超级军网（原创）一种新型半三体结构航母的设计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 03:12:19
一种新型半三体结构航母的设计
一、设计缘由
国产新航母之讨论，在国内已成一期望焦点。鄙人有感，在此发挥一丝粗浅智慧，只为国家航母建设事业提供一点思路，以期共享。
在设计之前，我们必须认识到，我航母的真正对手，无疑是也终将是尼米兹级航母舰队（更准确地说，是以最新福特级航母为首的美国航母舰队）；而目前依照瓦良格级及乌里级核航母而建设的国产航母，不管我们是否愿意承认，从结构、容量、经验和技术等任何方面，无论我们如何改进，几乎都不可能超越尼米兹、福特级航母的能力。
“能打仗，打胜仗”是我们崛起为真正强国的必然依靠，与美军于海上的开（战）与避（战）非由我们意想所定，美航母的优势也必将是我们崛起进程中的难避关卡。想要顺利跨过此坎，发展出力压对手的航母，既是我们的阳谋选择，也是最艰难和最上佳的选项。
针此，本人借鉴类似的设计经验，（初草）设计了一种新型半三体结构的航母（估且这么称谓），以期提供中国设计者们的一个参考与借鉴。
二、总体设计方案
本设计方案的主要特点包括：甲板中线舰岛布置、舰岛两侧直角降落起飞甲板双布置、半三体低阻力船体结构、舰首半敞式轻型斜角起飞甲板等。如图1。
具体说明如下：
设计要点1：直角降落甲板及与其对我航空战力提升的现实需要
降落，是航母上难度最大、风险最高、技术最复杂的操作之一。对于常规的斜角降落甲板布局形式，由于斜角差，飞行员在降落过程中，必须不断适应跑道角度，斜向调整飞行航向，其间细微的角度偏差都有可能导致偏离和撞机事故，此需长期熟练。而假如采用直角甲板，跑道中心线与航母轴线（也即船航行线）平行，飞行员在降落中，只须普通对中，简化了操作，减轻了操控负荷。
尽管斜角甲板降落技术并不存在大的障碍，我国飞行员也已成功掌握；但无疑，我们的航母仍只是处于学步阶段，有待大量的训练和实践要做，经验与技术与美军仍差之很远，参照美军的历程及代价，想要达到与之齐行的能力，仍有遥远的路程待走！
因此，如能选择采用直角降落甲板形式，对减少我飞行员的操作难度、降低事故率（尤其当紧急状态的高强度任务时期），提升作战效力，尽快弥补与美军之差距，有着极大的现实意义，这既是捷径，也是直径！
扬长避短，是设计者们的永恒思路。斜角甲板是航母发展过程中，对各种现实因素优化与妥协的结果，不可能是其技术终点。如能克服因侧直角降落甲板带来的难题（如布局不利、重心等），将是再次掀起航母甲板设计中的重大跨越！
甲板长度设计：260m。相较于尼米兹级约250m的降落甲板长度，更有利于提高我飞机降落的成功率，减少复降情形。
设计要点2：双飞行甲板与其战略意义
如图2所示。
两个飞行甲板分布于中轴线区舰岛两侧。两个甲板系统相互独立，以提供“一个起飞、一个降落”的模式；采用相同配置，可以保证互为备份、应急转换的需求。
甲板宽度设计：一般处总宽度100m，其中两个降落甲板宽度均40m，中间缓冲区宽度20m（布置舰岛、1号及2号舰中升降机等设施）；
升降机配置：1号升降机主要用于飞机降落后的入库操作，3号（或4号）舷侧升降机主要用于从机库调出飞机，2号舰中升降机主要用于弹药供应及辅助应急升降。
双飞行甲板的布置，看似重复多余，实则有着重要的战略意义，述下：
第一，规避因弹射器、拦阻索等设备故障导致舰载机长时段停飞的严重影响。
