超级军网国产新舟60客机在印尼坠毁27人遇难（空难机型排行榜）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:03:56
5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。news.163.com/11/0510/03/73LNSPL400014AED.html
5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。
印度尼西亚交通部发言人埃尔万表示，坠毁的飞机上的27人可能已全部遇难，不过，经初步认定，机上没有中国公民。
截至记者昨日发稿，此次飞机坠毁的原因尚未最终披露，而据记者了解，这是近几年来国内外订单日益增加的国产新舟60飞机，首次经历重大空难事故。
针对这次空难，有业内人士指出，由于目前新舟60还没有得到发达国家的订单认可，而在国内，其大部分订单主要由中航工业控股的幸福航空履行，如果事故原因无法尽快出炉，可能在短期内影响国产飞机的销售。不过，也有业内认为，由于事故发生在空难多发的印尼，一次空难也无法对某一机型的口碑造成致命影响。
事故原因仍待调查
新舟60飞机是中航工业集团旗下的西飞集团在50-60座级唯一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，同时也是我国第一架从型号研制阶段开始，在研制程序、设计方法、实验技术、试飞演示和计算分析软件等各环节完全按照与国际接轨的适航标准(CCAR-25部)进行审定的飞机。
目前，该机型已批量出口到津巴布韦等非洲国家，最近几年也开始被包括国内航空公司在内的亚洲航空公司所“接纳”。
2006年5月10日，新舟60飞机通过审查并取得印尼颁发的适航证，当时是国产运输类飞机首次获得国外型号合格证，从而为新舟60飞机出口印尼等东南亚市场铺平了道路。同年6月7日，西飞与印尼鸽航签订了15架新舟60飞机购销合同，当时也是我国民机外销史上一次性购机数量最大的一个合同。
对于此次坠机的原因，印尼救援机构负责人向当地媒体透露，初步认为出事空域能见度很低，很可能这次空难是由恶劣天气造成。不过，有当地官员则表示，现在就断言空难的具体原因仍为时过早。
记者昨天从西飞集团获悉，西飞方面也正在了解事故发生的情况，并将派出工作组赶往现场配合调查事故原因。
国产支线飞机ARJ21项目前副总设计师周济生昨天则对记者分析，天气不好只是客观原因，在天气不好的情况下，飞行员可以选择不着陆或者转场，而如果当时真的是恶劣天气下仍强行降落，那么要么就是塔台指挥的问题，要么就是飞行员判断或者飞机本身的问题。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。
国内运营近10架
西飞集团的相关人士昨日告诉记者，新舟60飞机已经获得了国内外的近180架订单，大部分交付用户都是国外用户，目前，国内航空公司使用新舟60飞机的主要是幸福航空和奥凯航空。
今年3月24日，幸福航空刚刚引进了一架新的新舟60飞机，从而使幸福航空的新舟机队规模达到6架，此外，幸福航空还有3架新舟60订单尚未接收。
而奥凯航空则是国内航空公司中首家订购新舟60的企业。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机。
昨日，奥凯航空创始人刘捷音告诉本报记者，目前，公司共运营两架新舟60飞机，主要执行烟台、大连、沈阳等“环渤海快线”城市间的航线飞行。
“我们运行下来感觉新舟60故障不是太多，此次印尼事故后是否要对公司旗下的新舟60飞机进行检查，还有待西飞方面给我们的最终通报。”刘捷音指出。
除了幸福航空和奥凯航空，另一家民营航空公司云南英安通用航空有限公司也订购了一架新舟60飞机，并在云南高原执行了昆明—思茅包机的试运行。
而据记者了解，在新舟60的基础上，中航工业还研制了改进型号新舟600飞机，今年3月刚刚在中国民航飞行学院洛阳分院公开首飞成功，正式投入使用。新舟600飞机现已获得国际国内订单16架。
由于价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%~20%，截至目前，新舟系列飞机(新舟60飞机和新舟600飞机)已经累计获得订单196架，交付用户54架，出口到13个国家，在国内外上百条航线上运营。
5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。news.163.com/11/0510/03/73LNSPL400014AED.html
5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。
印度尼西亚交通部发言人埃尔万表示，坠毁的飞机上的27人可能已全部遇难，不过，经初步认定，机上没有中国公民。
截至记者昨日发稿，此次飞机坠毁的原因尚未最终披露，而据记者了解，这是近几年来国内外订单日益增加的国产新舟60飞机，首次经历重大空难事故。
针对这次空难，有业内人士指出，由于目前新舟60还没有得到发达国家的订单认可，而在国内，其大部分订单主要由中航工业控股的幸福航空履行，如果事故原因无法尽快出炉，可能在短期内影响国产飞机的销售。不过，也有业内认为，由于事故发生在空难多发的印尼，一次空难也无法对某一机型的口碑造成致命影响。
事故原因仍待调查
新舟60飞机是中航工业集团旗下的西飞集团在50-60座级唯一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，同时也是我国第一架从型号研制阶段开始，在研制程序、设计方法、实验技术、试飞演示和计算分析软件等各环节完全按照与国际接轨的适航标准(CCAR-25部)进行审定的飞机。
目前，该机型已批量出口到津巴布韦等非洲国家，最近几年也开始被包括国内航空公司在内的亚洲航空公司所“接纳”。
2006年5月10日，新舟60飞机通过审查并取得印尼颁发的适航证，当时是国产运输类飞机首次获得国外型号合格证，从而为新舟60飞机出口印尼等东南亚市场铺平了道路。同年6月7日，西飞与印尼鸽航签订了15架新舟60飞机购销合同，当时也是我国民机外销史上一次性购机数量最大的一个合同。
对于此次坠机的原因，印尼救援机构负责人向当地媒体透露，初步认为出事空域能见度很低，很可能这次空难是由恶劣天气造成。不过，有当地官员则表示，现在就断言空难的具体原因仍为时过早。
记者昨天从西飞集团获悉，西飞方面也正在了解事故发生的情况，并将派出工作组赶往现场配合调查事故原因。
国产支线飞机ARJ21项目前副总设计师周济生昨天则对记者分析，天气不好只是客观原因，在天气不好的情况下，飞行员可以选择不着陆或者转场，而如果当时真的是恶劣天气下仍强行降落，那么要么就是塔台指挥的问题，要么就是飞行员判断或者飞机本身的问题。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。
国内运营近10架
西飞集团的相关人士昨日告诉记者，新舟60飞机已经获得了国内外的近180架订单，大部分交付用户都是国外用户，目前，国内航空公司使用新舟60飞机的主要是幸福航空和奥凯航空。
今年3月24日，幸福航空刚刚引进了一架新的新舟60飞机，从而使幸福航空的新舟机队规模达到6架，此外，幸福航空还有3架新舟60订单尚未接收。
