关于西安到武汉高铁的疑问

西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。

3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是人们印象中陕西就是西部，甚至是沙漠荒原。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。

4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。

5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。

湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦东站、安陆东站、随州南站、襄阳西站、河谷新区站、武当山站、十堰北站..陕西：商洛站、西安南站.

西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。

3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是人们印象中陕西就是西部，甚至是沙漠荒原。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。

4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。

5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。

湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦东站、安陆东站、随州南站、襄阳西站、河谷新区站、武当山站、十堰北站..陕西：商洛站、西安南站.

拉直，现在西安—武汉走郑西+京广，增加京广干线负担不说时间和里程（票价）也相对久一点。

问题是西安到武汉的高铁本来就通的啊，难道要修复线么？

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哪有通

问题是西安到武汉的高铁本来就通的啊，难道要修复线么？

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西安到郑州,郑州到武汉高铁

　据发改委网站消息，国家发改委网站今日公布隆黄铁路新建叙永至毕节段、徐州至淮安至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复，三条铁路的投资分别为137.6亿、428.25亿和527.5亿。...

hswz 发表于 2015-10-9 18:19
西安到郑州,郑州到武汉高铁
绕到郑州远了250公里啊。

可惜老河口站被取消了

北方战区 发表于 2015-10-9 18:25
绕到郑州远了250公里啊。
不止250，接近300公里

孝感东站是暂时的，十三五将建设云梦—武汉西的直通线，绕过孝感市区。襄阳不是西站，是南站（东津高铁站）

hswz 发表于 2015-10-9 18:15
西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的 ...

孝感东站是暂时的，十三五将建设云梦—武汉西的直通线，绕过孝感市区。襄阳不是西站，是南站（东津高铁站）

景观铁路 谁想出来的词 ？ 西武之间的客流比郑西如何？这铁路一时半会就别想着修

Susie花开 发表于 2015-10-21 20:41
景观铁路 谁想出来的词 ？ 西武之间的客流比郑西如何？这铁路一时半会就别想着修
不懂就不要乱说，西武高铁湖北段已经全面开工，陕西段已确定纳入国家十三五规划。西武之间客流肯定比郑西大，西武是西北—东南、西北—华南最便捷的高铁通道

在新沪汉蓉高铁建成之前，西武高铁湖北段要承担川渝地区经郑万高铁在襄阳转东向的客流，安徽也规划了借用西武高铁湖北段的上海—安康高铁。因此将来该线客流非常大

在新沪汉蓉高铁建成之前，西武高铁湖北段要承担川渝地区经郑万高铁在襄阳转东向的客流，安徽也规划了借用西武高铁湖北段的上海—安康高铁。因此将来该线客流非常大

不懂就不要乱说，西武高铁湖北段已经全面开工，陕西段已确定纳入国家十三五规划。西武之间客流肯定比郑 ...
你看看湖北段的出资比例

Susie花开 发表于 2015-10-21 22:55
你看看湖北段的出资比例
西武湖北段地方出资比例80%，济南—青岛高铁地方出资也是80%，这并不能证明客流不好，反而说明湖北、山东省有开拓精神，敢于自费上马原不在国家规划之内的项目，这也是国家鼓励的。西武全线建成后，地方将和铁路总公司进行股权置换，地方并不吃亏，无非前期垫钱而已

西安，武汉，都是区域中心城市。
西武沿线的商洛，十堰，襄阳，随州都是重要的工业城市。尤其是湖北沿途的十襄随走廊，人口密布。
将来，还要承担广元汉中安康等地的东去客流，西武的客流量不用担心。

西武湖北段地方出资比例80%，济南—青岛高铁地方出资也是80%，这并不能证明客流不好，反而说明湖北、山东 ...
如果铁总不投资 我看不出来陕西有多大修的欲望，湖北段安心做自己省内的客专就行了。等过个十来年郑西 郑武饱和了再说。
客流这玩意要看沿线城市那就是扯淡，湖北除了武汉之外的城市有能拿的出手的么。

