超级军网时速350的武汉—西安高铁湖北段今日开工建设
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:39:46
记者昨从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路将于今日在随州境内开工，预计2018年修通。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时。 记者发现，该项目的环境影响报告书已在中铁第四勘察设计院集团有限公司官网上公布。报告书显示，汉十高铁初期将不从武汉新建线路，而是利用武汉至孝感城际铁路，从孝感东站到十堰北站新建线路，沿途设站14座，经云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西（在武当山景区，线路将以全隧道方式从山体下方通过），终到十堰北。远期，线路将自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站，也正是在规划中的新汉阳站。该铁路全长391.5公里，总投资527.5亿元（其中我省出资80%，中国铁路总公司出资20%），设定时速350公里，与京广高铁一致。
未来，汉十高铁可通过武汉枢纽，与京广高铁相连，辐射湖南、广东等华南地区；通过襄阳枢纽，与郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区。同时，汉十高铁是未来武西客专的重要组成部分，未来将与西安至商洛铁路相连。记者昨从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路将于今日在随州境内开工，预计2018年修通。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时。 记者发现，该项目的环境影响报告书已在中铁第四勘察设计院集团有限公司官网上公布。报告书显示，汉十高铁初期将不从武汉新建线路，而是利用武汉至孝感城际铁路，从孝感东站到十堰北站新建线路，沿途设站14座，经云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西（在武当山景区，线路将以全隧道方式从山体下方通过），终到十堰北。远期，线路将自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站，也正是在规划中的新汉阳站。该铁路全长391.5公里，总投资527.5亿元（其中我省出资80%，中国铁路总公司出资20%），设定时速350公里，与京广高铁一致。
未来，汉十高铁可通过武汉枢纽，与京广高铁相连，辐射湖南、广东等华南地区；通过襄阳枢纽，与郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区。同时，汉十高铁是未来武西客专的重要组成部分，未来将与西安至商洛铁路相连。
未来，汉十高铁可通过武汉枢纽，与京广高铁相连，辐射湖南、广东等华南地区；通过襄阳枢纽，与郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区。同时，汉十高铁是未来武西客专的重要组成部分，未来将与西安至商洛铁路相连。记者昨从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路将于今日在随州境内开工，预计2018年修通。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时。 记者发现，该项目的环境影响报告书已在中铁第四勘察设计院集团有限公司官网上公布。报告书显示，汉十高铁初期将不从武汉新建线路，而是利用武汉至孝感城际铁路，从孝感东站到十堰北站新建线路，沿途设站14座，经云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西（在武当山景区，线路将以全隧道方式从山体下方通过），终到十堰北。远期，线路将自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站，也正是在规划中的新汉阳站。该铁路全长391.5公里，总投资527.5亿元（其中我省出资80%，中国铁路总公司出资20%），设定时速350公里，与京广高铁一致。
未来，汉十高铁可通过武汉枢纽，与京广高铁相连，辐射湖南、广东等华南地区；通过襄阳枢纽，与郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区。同时，汉十高铁是未来武西客专的重要组成部分，未来将与西安至商洛铁路相连。
确定350标准？
返祖没把它剁到250？
这个中铁总公司和发改委已经审批通过350标准了，千真万确。现在有总理的大力推销，风向慢慢在变，过去那种降级降标的做法慢慢少了，可怜前两年立项的一批250高铁了。
高zu早日下台，我宁可不要命也要350高铁
这个中铁总公司和发改委已经审批通过350标准了，千真万确。现在有总理的大力推销，风向慢慢在变，过去那种 ...