承前所述，我与美军航母战力的差距，是软差距（操作经验与操作技术）和硬差距（装备的先进性和技术成熟性）的综合结果。我们的弹射器、拦阻索等设备技术显然还需长期实践检验，故障多发在所难免；因此，在尽快完善设备性能、加强维修之外，采用双飞行甲板的备份功能，将无疑大大提高航母的值班能力。
第二，提高甲板在战斗过程损坏后的继续应急使用能力。
航母作为一个巨大的雷达目标，战斗中很难以100%保证不受到攻击损伤。一旦当某侧的降落甲板在作战中遭受局部重创后，通过紧急对换调整，将可确保甲板的继续运行和战机的迅速继续投入，并为受创甲板的维修提供宝贵时间。
第三，扩展甲板空间，优化分区规划。
斜角甲板的核心优势之一，是在有限的面积上，利用前甲板侧边拓延，使可合理分隔起飞与降落区域，从而大大提高了起降频率。轻型航母通常采用的单侧直角降落甲板形式，因舰首降落与起飞区的紧邻，极大制约了甲板上的飞机调度。但若采用“一起飞、一降落”的双甲板布局方式，不仅起飞区和降落区充分隔离，起飞甲板的后端空间也为值勤机人提供了充分的停放和操作空间，且调度便利。
设计要点3：半三体船结构的创新与减阻设计
如图3所示，主要设计包括：
（1）半三体结构：
主体舱段截面采用倒阶梯状的结构（如上图A－A），上部较宽大的船体既满足了因双飞行甲板所要求的较宽架构，又增强了船体稳定性；下部收缩为较窄的船体，使横截面积有效减小，以有利于航行阻力的降低。舰艏段的形状（如上图C－C），与常规三体船的结构特征类似，除了结构过渡的需求外，在航行中，也促使前端空气流被惯性挤入舰底凹槽，并向后推动形成气垫的效果。这一设计也是称谓“半三体”的由来。
（2）船底气幕减阻设计：
为了增强上述的凹槽气垫效果，在倒阶梯舱段（A－A断面）的两侧边阶梯船底的前端，横排布置补气孔道，航行时由气孔持续送入均匀气流，在水流的挤压下，形成一层依附两侧边阶梯船底的均匀隔离气幕。气幕效果等同于船湿表面积减少（致使近于单体船的湿表面积），从而大大减少航行阻力。
气幕应用如俄罗斯的高速空泡鱼雷。
（3）气幕的辅助功用（防护方面）：
针对我军反潜实力薄弱，航母面临水下鱼雷的攻击概率较高，船体抗攻击设计将十分重要。感官联想，当鱼雷击向两侧舱底时，爆炸产生的高气压在向周围释放的过程中，会沿气幕这一应力薄弱方向迅速释放高压气流，从而极为有效地减缓对舱底受攻部位的冲击，保护船体结构的安全。
设计要点4：双层起飞甲板及其前瞻性考虑
设计双层起飞甲板的主要缘由，是拟充分利用主甲板前端的舰艏空间，增强起飞能力。但如果是将主飞行甲板往前延伸到艏端的话，虽可使甲板长度增加，但对起降效能的增强既不明显，也对船体的设计带来更大困难和挑战。如图所示4。
借鉴双层飞行甲板的优点，将主甲板前区以下的部分空间，与舰艏的下层甲板空间相结合，设计半隐藏式的起飞跑道，主要用于未来轻型无人机等起飞作业。这不仅可减缓主甲板的作业压力，也将简化对无人机的调配管理。具体细节说明如下（图5）：
（1）起飞跑道设计
左右对称布置呈“∧”字形交叉的2条斜角跑道（6、7号控制线），起飞点分设于后两侧（尾喷口斜指舰体外），终点于舰艏处交叉并外延。起飞点后端的舰壳上设计向外引流窗栅，跑道内侧安置防风挡板，确保封闭通道内的起飞气流引出舰外；末端段采用滑跃甲板，以使周围舰沿防护高度尽量抬高。起飞方式采用“弹射＋滑跃”（滑跃段不布置弹射线路，以避免2条线路的交联）。
由于无人机的体型相对轻小、无加速负荷限制，跑道长度可以较短设计。另外，跑道前端敞露的平段还可兼作直升机的起降平台。
