超级军网求教：为何牛牛做为斜角甲板的发明者却在老CVA-01上采用 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:08:00
牛牛做为斜角甲板的发明者却在老CVA-01（被取消计划）上采用了3°的平行甲板，有何好处？牛牛做为斜角甲板的发明者却在老CVA-01（被取消计划）上采用了3°的平行甲板，有何好处？
起飞和降落的停放区都最大化了，有利于增加收放一个攻击波次的数量，反正不如美帝财大气粗那么多舰载机，不需要那么强调多波次和同时起降能力，戴高乐号也是类似的思路
CVA-01 的飞行甲板独具特色。早期的设计包括一个 7°的斜角甲板用于飞机起降，但到 1963年的时候把角度改小了，先是 4°，后来又改成只有 3.5°，这样布置的考虑是想为航母甲板作业和靠泊港口提供方便。但缺点是在恶劣海况下会给飞机降落造成不便。
一座大型舰岛(长 61 米，宽 5.49 米)在靠近中线的位置上，在右舷留出了 10.36 米宽的“阿拉斯加滑行道”，用于甲板车辆和飞机的移动通道，以避免影响飞行甲板作业。所有这些布置都是为了能安全地进行飞机着舰和弹射起飞作业。舷侧的升降机的使用不会干扰飞机的降落，开放的舰尾能用来给舰载机引擎做测试和暖机之用，而且不会影响正常的飞行甲板作业 。另一部升降机被安排在舰岛前靠近右舷的位置，与舷侧升降机相比，它的优点是即使在高海况下仍然能够工作。
减小飞行甲板面积是一个重要的减重措施，但也造成了 CVA-01 的后天不足——飞行甲板面积比舰体所能允许的最大甲板面积少了 15%。主要原因是：部分甲板空间让给了开放式舰尾，用来安装“海标枪”防空系统；一部分用于满足不那么重要的操作小艇和打捞在海面迫降飞机的需要；巨大的舰岛占用了不少面积，对降落的飞机来讲，毫无疑问舰岛是产生干扰气流的主因。对最新的英国 CVF 和美国 CVN-21 项目研究都表明飞行甲板面积的最大化是非常重要的，它直接影响了舰载机的起降作业效率。如果当初 CVA-01 能采用全通式甲板和 2～3 部舷侧升降机以及小舰岛的布局，或许会更为合理。其他的问题还包括需要大量的舰员，以及采用蒸汽轮机为动力。
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调飞机，避免前升降机影响
巨大的停机区
CV_HMS_CVA01_3.jpg (178.99 KB, 下载次数: 15)
下载附件 保存到相册
CVA-01 的飞行甲板独具特色。早期的设计包括一个 7°的斜角甲板用于飞机起降，但到 1963年的时候把角度改小了，先是 4°，后来又改成只有 3.5°，这样布置的考虑是想为航母甲板作业和靠泊港口提供方便。但缺点是在恶劣海况下会给飞机降落造成不便。
一座大型舰岛(长 61 米，宽 5.49 米)在靠近中线的位置上，在右舷留出了 10.36 米宽的“阿拉斯加滑行道”，用于甲板车辆和飞机的移动通道，以避免影响飞行甲板作业。所有这些布置都是为了能安全地进行飞机着舰和弹射起飞作业。舷侧的升降机的使用不会干扰飞机的降落，开放的舰尾能用来给舰载机引擎做测试和暖机之用，而且不会影响正常的飞行甲板作业 。另一部升降机被安排在舰岛前靠近右舷的位置，与舷侧升降机相比，它的优点是即使在高海况下仍然能够工作。
减小飞行甲板面积是一个重要的减重措施，但也造成了 CVA-01 的后天不足——飞行甲板面积比舰体所能允许的最大甲板面积少了 15%。主要原因是：部分甲板空间让给了开放式舰尾，用来安装“海标枪”防空系统；一部分用于满足不那么重要的操作小艇和打捞在海面迫降飞机的需要；巨大的舰岛占用了不少面积，对降落的飞机来讲，毫无疑问舰岛是产生干扰气流的主因。对最新的英国 CVF 和美国 CVN-21 项目研究都表明飞行甲板面积的最大化是非常重要的，它直接影响了舰载机的起降作业效率。如果当初 CVA-01 能采用全通式甲板和 2～3 部舷侧升降机以及小舰岛的布局，或许会更为合理。其他的问题还包括需要大量的舰员，以及采用蒸汽轮机为动力。
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调飞机，避免前升降机影响
cva01-2.jpg (69.97 KB, 下载次数: 16)
下载附件 保存到相册
巨大的停机区
CV_HMS_CVA01_7.jpg (74.6 KB, 下载次数: 15)
下载附件 保存到相册
CV_HMS_CVA01_8.jpg (63.76 KB, 下载次数: 17)
下载附件 保存到相册
(153.77 KB, 下载次数: 27)2015-2-12 22:12 上传点击文件名下载附件
下载积分: 金钱 -2 元
下载积分: 金钱 -2 元
相关资料………………
资料不错，先标记一下。
资料不错，先标记一下。
LantianYY 发表于 2015-2-12 22:12
相关资料………………
看来兄弟早有研究啊
相关资料………………
看来兄弟早有研究啊
主要还是舰体长度的限制，还要留出舰尾给其他设备，为了保证降落区甲板的长度够用，就得降低斜角的度数。
还是吨位限制啊，不然后部甲板全被斜角占据，灵活性没了。
这样停机调度空间有了，不过着舰点远离中轴，甲板起伏颠簸可就大了……
还是吨位限制啊，不然后部甲板全被斜角占据，灵活性没了。
这样停机调度空间有了，不过着舰点远离中轴，甲板起伏颠簸可就大了……
俺yy了一个穿越航母，最左边是1940-1950年间建造的270米4万吨航母，左二是战后改装版，排水量加到近6万吨，舰载机F-4鬼怪，右侧是英法美历史真实航母~
俺yy了一个穿越航母，最左边是1940-1950年间建造的270米4万吨航母，左二是战后改装版，排水量加到近6万吨，舰载机F-4鬼怪，右侧是英法美历史真实航母~
45435353.jpg (919.54 KB, 下载次数: 9)
下载附件 保存到相册
牛牛的发明还是挺多的
LantianYY 发表于 2015-2-12 21:58
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调 ...
c超日王可以么？
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调 ...
c超日王可以么？
这种布局的特点：
1.两个起飞通道离得较远，后前起飞时不需要前点清空
2.降落可以和前点起飞同时进行
3.丧失了右侧前部的大型停机区
4.由于斜角太小，降落时不在舰体中线上，受横摇影响较大。
![]()
1.两个起飞通道离得较远，后前起飞时不需要前点清空
2.降落可以和前点起飞同时进行
3.丧失了右侧前部的大型停机区
4.由于斜角太小，降落时不在舰体中线上，受横摇影响较大。
2015-2-13 18:44 上传
对吼，仔细一想，那个没有上翘的地方可以停飞机，不错不错
LantianYY 发表于 2015-2-13 18:44
不行，注意有个吊车挡住了通道
唉，只能停拖车了。。。。
不行，注意有个吊车挡住了通道
唉，只能停拖车了。。。。
LantianYY 发表于 2015-2-12 21:58
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调 ...
阿拉斯加滑行道被三锅的超日王继承了
侧面的“阿拉斯加滑行道”，真的可以从后甲板往前面调 ...
阿拉斯加滑行道被三锅的超日王继承了