没什么必要，走郑州挺好！

Susie花开 发表于 2015-10-22 12:36
如果铁总不投资 我看不出来陕西有多大修的欲望，湖北段安心做自己省内的客专就行了。等过个十来年郑西 郑 ...
看你这口气大的，铁路客流不看沿线城市看什么？武西高铁沿线的武汉—孝感—随州—襄阳—十堰—商洛—西安，比郑州—西安沿线城市如何？  湖北除了全国GDP第8位的武汉，还有GDP全国前60名的襄阳和宜昌，在中部地区也算不错了。该线建成后，西北—东南和西北—南向的高铁绝大部分将不再经过河南，很明显能看出那里的人最着急，呵呵

多情狙击手 发表于 2015-10-22 13:47
没什么必要，走郑州挺好！
西武高铁建成后，西北—东南向、西北—南向高铁缩短运行里程300公里、节约一个小时的时间。 华中中心城市武汉和西北中心城市西安之间修直通高铁就不应该？？？  两个副省级区域中心城市间修高铁，还需要地级市郑州同意？？？

weedhorse 发表于 2015-10-22 16:33
西武高铁建成后，西北—东南向、西北—南向高铁缩短运行里程300公里、节约一个小时的时间。 华中中心城市 ...
秦岭！秦岭，反正我是不理解有多大必要为了一个小时去啃这块硬骨头，毕竟不是像湖北和重庆之间，不穿山就要绕行几千里。

我的意见是不要为了穿山而穿山，有时候绕行也是可以接受的，比如成都到南疆，要是非要打通几千公里的贯穿整个青藏高原的直线铁路（或者说直线“地铁”），我也是反对的，成都到喀什之间修铁路也不需要兰州许可，但是什么时候兰州不让两地之间的列车从甘肃过了再去穿几千公里的隧道也不迟！！！

多情狙击手 发表于 2015-10-22 20:42
秦岭！秦岭，反正我是不理解有多大必要为了一个小时去啃这块硬骨头，毕竟不是像湖北和重庆之间，不穿山就 ...
实话说，你的铁路知识很贫乏，在沪汉蓉铁路建成之前，重庆到湖北走的是襄渝线+汉丹线，里程是1088公里，沪汉蓉铁路建成后，重庆到湖北的里程是845公里，到你嘴里就成了绕行几千里{:soso_e120:} 关于武汉—西安高速铁路的建设意义，一是建设西北—东南和南向的最便捷高铁通道，结束绕行郑州里程增加296公里的历史；二是国家计划在一段时期内借用郑万高铁+武西高铁湖北段，构成高标准的沪汉蓉高速铁路，因为现有沪汉蓉铁路的武汉以西段（汉宜铁路时速200+宜万铁路宜昌东—凉雾段时速160、渝利铁路时速200）标准太低，新建高铁难度太大，远超穿越秦岭的高铁。    至于穿越秦岭的技术难关早已攻克，在建的西安—成都的高铁就穿越了秦岭。        绕行郑州每个旅客要多出150多元的票钱，你出吗？ 有能耐你去和国务院辩论去{:soso_e120:}

十年前，在武汉上大学，从武汉到重庆必须绕道河南经陕西到成都，然后再东向至重庆。到学校时喜欢坐船顺江而下到宜昌因为可以睡一觉，然后再转火车到武汉。 绕行千里，我走过虽然你未必走过。

之所以重庆和武汉之间直到近年才有东西向的火车，不就是因为巴山穿凿成本不能不慎重吗。 当年为什么那么费全力修通穿行秦岭的宝成线而没想过凿穿秦岭修一条汉西线，不就是因为出川北线是无奈之举（东面出川更费人力物力财力难以承受），而武汉则不然，根本不像巴蜀那么闭塞，即使去关中或是到西北，从北边绕一下就可以了，荆楚经宛洛至汜水虎牢然后走函谷入秦川数千年的古道了