（2）内层甲板设计
主甲板下方的机库可沿轴向设为三区，即前机库、中机库和后机库。前机库拟与6、7号起飞跑道所在的内层甲板齐高设计，以减少其载机的升降作业。
为了尽量优化内层起飞跑道在舰首段的外沿防护高度，内层起飞甲板与主甲板的高差应尽量减小。通过对无人机高度的优化减小，前机库的高度可较主甲板下的中、后机库高缩减。因此，如上右图所示，提高前机库底面至与内层甲板底面一致，不仅减少无人机的升降作业；前机库底面至弹药库底面的空间，亦可结合改装成新一层无人机库，从而增大航母的载机容量。
层高参数：中、后机库（包含第2~4层）高度7.5m，弹药库（第5层）高度2.5m；前机库的上层（包含第2~3层）、下层（包含第4~5层）高度均为5m。另在“∧”字形跑道的中间空余区域，布置5号升降机，用以对前机库上、下层间的升降迁移。
上述“∧”字形下层起飞跑道的设计，相较于网络上出现的“口”字形双层起飞甲板设计，在内部机库的防攻击、防气流、防浪能力上，具有更好优势。
设计要点5：其它一些设计要点
（1）舰尾双向弹射器的布置思路：
由于甲板的横向宽度达100m，因此利用舰尾甲板区域几乎不会受到飞机降落冲击荷载的条件，布置一组可双向弹射起飞的电磁弹射器，以提供在甲板前端的弹射器不能（可不能满足）使用时，提供应急起飞通道。当然，由于双向弹射器技术的复杂性，以及该部位的非紧迫性，可列入航母的后续改进计划中。
蒸汽弹射器在此的不适用，促使在整体规划中宜采用电磁弹射器。
（2）两侧船尾的减噪措施：
两侧船底的减阻气幕流，在至船尾后的升浮过程中，难以避免对螺旋桨运转带来的严重不利影响。可采用导气槽等措施，将气流汇集排出，如波浪折线导槽等。
（3）可移位舰岛的考虑
直角降落跑道所导致的一个重大不利影响是：相较于斜角降落甲板上宽阔的降落空间，其紧挨中间舰岛区的跑道布局，易对飞行员的降落带来一定的心里压力（主要害怕在降落时碰到中间舰岛建筑），从而背离本设计的初衷；因此，设想了一种可灵活增大降落区域宽度的思路，即将中间舰岛的底座设计成可横向左右位移的非固定式结构，当使舰岛向停放/起飞区一侧位移4-5m（舰岛总宽度宜控制在10m左右），即意味着相对增加了降落跑道（内侧）的宽度。
该设计思路中尽管增宽有限，但对飞行员的心里压力能够起到一定的释宽，缓解其操控焦虑。当然，该设计的另一缺陷是大大增加了建筑的设计难度和结构重量，且对其与下部舱室间的联接通道（如垂直电梯）带来影响设计上的麻烦；其解决思路是，可将垂直电梯等布置在首尾两端并固定起来（即不与主体移位式建筑固接）。这应是可接受的，而且也是值得付出的。
另外，借鉴英国新航母设计上的双舰岛思路，可在主舰岛后端至舰尾的适宜位置，再布置一座简化型的舰岛，从而进一步增强指挥系统的抗损与恢复能力。
三、补余
（一）总体优势
1、直角降落甲板在减小降落难度、加快训练速度、提高作战效率等方面，均较常规的斜角甲板有必定优势；
同时，在未来的两栖航母（或两栖舰、轻型航母）发展上，设计相似的直通式单飞行甲板，以进行有翼飞机的起降，从而形成通用技术，简化训战体系；
2、“一起飞、一降落”的双飞行甲板模式，对于提高起降能力，及增强舰队的持续作战能力，具有极其重要的意义；
3、半三体船结构及气幕减阻技术的运用，将大大减缓宽船体对航行阻力的影响，船底气幕技术甚至有利于船体抗攻击能力的提升；
4、在内层甲板上设计的半隐藏式无人机专用起飞跑道，充分利用了舰首空间，优化了舰体结构和无人机的调度；同时，双层前机库也增加了机库容量。