而奥凯航空则是国内航空公司中首家订购新舟60的企业。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机。
昨日，奥凯航空创始人刘捷音告诉本报记者，目前，公司共运营两架新舟60飞机，主要执行烟台、大连、沈阳等“环渤海快线”城市间的航线飞行。
“我们运行下来感觉新舟60故障不是太多，此次印尼事故后是否要对公司旗下的新舟60飞机进行检查，还有待西飞方面给我们的最终通报。”刘捷音指出。
除了幸福航空和奥凯航空，另一家民营航空公司云南英安通用航空有限公司也订购了一架新舟60飞机，并在云南高原执行了昆明—思茅包机的试运行。
而据记者了解，在新舟60的基础上，中航工业还研制了改进型号新舟600飞机，今年3月刚刚在中国民航飞行学院洛阳分院公开首飞成功，正式投入使用。新舟600飞机现已获得国际国内订单16架。
由于价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%~20%，截至目前，新舟系列飞机(新舟60飞机和新舟600飞机)已经累计获得订单196架，交付用户54架，出口到13个国家，在国内外上百条航线上运营。
发之前先在CD转转。都锁了好多了
这是一个我们业内最不愿听到的消息！为所有逝去的无辜人士默哀！
那么锁签留名了
天剑 发表于 2011-5-10 08:42 ![]()
+1
不知道有没有印度维护不够的原因。
+1
不知道有没有印度维护不够的原因。
不是太多，此次印尼事故后是否要对公司旗下的新舟60飞机进行检查，还有待西飞方面给我们的最终通报
5楼，印度又侵略过别国了？
plepman 发表于 2011-5-10 08:45 ![]()
那款飞机能保证永远不掉？
还想用印度来比作中国？等印度出口这类飞机再说吧！
何况原因还未定吧，天气原因可能性更大！
阿三别说出口这类飞机了，就是修战斗机都要到外国大修！自己小修还修不好，常掉飞机！
那款飞机能保证永远不掉？
还想用印度来比作中国？等印度出口这类飞机再说吧！
何况原因还未定吧，天气原因可能性更大！
阿三别说出口这类飞机了，就是修战斗机都要到外国大修！自己小修还修不好，常掉飞机！
。。。。。。印尼人死了就死了嘛。。。。。佣人和猴子也该多死点人。。。。
发重了
飞行事故机型排行榜（网上见到的，无法确认作者，只能这样发了）
在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故
第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。
第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。
第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已经超过1亿小时，发生死亡事故47次，
第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。
第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。中国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。
第十名是英国British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。中国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次
第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.
第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。中国现在没有DC-10。
第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。中国现在没有福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。
第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次，然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。
到2010年底中国民航·现状
百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的五分之一
亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的三分之一
中国是世界新舟60的最大使用国：但我国的民航安全指标好于世界水平 。
在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故
第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。
第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。
第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已经超过1亿小时，发生死亡事故47次，
第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。
第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。中国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。
第十名是英国British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。中国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次
第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.
第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。中国现在没有DC-10。
第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。中国现在没有福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。
第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次，然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。
到2010年底中国民航·现状
百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的五分之一
亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的三分之一
中国是世界新舟60的最大使用国：但我国的民航安全指标好于世界水平 。