据说铁总打算把宝兰再提速到300标准…尼玛一条线路三种标准也是醉了…
据说铁总打算把宝兰再提速到300标准…尼玛一条线路三种标准也是醉了…
这段线路暂时没必要修，就是走郑州能远多少。再过个十来年 等沿线的客流上来了再修不迟
这段线路暂时没必要修，就是走郑州能远多少。再过个十来年 等沿线的客流上来了再修不迟
陕西能等湖北也等不及，襄阳、十堰在湖北省内的重要性不言而喻，所以湖北先出资把这段修起来，以后在与郑州争夺西北南下出海口的时候也占了先机
陕西能等湖北也等不及，襄阳、十堰在湖北省内的重要性不言而喻，所以湖北先出资把这段修起来，以后在与郑州争夺西北南下出海口的时候也占了先机
这几年高铁低谷造就的一些250骨干线路，乃千古之错！ 
原来武汉到西安这么近
同领地 发表于 2015-2-16 18:10
据说铁总打算把宝兰再提速到300标准…尼玛一条线路三种标准也是醉了…
宝兰段线间距4.6，曲线半径4500，跑300有点费劲，能跑到是没问题的。
据说铁总打算把宝兰再提速到300标准…尼玛一条线路三种标准也是醉了…
宝兰段线间距4.6，曲线半径4500，跑300有点费劲，能跑到是没问题的。
宝兰段线间距4.6，曲线半径4500，跑300有点费劲，能跑到是没问题的。
以后宝兰、西成这几条降标线路会很尴尬，后期提速升级成本太高了
以后宝兰、西成这几条降标线路会很尴尬，后期提速升级成本太高了
陕西能等湖北也等不及，襄阳、十堰在湖北省内的重要性不言而喻，所以湖北先出资把这段修起来，以后在与郑 ...
所以这条铁路的钱主要湖北来出
所以这条铁路的钱主要湖北来出
所以这条铁路的钱主要湖北来出
是的，80%
湖北高铁停顿了两年又要迎来大发展了，西武、郑万两条350今年应该都可以开工，接着就是350标准的新沪汉蓉了（沿江高铁），湖北段走武汉-荆门-宜昌-巴东接入郑万到重庆，当年低标准的宜万现在看来是塞翁失马焉知非福了
是的，80%
湖北高铁停顿了两年又要迎来大发展了，西武、郑万两条350今年应该都可以开工，接着就是350标准的新沪汉蓉了（沿江高铁），湖北段走武汉-荆门-宜昌-巴东接入郑万到重庆，当年低标准的宜万现在看来是塞翁失马焉知非福了
最主要得是沟通武汉和襄阳 这样就把郑州-重庆与郑州到长沙连了起来 而湖北就处于南来北往的中心地区 价值太大；
另一条更重要的成都到南京的沿长江高铁 经过湖北时 必过十堰和武汉 这样整个湖北交通就活了 高招；
另一条更重要的成都到南京的沿长江高铁 经过湖北时 必过十堰和武汉 这样整个湖北交通就活了 高招；
是的，80%
湖北高铁停顿了两年又要迎来大发展了，西武、郑万两条350今年应该都可以开工，接着就是350标 ...
新修沿江高铁不太看好 一时半会估计难动工啊
湖北高铁停顿了两年又要迎来大发展了，西武、郑万两条350今年应该都可以开工，接着就是350标 ...
新修沿江高铁不太看好 一时半会估计难动工啊
新修沿江高铁不太看好 一时半会估计难动工啊
十三五铁总最优先的一号工程，没办法老李盯着呢
十三五铁总最优先的一号工程，没办法老李盯着呢
最主要得是沟通武汉和襄阳 这样就把郑州-重庆与郑州到长沙连了起来 而湖北就处于南来北往的中心地区 价值太 ...
沿江高铁也就是新的沪汉蓉是走荆门宜昌，当然前期也可以先走武汉襄阳，在襄阳走联络线上郑万到重庆，这样虽然绕远了100来公里，但是350的标准高了速度比走现在的汉宜宜万还能快2小时
沿江高铁也就是新的沪汉蓉是走荆门宜昌，当然前期也可以先走武汉襄阳，在襄阳走联络线上郑万到重庆，这样虽然绕远了100来公里，但是350的标准高了速度比走现在的汉宜宜万还能快2小时
看湖南广西的高铁何时动工
→_→高祖250当道的时候，湖北一条客专都没住，4年后高祖松口开始350的时候，湖北又哗啦啦的上客专了
就是那些已经降标的再也长不高了。
对长途高铁和汉孝城际共线表示很有问题
对长途高铁和汉孝城际共线表示很有问题
先期借道汉孝，后期会从汉阳站修350的新线从云梦接入西武高铁
先期借道汉孝，后期会从汉阳站修350的新线从云梦接入西武高铁
这都350。。。可惜那些个杭深，汉宜，未来的成昆之类，慢得蛋疼
返阻身与名俱灭 不废江河万古流啊！
之前的新闻是说铁总推荐250，湖北省要求上350。现在变成350了，但是湖北省要出资80%，明显高于其他线路的地方出资比例，说明铁总还是不想上350。
350技术没问题，但安全上有顾虑。
该死的渝黔线还是200呢，这是西南几个省南下的重要通道呀，贵广已经是350标准了，为何还要在这里弄个200标准的恶心人呢！
居然没被返祖和谐掉
无所谓了，几个关键线路被掐掉，高铁网实际上已经是瘸子了。
放一百个心好了，标准肯定会降低到250的。返祖死了也没用，这不是他一个人的事情。也许我朝的高铁技术真的是不过关，认了吧！
放一百个心好了，标准肯定会降低到250的。返祖死了也没用，这不是他一个人的事情。也许我朝的高铁技术真的是不过关，认了吧！
放一百个心好了，标准肯定会降低到250的。返祖死了也没用，这不是他一个人的事情。也许我朝的高铁技术真的 ...