多情狙击手 发表于 2015-10-23 01:12
之所以重庆和武汉之间直到近年才有东西向的火车，不就是因为巴山穿凿成本不能不慎重吗。 当年为什么那么费 ...
呵呵，你这是在抒情吗？穿越秦岭隧道并没有重大的工程技术问题，西成高铁，西康铁路，这一系列穿越秦岭的铁路已经把工程技术问题全部克服，它的难度低于汉宜铁路和青藏地区，这是工程界公认的。铁路建设是拉动地方经济建设和投资的必要手段，你这么说，汉宜铁路就不该修？遇到困难就绕着走，况且西武高铁是国家发改委已经正式批复建设的13五大项目，你的逻辑有时候实在是让人感觉莫名其妙。

我没有反对修建只是不认为该线路有多大必要性有多大的意义，我认为重庆到武汉的贯穿巴山的直线铁路有必要是绕的太远了，而且是认为今天才有必要因为穿山的成本已经比绕行的代价小了！倘若像几十年前一样只能一点点的耗尽国力凿山我还是认为贯穿巴山不划算没多大必要。 今天也是，如果技术和成本上横穿秦岭成了一件不值一提的事我自然赞成穿山，但是如果比绕行一点成本修建和运营成本更高我就是认为不划算没必要。 直走平原的修路比走直线多了300公里路，而后者里程里有几百公里山路特别是要凿穿很多大山，修路选那一条线修我觉得应该以现在的技术条件和工程成本情况看那条线路更省钱修哪条！

这些铁路早晚都是要建的

有必要建设，郑武高铁用不了多久就会超负荷运转啦

多情狙击手 发表于 2015-10-23 00:58
十年前，在武汉上大学，从武汉到重庆必须绕道河南经陕西到成都，然后再东向至重庆。到学校时喜欢坐船顺江而 ...
再说一遍，你的铁路知识为0，也不要再装什么在武汉上过学。十年前，从武汉到重庆走的是汉丹铁路+襄渝铁路，不经过河南的一寸土地，从武汉经襄阳、安康直达重庆，你连这个都不知道，可笑

多情狙击手 发表于 2015-10-23 13:32
我没有反对修建只是不认为该线路有多大必要性有多大的意义，我认为重庆到武汉的贯穿巴山的直线铁路有必要是 ...
沿长江的沪宁汉渝蓉线贯穿整个长江经济带，是中国最重要的东西向铁路。 其中的川汉铁路，从清朝末年开工，但没修多久就因为技术上无法克服而停工。新中国建立后，对武汉以西特别是宜昌以西段进行了多次勘测，因为技术能力有限，决定先修建难度稍小的襄渝铁路，从湖北西部经陕西安康到重庆，在襄阳接入汉丹铁路构成最早的沪蓉北线，1970年代末此线就通车了，已成功运行了几十年。到2003年国家已具备了相应的能力，于是开工建设沪汉蓉的宜万段，用7年时间建成，也是当年国内单价最贵的普通铁路。2014年开始，国家又开始研究新建时速350的新沪汉蓉高铁，可见根本不是资金的问题，只要现有的工程技术能够克服就行。  相对于宜万段，穿越秦岭的铁路根本不是问题，目前已经有多条铁路穿越了秦岭

重庆到武汉什么时候改从郑州绕行了？襄渝铁路60年代就修了，绕陕西倒是真的。

二十年前从武汉毕业的人留言

工程是为了项目服务的，只要项目有意义，工程上能实现就要实现，不是说工程上有点麻烦就要项目让步，工程上好办了做出来没用不还是白搞

有必要建设，郑武高铁用不了多久就会超负荷运转啦
的确很有必要。西武高铁不仅有利于西安与武汉的交通，更有利于新疆青海宁夏甘肃等西北地方与东南沿海发达地区的经济交往，将陆上丝绸之路与海上丝绸之路以最直接高铁运输连接起来，前途不可限量。