轰六换发动机是不是很麻烦？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:16:44


B52完全是货机的外形，翼吊。轰六的发动机装的很别致，夹在机翼和机身中间，整个外形显得很帅的样子。但如果要维修更换发动机的话是不是很麻烦？发动机夹在机翼和机身中间是不是阻力小？这种气动外形有什么优点呢？

B52完全是货机的外形，翼吊。轰六的发动机装的很别致，夹在机翼和机身中间，整个外形显得很帅的样子。但如果要维修更换发动机的话是不是很麻烦？发动机夹在机翼和机身中间是不是阻力小？这种气动外形有什么优点呢？
翼根布局迎风面积小推力靠近中轴线
车永学 发表于 2015-3-5 15:32
翼根布局迎风面积小推力靠近中轴线
有得必有失,

Tu-16设计于40-50年代,

当时就那样的风格, 涡喷耗油推力小,

可维护性考虑小,

另外毛哥设计的东西本身就维护性低过MD,

一句话,你要求高了,

差评
怎么感觉许多美帝随随便便、很快完成的事情，放到中国就是很大的事情。
轰6K笑而不语。
6K换发，几乎把机身重新弄了一遍，不过以现在的数字化设计手段去改一个亚音速的轰炸机，倒也没多大麻烦，收益与费用之比很高，效益明显。
应该比小龙换发简单一些，重新设计发动机舱，然后强化一下发动机舱与机身连接段的结构基本就差不多了。

其他的应该没什么大的变动
非常困难，以至于设计水平吊打图波列夫的马凤山都觉得困难
晕死，LZ说的是轰6K的发动机维护问题
改装D30发动机确实是要动很多东西的，但这些对于中国来说都不是问题，这个毕竟比重新设计一款轰炸机难度要低多了。但翼根发动机的维护性确实是比较低的。
发动机有更换维护舱  发动机是可拆卸的
TlJdMxFc 发表于 2015-3-5 16:01
怎么感觉许多美帝随随便便、很快完成的事情，放到中国就是很大的事情。
基础工业决定的····老美一百多年的工业化历程不是虚的
cjdby_fans266 发表于 2015-3-5 15:58
有得必有失,

Tu-16设计于40-50年代,
图12比图16设计早，它就是翼吊的
还有图14，伊尔54，都是翼吊布局
还有一个翼吊加翼抬的4发奇葩苏10
如果说那些没量产的东西你没听说过
那么伊尔28知道吧，也是那个年代的东西，也不是翼根布局的
一句话，你对那个时代了解不深
差评
其实楼主问的是维护起来是不是很麻烦。。楼上不少误会了。。
怎么感觉许多美帝随随便便、很快完成的事情，放到中国就是很大的事情。
美帝在造大型轰炸机的时候中国还在处于玩泥巴的程度。
TlJdMxFc 发表于 2015-3-5 16:01
怎么感觉许多美帝随随便便、很快完成的事情，放到中国就是很大的事情。
老美的工业水准不是吹的啊 日集月累下的经验和能力 不是一朝一夕能追上的 路漫漫其修远兮啊~~
从网上H6K生产线看，先生产的机体，后加入发动机，倒推原理，它的发动机像飞豹，从发动机舱后部插入时的，应该机舱外同时设计维护窗口，可推断，H6K日常维护不繁琐。
非常困难，以至于设计水平吊打图波列夫的马凤山都觉得困难
非常简单。现在就是换发的。
以前还实验在加两台翼挂发动机的型号。
可维护性方面不能跟机翼下挂引擎的轰炸机运输机做类比，毕竟模式不一样，可维护性应该参考那些吧引擎从屁股拽出来的战斗机
像战斗机那样从后面拖出来？
来自:关于超级大本营
hecz 发表于 2015-3-7 01:05
非常简单。现在就是换发的。
以前还实验在加两台翼挂发动机的型号。
困难与否是相对而言，也许对别人来说容易的事情，对设计水平吊打图波列夫的马凤山如同登天一样困难
发动机贴机身这么近，对后机身没有不良影响么？
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