凤凰军事防务短评：鹘鹰展板若靠谱 F-35设计师都跳海去

凤凰军事 防务短评 11月20日

在昨天的文中，笔者对FC-31战机700公里作战半径的论述引来不少网友的鄙夷。拿着中航在2010年珠海航展上的展板数据表示笔者是在睁眼说瞎话。那么到底真相如何呢？

那么我们仔细看看，这块展板上都写了些什么：机长16.9米，翼展11.5米，正常起飞重量17500千克，武器燃油全内置状态作战半径1250千米，携带外挂油箱时作战半径2000千米。

再让我们来看看同为中型四代机的F-35A和与FC-31采用同款发动机的米格29的数据如何。

F-35A：机长15.4 米，翼展10.7 米，空重13.2吨，燃油8.39吨，最大起飞重量31.8吨，作战半径1135公里。

米格29k：机长17.3米，翼展12米，空重11吨，正常起飞重量17.7吨，最大起飞重量22.4吨，作战半径850公里（带3副油箱为1300公里）。

首先我们与F-35A比较一下：战机的航程和作战半径取决于其载油系数，也就是燃油量占起飞重量的比值，仅采1台发动机的F-35A战机载油系数高达37%（满油，携4枚AIM120执行空战任务）按比例推算的话，FC-31如果有1250公里作战半径，其载油系数必然超过35%达到6.125吨。已知两台RD93发动机重量为2.1吨，4枚PL-12和机炮乘员等约1吨，还剩下8.275吨的结构和航电重量约占47%。

而F-35A扣除1.75吨的F-135-100发动机重量后为11.45吨，其结构和航点重量约占总体的50.7%。况且2台老式的RD93发动机的耗油率必然高于1台四代发动机F135，以6.125吨的油量必然是无法满足1250公里作战半径的，实际会更高。即使给出10%的增幅，FC-31的结构和航电比重就会被压缩至44%。

于是问题来了：到底是什么黑科技使应用了外形更大、内部更复杂的双发设计机体的FC-31其机身结构比F-35还轻？而且机动和速度指标比F-35还强。要知道这两个指标意味着必须加强机体结构以保证在剧烈机动中飞机不变形。难道中国的材料和电子技术已经超越美国了？负责机体设计的洛马公司表示亚历山大，负责雷达的诺格公司表示五体投地。

然后与外形数据接近的米格29K相比，其载油量为5.1吨，载油系数为29%，这在三代战机中算低的，战半径为850公里。而FC-31作为隐身战机，光滑的外形设计必然增大机体截面积，内置弹仓也会挤占机体空间。两者的正常起飞重量差不多，为满足载油系数的需求就只能从机体结构或者航电重量上来下手。于是米格设计局一不小心也被中国超越了。

最后再看F-22，F-22设计时以狭小的欧洲作为假想战场，为妥协隐身设计不得不在油量上进行了设计取舍。其载油系数为28%，作战半径760公里，结构重量占比45%，航电和武器人员设备占15%，与FC-31略微接近。考虑到发动机和结构等方面的差距，笔者给出FC-31达700公里的作战半径已经算高估了。

如果FC-31能达到展板上的数据，那意味着洛马公司在更优秀的发动机和航电支持下设计了个性能更差的战机。洛马的设计师还是跳海吧，别充什么世界第一了。

（凤凰军事 防务短评 铭锋）

http://news.ifeng.com/a/20141120/42526859_0.shtml

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下文为11月19日的文章
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中国不再需机场保卫者歼-31出口为妙

凤凰军事 防务短评 11月19日

随着鹘鹰战机带着FC-31的编号在珠海航展现身，似乎说明了其未来的身份：外贸专用战机。被赋予FC-X（中国战机-X之意）这种编号的中国战机，之前只有成飞的FC-1枭龙战机。枭龙战机作为成飞与巴基斯坦合作研发和生产的一款轻型战机，并未进入中国海空军的装备序列，是一款专供出口的战机。

作为中国第二款隐身四代机的鹘鹰，其初代技术验证机在航展进行飞行展示，其改进型也以模型方式高调亮相，在中国历代入役装备战机中是前所未见的。外贸机的身份已经毋庸置疑，接下来的工作就是配合有意向的客户继续改进完善，直至成功出口。按FC-1的经验来看，FC-31进入中国军队的机会渺茫。