（二）需克服的难题
1、宽船体的减阻设计难题。
为了保证双甲板的实现，而采取半三体结构的宽船体设计，由于并非真正的小阻力三体船，且总体方案更适宜于标排6-8万吨的大型核动力航母，航行阻力必然偏大。为此，虽然采取了阶梯状截面舰体（使截面积减少）、舰底气幕技术等减阻设计，但效果如何，需待研究人员地深入分析和完善；另外，气膜对船体的防护效果和可能的侵蚀破坏，也需进行模型研究等。
2、新型船体结构的研究难题。
本文所述的半三体新型船体结构，将涉及更复杂的结构设计和力学分析，尤其是对大型航母设计经验的欠缺，将给设计人员带来重大的技术挑战。
由于我国对瓦良格级航母的建造技术目前尚未消化完成，核动力航母更需摸索总结与经验积累。因此，最适宜的路线是：在建造1-2艘瓦良格级常规动力航母的基础上，完成1-2艘瓦良格级（或乌里级）核动力航母的技术过渡，然后开展新型大型核动力航母的建造与装备。只有如此，才能用尽量短的时间，稳妥地建立起比肩强者的舰队。然而能否受到正视，是否会走弯路，非笔者能定。
（三）总结
可以设想，战争之际，中美航母在大洋中一对一较量时，我航母的效能优于对军，使可赢得战斗；当我航母数量弱于对方时，可以我们的主航母搭配轻型两栖型航母的载机群（无人机、垂直战斗机等），达到应对对方多航母编队威胁的目的，确保我们在无后退之地的时刻，能够始终守战。届时，才能将真正保卫我们自己的海洋，也才能让我军披锋攻向新的航线。
当然，航母战斗力是对航母平台、舰载战机、护卫编队等能力的综合集成，航母只是其中的关键一环，也尚依赖于其它各项技术的尽快发展。此文所述，只是一基要。一种新型半三体结构航母的设计 一、设计缘由国产新航母之讨论，在国内已成一期望焦点。鄙人有感，在此发挥一丝粗浅智慧，只为国家航母建设事业提供一点思路，以期共享。在设计之前，我们必须认识到，我航母的真正对手，无疑是也终将是尼米兹级航母舰队（更准确地说，是以最新福特级航母为首的美国航母舰队）；而目前依照瓦良格级及乌里级核航母而建设的国产航母，不管我们是否愿意承认，从结构、容量、经验和技术等任何方面，无论我们如何改进，几乎都不可能超越尼米兹、福特级航母的能力。“能打仗，打胜仗”是我们崛起为真正强国的必然依靠，与美军于海上的开（战）与避（战）非由我们意想所定，美航母的优势也必将是我们崛起进程中的难避关卡。想要顺利跨过此坎，发展出力压对手的航母，既是我们的阳谋选择，也是最艰难和最上佳的选项。针此，本人借鉴类似的设计经验，（初草）设计了一种新型半三体结构的航母（估且这么称谓），以期提供中国设计者们的一个参考与借鉴。二、总体设计方案本设计方案的主要特点包括：甲板中线舰岛布置、舰岛两侧直角降落起飞甲板双布置、半三体低阻力船体结构、舰首半敞式轻型斜角起飞甲板等。如图1。具体说明如下：设计要点1：直角降落甲板及与其对我航空战力提升的现实需要降落，是航母上难度最大、风险最高、技术最复杂的操作之一。对于常规的斜角降落甲板布局形式，由于斜角差，飞行员在降落过程中，必须不断适应跑道角度，斜向调整飞行航向，其间细微的角度偏差都有可能导致偏离和撞机事故，此需长期熟练。而假如采用直角甲板，跑道中心线与航母轴线（也即船航行线）平行，飞行员在降落中，只须普通对中，简化了操作，减轻了操控负荷。尽管斜角甲板降落技术并不存在大的障碍，我国飞行员也已成功掌握；但无疑，我们的航母仍只是处于学步阶段，有待大量的训练和实践要做，经验与技术与美军仍差之很远，参照美军的历程及代价，想要达到与之齐行的能力，仍有遥远的路程待走！