已经开工了
已经开工了
同领地 发表于 2015-2-26 10:05
已经开工了
返祖可以在运营上掐死
已经开工了
返祖可以在运营上掐死
返祖可以在运营上掐死
高阻马上就退了
高阻马上就退了
同领地 发表于 2015-2-26 18:59
高阻马上就退了
他的继任者也是个太平官,可预见的将来不会有跨越了
高阻马上就退了
他的继任者也是个太平官,可预见的将来不会有跨越了
同领地 发表于 2015-2-17 13:50
以后宝兰、西成这几条降标线路会很尴尬，后期提速升级成本太高了
可以学日本N700搞倾斜列车提到300就谢天谢地了，要再提速 修新线吧。。
以后宝兰、西成这几条降标线路会很尴尬，后期提速升级成本太高了
可以学日本N700搞倾斜列车提到300就谢天谢地了，要再提速 修新线吧。。
SSN19 发表于 2015-2-27 05:34
他的继任者也是个太平官,可预见的将来不会有跨越了
跨越能这么干的背后是整个铁路系统的低福利高付出，标准已经足够，不求再有第二个了，别继续降标降速就好，当年降速调低的价钱这几年消费水平也跟上来了调回去估计大部分人都能接受了
他的继任者也是个太平官,可预见的将来不会有跨越了
跨越能这么干的背后是整个铁路系统的低福利高付出，标准已经足够，不求再有第二个了，别继续降标降速就好，当年降速调低的价钱这几年消费水平也跟上来了调回去估计大部分人都能接受了
跨越能这么干的背后是整个铁路系统的低福利高付出，标准已经足够，不求再有第二个了，别继续降标降速就好 ...
以京广北京到武汉为例，速度从350降到300后，票价只便宜了1块5毛钱……
以京广北京到武汉为例，速度从350降到300后，票价只便宜了1块5毛钱……
narilka 发表于 2015-2-27 11:24
可以学日本N700搞倾斜列车提到300就谢天谢地了，要再提速 修新线吧。。
TG好像对倾斜列车不怎么感冒,当初引进瑞典的一款倾斜列车最后也没搞下去
可以学日本N700搞倾斜列车提到300就谢天谢地了，要再提速 修新线吧。。
TG好像对倾斜列车不怎么感冒,当初引进瑞典的一款倾斜列车最后也没搞下去
SSN19 发表于 2015-2-28 05:31
TG好像对倾斜列车不怎么感冒,当初引进瑞典的一款倾斜列车最后也没搞下去
TG现在用不上不代表以后用不上啊，当初没要瑞典货一个是跨越看不上二个是计划中新线建设的指标也高 不需要倾斜列车 如果未来250线提速的话 改造的现成例子也只有新干线了 像N700这种空气悬挂车身小幅倾斜方案对原有列车性能影响不大 还是可以考虑的 能做到弯道275 直线300 平均速度也能上去了
TG好像对倾斜列车不怎么感冒,当初引进瑞典的一款倾斜列车最后也没搞下去
TG现在用不上不代表以后用不上啊，当初没要瑞典货一个是跨越看不上二个是计划中新线建设的指标也高 不需要倾斜列车 如果未来250线提速的话 改造的现成例子也只有新干线了 像N700这种空气悬挂车身小幅倾斜方案对原有列车性能影响不大 还是可以考虑的 能做到弯道275 直线300 平均速度也能上去了