承认，由于国内航空公司前两年预期市场会快速发展，因此订购了大量飞机，但需求却在衰退，未来两年行业将出现运力过剩的局面。
据了解，国际民航市场的飞机交付量已经出现明显下滑。根据国际航协统计，目前，全球净增加的飞机数量从去年平均每月68架下降到了今年的16架。
奥凯停飞客运航线
继上月底鹰联航空因流动资金紧张、欠费过多等问题停飞部分客机后，另一家民营航空公司奥凯航空公司日前也全线停飞客运航线。业内人士称，在市场进入长期淡季的情况下，主动收缩战线，并调整内部资源的分配，意味着民营航空已经拉开了“过冬”洗牌的序幕。
日前，均瑶集团向民航华北局递交了一份申请报告称，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，均瑶无法确保奥凯航空的安全。据悉，民航主管部门已正式批准了奥凯航空客运航线暂时停飞的申请，奥凯航空将从本月15日起实施客运航线的暂时停飞。
业内认为，均瑶主动“封杀”奥凯航空有着更深层的寓意。业内人士表示，奥凯航空的货运是盈利的，而客运是亏损的；而均瑶旗下的吉祥航空却在客运上实现盈利，因此将奥凯的业务与吉祥的业务进行整合，不仅能更大发挥两家效益，也能在市场的低潮期避免 “自己人抢自己人市场”的情况发生。
虽然停飞了客运航线，但奥凯的全货机业务仍正常运营。
国资航空静候重组注资
就在关于民营航空的各种传闻日渐增多时，国航、东航、南航等三大国资航空寻求国家注资的计划也逐渐明晰。有消息称，详细的注资方案和部分企业的重组，有望近期正式出炉。
据了解，由于国内民航市场出现近二十余年来少有的负增长，尤其是三大航空公司的困境，使得国家民航局等相关部委已经开始考虑“救市”。据业内透露，为应对日益严峻的经营压力，南航、东航、国航三大航空集团正在向政府申请资本金注入。 11月18日东航发布的澄清公告称，东航集团曾向国务院相关部门申请过国有资本经营预算，目前该申请仍在审批当中。
事实上，早在注资传闻前，东航和上航就有关于重组的传言。据了解，目前东航和上航分属于不同级别的国资委管辖，而传闻中的重组方案就是由政府注资两家合并，东航脱离央企序列，归到上海市国资委旗下。但东航和上航始终对这些传闻不作表态。
对于目前航空低谷时期的航空业重组，国家民航局局长李家祥表示，公司间联合的可能性在增强，因为业绩不好的时候更容易抱团取暖。
民航业大洗牌提前开始
根据此前业内预测，明年第二、三季度将是民航业最困难的时期，但危机来势之猛远超过行业预期，行政层面和企业层面的调整和洗牌也由此提前开始。
根据国际航空运输协会最新发布数据显示，10月份国际航空运输市场连续第二个月出现下降。国际客运量同比下降1.3%，10月份上座率为75%，同比下降2%。国际航空运输协会相关负责人表示，经济衰退已经取代了高燃油对航空业造成的冲击，预计这一影响将持续2到3年。
同样，民航局政策研究室主任刘少成也表示，国内7成航空公司已陷入亏损的境地，今年前10月累计已亏损43亿元，而去年同期却有150亿元的盈利。据了解，今年第三季度，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。
南航董事长刘绍勇称，由于国际和国内宏观经济环境影响，航空公司面临有效需求不足，市场竞争激烈和油价高企三重压力，将面临一个较长的严冬。而国航也表示，在国际油价已经出现大幅度回落的环境下，未来的行业需求状况将成为决定航空公司盈利的核心因素之一。
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那空客也不买了吗?