因此，如能选择采用直角降落甲板形式，对减少我飞行员的操作难度、降低事故率（尤其当紧急状态的高强度任务时期），提升作战效力，尽快弥补与美军之差距，有着极大的现实意义，这既是捷径，也是直径！扬长避短，是设计者们的永恒思路。斜角甲板是航母发展过程中，对各种现实因素优化与妥协的结果，不可能是其技术终点。如能克服因侧直角降落甲板带来的难题（如布局不利、重心等），将是再次掀起航母甲板设计中的重大跨越！甲板长度设计：260m。相较于尼米兹级约250m的降落甲板长度，更有利于提高我飞机降落的成功率，减少复降情形。设计要点2：双飞行甲板与其战略意义如图2所示。两个飞行甲板分布于中轴线区舰岛两侧。两个甲板系统相互独立，以提供“一个起飞、一个降落”的模式；采用相同配置，可以保证互为备份、应急转换的需求。甲板宽度设计：一般处总宽度100m，其中两个降落甲板宽度均40m，中间缓冲区宽度20m（布置舰岛、1号及2号舰中升降机等设施）；升降机配置：1号升降机主要用于飞机降落后的入库操作，3号（或4号）舷侧升降机主要用于从机库调出飞机，2号舰中升降机主要用于弹药供应及辅助应急升降。双飞行甲板的布置，看似重复多余，实则有着重要的战略意义，述下： 第一，规避因弹射器、拦阻索等设备故障导致舰载机长时段停飞的严重影响。承前所述，我与美军航母战力的差距，是软差距（操作经验与操作技术）和硬差距（装备的先进性和技术成熟性）的综合结果。我们的弹射器、拦阻索等设备技术显然还需长期实践检验，故障多发在所难免；因此，在尽快完善设备性能、加强维修之外，采用双飞行甲板的备份功能，将无疑大大提高航母的值班能力。第二，提高甲板在战斗过程损坏后的继续应急使用能力。航母作为一个巨大的雷达目标，战斗中很难以100%保证不受到攻击损伤。一旦当某侧的降落甲板在作战中遭受局部重创后，通过紧急对换调整，将可确保甲板的继续运行和战机的迅速继续投入，并为受创甲板的维修提供宝贵时间。第三，扩展甲板空间，优化分区规划。斜角甲板的核心优势之一，是在有限的面积上，利用前甲板侧边拓延，使可合理分隔起飞与降落区域，从而大大提高了起降频率。轻型航母通常采用的单侧直角降落甲板形式，因舰首降落与起飞区的紧邻，极大制约了甲板上的飞机调度。但若采用“一起飞、一降落”的双甲板布局方式，不仅起飞区和降落区充分隔离，起飞甲板的后端空间也为值勤机人提供了充分的停放和操作空间，且调度便利。设计要点3：半三体船结构的创新与减阻设计如图3所示，主要设计包括：（1）半三体结构：主体舱段截面采用倒阶梯状的结构（如上图A－A），上部较宽大的船体既满足了因双飞行甲板所要求的较宽架构，又增强了船体稳定性；下部收缩为较窄的船体，使横截面积有效减小，以有利于航行阻力的降低。舰艏段的形状（如上图C－C），与常规三体船的结构特征类似，除了结构过渡的需求外，在航行中，也促使前端空气流被惯性挤入舰底凹槽，并向后推动形成气垫的效果。这一设计也是称谓“半三体”的由来。（2）船底气幕减阻设计：为了增强上述的凹槽气垫效果，在倒阶梯舱段（A－A断面）的两侧边阶梯船底的前端，横排布置补气孔道，航行时由气孔持续送入均匀气流，在水流的挤压下，形成一层依附两侧边阶梯船底的均匀隔离气幕。气幕效果等同于船湿表面积减少（致使近于单体船的湿表面积），从而大大减少航行阻力。气幕应用如俄罗斯的高速空泡鱼雷。（3）气幕的辅助功用（防护方面）：针对我军反潜实力薄弱，航母面临水下鱼雷的攻击概率较高，船体抗攻击设计将十分重要。