那么，FC-31作为一款中型四代机，是否适合中国军队呢？从总体布局上看,FC-31是一款采用两台中等推力发动机的单座常规布局隐身战机，采用中等后掠角的梯形机翼、DSI进气道和菱形机头等多种新型气动设计。类似F-22A和F-35A的综合体，只不过机身整体小了一圈。

这些设计意味着FC-31的侧重点在于高亚音速区域的制空作战，而且受限于机体大小和隐身的外形需求，内置弹仓的出现将使得机体空间极为狭窄，双发设计的油耗也相对较高，其可用作战半径应该是目前出现的5种四代机中最小的，参考米格29的数据，FC-31可能只有600公里左右，和被讥讽为“机场保卫者”的早期型歼-7战机差不多。

一款以亚音速作战为主的短腿战机，在中国目前的作战环境下似乎不太合适。在可以预见的未来，中国很难出现在本土或附近作战的需求。在几个高威胁方向上：台湾最远处距大陆海岸线约310公里、朝鲜半岛约800公里、冲绳约680公里、南海1400公里、印度德里约350公里、阿富汗600公里。考虑到军用机场不可能沿着海岸线或国境线布置，对作战半径的要求还应增加50至100公里才比较合适。照此计算FC-31很难找到用武之地。

作为对比，中国新一代自行研发的主力战机作战半径都很大：由苏-27衍生而来的双发重型战机歼-11、歼-15、歼-16系列作战半径均在1500公里左右，单发中型战机歼-10的作战半径也有1200公里。歼-20战机的机体庞大，同时采用多种先进的高速气动设计方式，作战半径估计在1600公里以上。

有道是墙内开花墙外香，相对低廉的价格和隐身战机的强大威慑力可以对庞大的三代机家族产生足够的威慑力，对于许多小国而言600公里作战半径也完全够用。这也是为什么歼-31会以FC-31这种出口专用编号出现在珠海航展上的原因。

（凤凰军事 防务短评 铭锋）

http://news.ifeng.com/a/20141119/42517483_0.shtml凤凰军事 防务短评 11月20日

在昨天的文中，笔者对FC-31战机700公里作战半径的论述引来不少网友的鄙夷。拿着中航在2010年珠海航展上的展板数据表示笔者是在睁眼说瞎话。那么到底真相如何呢？

那么我们仔细看看，这块展板上都写了些什么：机长16.9米，翼展11.5米，正常起飞重量17500千克，武器燃油全内置状态作战半径1250千米，携带外挂油箱时作战半径2000千米。

再让我们来看看同为中型四代机的F-35A和与FC-31采用同款发动机的米格29的数据如何。

F-35A：机长15.4 米，翼展10.7 米，空重13.2吨，燃油8.39吨，最大起飞重量31.8吨，作战半径1135公里。

米格29k：机长17.3米，翼展12米，空重11吨，正常起飞重量17.7吨，最大起飞重量22.4吨，作战半径850公里（带3副油箱为1300公里）。

首先我们与F-35A比较一下：战机的航程和作战半径取决于其载油系数，也就是燃油量占起飞重量的比值，仅采1台发动机的F-35A战机载油系数高达37%（满油，携4枚AIM120执行空战任务）按比例推算的话，FC-31如果有1250公里作战半径，其载油系数必然超过35%达到6.125吨。已知两台RD93发动机重量为2.1吨，4枚PL-12和机炮乘员等约1吨，还剩下8.275吨的结构和航电重量约占47%。

而F-35A扣除1.75吨的F-135-100发动机重量后为11.45吨，其结构和航点重量约占总体的50.7%。况且2台老式的RD93发动机的耗油率必然高于1台四代发动机F135，以6.125吨的油量必然是无法满足1250公里作战半径的，实际会更高。即使给出10%的增幅，FC-31的结构和航电比重就会被压缩至44%。

于是问题来了：到底是什么黑科技使应用了外形更大、内部更复杂的双发设计机体的FC-31其机身结构比F-35还轻？而且机动和速度指标比F-35还强。要知道这两个指标意味着必须加强机体结构以保证在剧烈机动中飞机不变形。难道中国的材料和电子技术已经超越美国了？负责机体设计的洛马公司表示亚历山大，负责雷达的诺格公司表示五体投地。