2008年12月05日 14:19解放网-新闻晚报
今后几年暂不允许国内航空买新飞机
□晚报记者 王智宇 报道
又一家民营航空公司停飞了，记者昨天获悉，本月15日起，奥凯航空将停飞所有客运航线；面对越来越“冷”的市场，国资航空公司申请政府注资、重组的“救市”呼声日渐高涨；同时，国家民航局透露，为平衡未来国内民航市场的供求关系，正酝酿出台规定，将在今后几年中禁止国内航空公司购买新飞机。
“新飞机禁令”酝酿中
在中国国际航线高峰会议上，民航局政策研究室主任刘少成透露，为了平衡未来国内民航市场的运力供需关系，民航将在未来几年内暂时不允许航空公司增购新机，停止审批新航空公司，但先前已确定购买的飞机则不受影响。
事实上，民航局的 “新飞机禁令”主要是针对未来国内民航市场可能出现的“供大于求”的局面。春秋航空的发言人张磊说，未来几年内，国内民航市场的运力远大于旅客需求量。张磊表示，2005年至今，国内客运飞机数量增加一半以上，但旅客量却并未出现如此高速的增长。 “而且，未来两年将是国内航空公司接收客机的高峰。 ”张磊表示，随着一些大航空公司缩减国际航线，会有更多的运力转移到国内航线，届时供大于求的情况会更明显。
东航董秘罗祝平也承认，由于国内航空公司前两年预期市场会快速发展，因此订购了大量飞机，但需求却在衰退，未来两年行业将出现运力过剩的局面。
据了解，国际民航市场的飞机交付量已经出现明显下滑。根据国际航协统计，目前，全球净增加的飞机数量从去年平均每月68架下降到了今年的16架。
奥凯停飞客运航线
继上月底鹰联航空因流动资金紧张、欠费过多等问题停飞部分客机后，另一家民营航空公司奥凯航空公司日前也全线停飞客运航线。业内人士称，在市场进入长期淡季的情况下，主动收缩战线，并调整内部资源的分配，意味着民营航空已经拉开了“过冬”洗牌的序幕。
日前，均瑶集团向民航华北局递交了一份申请报告称，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，均瑶无法确保奥凯航空的安全。据悉，民航主管部门已正式批准了奥凯航空客运航线暂时停飞的申请，奥凯航空将从本月15日起实施客运航线的暂时停飞。
业内认为，均瑶主动“封杀”奥凯航空有着更深层的寓意。业内人士表示，奥凯航空的货运是盈利的，而客运是亏损的；而均瑶旗下的吉祥航空却在客运上实现盈利，因此将奥凯的业务与吉祥的业务进行整合，不仅能更大发挥两家效益，也能在市场的低潮期避免 “自己人抢自己人市场”的情况发生。
虽然停飞了客运航线，但奥凯的全货机业务仍正常运营。
国资航空静候重组注资
就在关于民营航空的各种传闻日渐增多时，国航、东航、南航等三大国资航空寻求国家注资的计划也逐渐明晰。有消息称，详细的注资方案和部分企业的重组，有望近期正式出炉。
据了解，由于国内民航市场出现近二十余年来少有的负增长，尤其是三大航空公司的困境，使得国家民航局等相关部委已经开始考虑“救市”。据业内透露，为应对日益严峻的经营压力，南航、东航、国航三大航空集团正在向政府申请资本金注入。 11月18日东航发布的澄清公告称，东航集团曾向国务院相关部门申请过国有资本经营预算，目前该申请仍在审批当中。
事实上，早在注资传闻前，东航和上航就有关于重组的传言。据了解，目前东航和上航分属于不同级别的国资委管辖，而传闻中的重组方案就是由政府注资两家合并，东航脱离央企序列，归到上海市国资委旗下。但东航和上航始终对这些传闻不作表态。
对于目前航空低谷时期的航空业重组，国家民航局局长李家祥表示，公司间联合的可能性在增强，因为业绩不好的时候更容易抱团取暖。
民航业大洗牌提前开始
根据此前业内预测，明年第二、三季度将是民航业最困难的时期，但危机来势之猛远超过行业预期，行政层面和企业层面的调整和洗牌也由此提前开始。
根据国际航空运输协会最新发布数据显示，10月份国际航空运输市场连续第二个月出现下降。国际客运量同比下降1.3%，10月份上座率为75%，同比下降2%。国际航空运输协会相关负责人表示，经济衰退已经取代了高燃油对航空业造成的冲击，预计这一影响将持续2到3年。
同样，民航局政策研究室主任刘少成也表示，国内7成航空公司已陷入亏损的境地，今年前10月累计已亏损43亿元，而去年同期却有150亿元的盈利。据了解，今年第三季度，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。
南航董事长刘绍勇称，由于国际和国内宏观经济环境影响，航空公司面临有效需求不足，市场竞争激烈和油价高企三重压力，将面临一个较长的严冬。而国航也表示，在国际油价已经出现大幅度回落的环境下，未来的行业需求状况将成为决定航空公司盈利的核心因素之一。
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那空客也不买了吗?
别的不说了，国内航空公司均欠着机场大笔费用，OK只在欠费榜排行第7。
民营还真不被总局待见。。。
总局，嘿嘿，不说了，装正义大尾巴狼，有脾气搞4大航去！
民营还真不被总局待见。。。
总局，嘿嘿，不说了，装正义大尾巴狼，有脾气搞4大航去！
原帖由 rh_studio 于 2008-12-5 20:37 发表
别的不说了，国内航空公司均欠着机场大笔费用，OK只在欠费榜排行第7。
民营还真不被总局待见。。。
总局，嘿嘿，不说了，装正义大尾巴狼，有脾气搞4大航去！
拜托……是人家自己先申请停航的，关民航总局啥事？？
明明是自己股东不合，关我们自己的飞机什么事情？
民营航空的生存环境是如何，可能大家都知道，不用多说，之于那3大，亏了本还好意思去向国资委的老板讨钱花，民营的只能自生自灭啊！你问一下单单在航油的套期保值中，3大亏了多少就知道啦！奥凯的深层次的原因，就是我们的大政府，小市场造成
原帖由 bugmoto 于 2008-12-5 15:52 发表
人家自己申请停航的，然后民航局再发停航令，闹的民航局反而有错了？莫非民航总局应该求着要求人家放弃停航请求？都TMD啥人啊。。
民航局就凭着一个人的申请就发布停航令，怎么说也很不对劲吧？怎么连基本的复查都没有？还是说哪天三大CEO的秘书闹别扭，伪造了CEO的停航申请，民航局立刻就能下停航令了？
这个问题不发表意见,闪