感官联想，当鱼雷击向两侧舱底时，爆炸产生的高气压在向周围释放的过程中，会沿气幕这一应力薄弱方向迅速释放高压气流，从而极为有效地减缓对舱底受攻部位的冲击，保护船体结构的安全。设计要点4：双层起飞甲板及其前瞻性考虑设计双层起飞甲板的主要缘由，是拟充分利用主甲板前端的舰艏空间，增强起飞能力。但如果是将主飞行甲板往前延伸到艏端的话，虽可使甲板长度增加，但对起降效能的增强既不明显，也对船体的设计带来更大困难和挑战。如图所示4。借鉴双层飞行甲板的优点，将主甲板前区以下的部分空间，与舰艏的下层甲板空间相结合，设计半隐藏式的起飞跑道，主要用于未来轻型无人机等起飞作业。这不仅可减缓主甲板的作业压力，也将简化对无人机的调配管理。具体细节说明如下（图5）：（1）起飞跑道设计左右对称布置呈“∧”字形交叉的2条斜角跑道（6、7号控制线），起飞点分设于后两侧（尾喷口斜指舰体外），终点于舰艏处交叉并外延。起飞点后端的舰壳上设计向外引流窗栅，跑道内侧安置防风挡板，确保封闭通道内的起飞气流引出舰外；末端段采用滑跃甲板，以使周围舰沿防护高度尽量抬高。起飞方式采用“弹射＋滑跃”（滑跃段不布置弹射线路，以避免2条线路的交联）。由于无人机的体型相对轻小、无加速负荷限制，跑道长度可以较短设计。另外，跑道前端敞露的平段还可兼作直升机的起降平台。 （2）内层甲板设计主甲板下方的机库可沿轴向设为三区，即前机库、中机库和后机库。前机库拟与6、7号起飞跑道所在的内层甲板齐高设计，以减少其载机的升降作业。为了尽量优化内层起飞跑道在舰首段的外沿防护高度，内层起飞甲板与主甲板的高差应尽量减小。通过对无人机高度的优化减小，前机库的高度可较主甲板下的中、后机库高缩减。因此，如上右图所示，提高前机库底面至与内层甲板底面一致，不仅减少无人机的升降作业；前机库底面至弹药库底面的空间，亦可结合改装成新一层无人机库，从而增大航母的载机容量。层高参数：中、后机库（包含第2~4层）高度7.5m，弹药库（第5层）高度2.5m；前机库的上层（包含第2~3层）、下层（包含第4~5层）高度均为5m。另在“∧”字形跑道的中间空余区域，布置5号升降机，用以对前机库上、下层间的升降迁移。上述“∧”字形下层起飞跑道的设计，相较于网络上出现的“口”字形双层起飞甲板设计，在内部机库的防攻击、防气流、防浪能力上，具有更好优势。设计要点5：其它一些设计要点（1）舰尾双向弹射器的布置思路：由于甲板的横向宽度达100m，因此利用舰尾甲板区域几乎不会受到飞机降落冲击荷载的条件，布置一组可双向弹射起飞的电磁弹射器，以提供在甲板前端的弹射器不能（可不能满足）使用时，提供应急起飞通道。当然，由于双向弹射器技术的复杂性，以及该部位的非紧迫性，可列入航母的后续改进计划中。蒸汽弹射器在此的不适用，促使在整体规划中宜采用电磁弹射器。（2）两侧船尾的减噪措施：两侧船底的减阻气幕流，在至船尾后的升浮过程中，难以避免对螺旋桨运转带来的严重不利影响。可采用导气槽等措施，将气流汇集排出，如波浪折线导槽等。（3）可移位舰岛的考虑直角降落跑道所导致的一个重大不利影响是：相较于斜角降落甲板上宽阔的降落空间，其紧挨中间舰岛区的跑道布局，易对飞行员的降落带来一定的心里压力（主要害怕在降落时碰到中间舰岛建筑），从而背离本设计的初衷；因此，设想了一种可灵活增大降落区域宽度的思路，即将中间舰岛的底座设计成可横向左右位移的非固定式结构，当使舰岛向停放/起飞区一侧位移4-5m（舰岛总宽度宜控制在10m左右），即意味着相对增加了降落跑道（内侧）的宽度。