然后与外形数据接近的米格29K相比，其载油量为5.1吨，载油系数为29%，这在三代战机中算低的，战半径为850公里。而FC-31作为隐身战机，光滑的外形设计必然增大机体截面积，内置弹仓也会挤占机体空间。两者的正常起飞重量差不多，为满足载油系数的需求就只能从机体结构或者航电重量上来下手。于是米格设计局一不小心也被中国超越了。

最后再看F-22，F-22设计时以狭小的欧洲作为假想战场，为妥协隐身设计不得不在油量上进行了设计取舍。其载油系数为28%，作战半径760公里，结构重量占比45%，航电和武器人员设备占15%，与FC-31略微接近。考虑到发动机和结构等方面的差距，笔者给出FC-31达700公里的作战半径已经算高估了。

如果FC-31能达到展板上的数据，那意味着洛马公司在更优秀的发动机和航电支持下设计了个性能更差的战机。洛马的设计师还是跳海吧，别充什么世界第一了。

（凤凰军事 防务短评 铭锋）

http://news.ifeng.com/a/20141120/42526859_0.shtml

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下文为11月19日的文章
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中国不再需机场保卫者歼-31出口为妙

凤凰军事 防务短评 11月19日

随着鹘鹰战机带着FC-31的编号在珠海航展现身，似乎说明了其未来的身份：外贸专用战机。被赋予FC-X（中国战机-X之意）这种编号的中国战机，之前只有成飞的FC-1枭龙战机。枭龙战机作为成飞与巴基斯坦合作研发和生产的一款轻型战机，并未进入中国海空军的装备序列，是一款专供出口的战机。

作为中国第二款隐身四代机的鹘鹰，其初代技术验证机在航展进行飞行展示，其改进型也以模型方式高调亮相，在中国历代入役装备战机中是前所未见的。外贸机的身份已经毋庸置疑，接下来的工作就是配合有意向的客户继续改进完善，直至成功出口。按FC-1的经验来看，FC-31进入中国军队的机会渺茫。

那么，FC-31作为一款中型四代机，是否适合中国军队呢？从总体布局上看,FC-31是一款采用两台中等推力发动机的单座常规布局隐身战机，采用中等后掠角的梯形机翼、DSI进气道和菱形机头等多种新型气动设计。类似F-22A和F-35A的综合体，只不过机身整体小了一圈。

这些设计意味着FC-31的侧重点在于高亚音速区域的制空作战，而且受限于机体大小和隐身的外形需求，内置弹仓的出现将使得机体空间极为狭窄，双发设计的油耗也相对较高，其可用作战半径应该是目前出现的5种四代机中最小的，参考米格29的数据，FC-31可能只有600公里左右，和被讥讽为“机场保卫者”的早期型歼-7战机差不多。

一款以亚音速作战为主的短腿战机，在中国目前的作战环境下似乎不太合适。在可以预见的未来，中国很难出现在本土或附近作战的需求。在几个高威胁方向上：台湾最远处距大陆海岸线约310公里、朝鲜半岛约800公里、冲绳约680公里、南海1400公里、印度德里约350公里、阿富汗600公里。考虑到军用机场不可能沿着海岸线或国境线布置，对作战半径的要求还应增加50至100公里才比较合适。照此计算FC-31很难找到用武之地。

作为对比，中国新一代自行研发的主力战机作战半径都很大：由苏-27衍生而来的双发重型战机歼-11、歼-15、歼-16系列作战半径均在1500公里左右，单发中型战机歼-10的作战半径也有1200公里。歼-20战机的机体庞大，同时采用多种先进的高速气动设计方式，作战半径估计在1600公里以上。

有道是墙内开花墙外香，相对低廉的价格和隐身战机的强大威慑力可以对庞大的三代机家族产生足够的威慑力，对于许多小国而言600公里作战半径也完全够用。这也是为什么歼-31会以FC-31这种出口专用编号出现在珠海航展上的原因。

（凤凰军事 防务短评 铭锋）

http://news.ifeng.com/a/20141119/42517483_0.shtml