该设计思路中尽管增宽有限，但对飞行员的心里压力能够起到一定的释宽，缓解其操控焦虑。当然，该设计的另一缺陷是大大增加了建筑的设计难度和结构重量，且对其与下部舱室间的联接通道（如垂直电梯）带来影响设计上的麻烦；其解决思路是，可将垂直电梯等布置在首尾两端并固定起来（即不与主体移位式建筑固接）。这应是可接受的，而且也是值得付出的。另外，借鉴英国新航母设计上的双舰岛思路，可在主舰岛后端至舰尾的适宜位置，再布置一座简化型的舰岛，从而进一步增强指挥系统的抗损与恢复能力。三、补余（一）总体优势1、直角降落甲板在减小降落难度、加快训练速度、提高作战效率等方面，均较常规的斜角甲板有必定优势；同时，在未来的两栖航母（或两栖舰、轻型航母）发展上，设计相似的直通式单飞行甲板，以进行有翼飞机的起降，从而形成通用技术，简化训战体系； 2、“一起飞、一降落”的双飞行甲板模式，对于提高起降能力，及增强舰队的持续作战能力，具有极其重要的意义；3、半三体船结构及气幕减阻技术的运用，将大大减缓宽船体对航行阻力的影响，船底气幕技术甚至有利于船体抗攻击能力的提升；4、在内层甲板上设计的半隐藏式无人机专用起飞跑道，充分利用了舰首空间，优化了舰体结构和无人机的调度；同时，双层前机库也增加了机库容量。（二）需克服的难题1、宽船体的减阻设计难题。为了保证双甲板的实现，而采取半三体结构的宽船体设计，由于并非真正的小阻力三体船，且总体方案更适宜于标排6-8万吨的大型核动力航母，航行阻力必然偏大。为此，虽然采取了阶梯状截面舰体（使截面积减少）、舰底气幕技术等减阻设计，但效果如何，需待研究人员地深入分析和完善；另外，气膜对船体的防护效果和可能的侵蚀破坏，也需进行模型研究等。2、新型船体结构的研究难题。本文所述的半三体新型船体结构，将涉及更复杂的结构设计和力学分析，尤其是对大型航母设计经验的欠缺，将给设计人员带来重大的技术挑战。由于我国对瓦良格级航母的建造技术目前尚未消化完成，核动力航母更需摸索总结与经验积累。因此，最适宜的路线是：在建造1-2艘瓦良格级常规动力航母的基础上，完成1-2艘瓦良格级（或乌里级）核动力航母的技术过渡，然后开展新型大型核动力航母的建造与装备。只有如此，才能用尽量短的时间，稳妥地建立起比肩强者的舰队。然而能否受到正视，是否会走弯路，非笔者能定。（三）总结 可以设想，战争之际，中美航母在大洋中一对一较量时，我航母的效能优于对军，使可赢得战斗；当我航母数量弱于对方时，可以我们的主航母搭配轻型两栖型航母的载机群（无人机、垂直战斗机等），达到应对对方多航母编队威胁的目的，确保我们在无后退之地的时刻，能够始终守战。届时，才能将真正保卫我们自己的海洋，也才能让我军披锋攻向新的航线。当然，航母战斗力是对航母平台、舰载战机、护卫编队等能力的综合集成，航母只是其中的关键一环，也尚依赖于其它各项技术的尽快发展。此文所述，只是一基要。超经歼星舰蛋生。不知道楼主给这货预备了多大的排量，准备在哪个码头依靠补给。
修几个泊位的钱就够再造一条的了。有这么大排水量为啥不直接造人工浮岛╮（╯＿╰）╭
这里不是YY板块
横向起飞？ 怎么对抗侧风？
老YY方案的新说。六弹射部置不合理
我的老款手机真看不了，字叠起三分之一，楼主能赞助三分之一买新手机吗？
飞猛进的爱情 发表于 2014-10-31 15:08
超经歼星舰蛋生。不知道楼主给这货预备了多大的排量，准备在哪个码头依靠补给。
看这架势，起码四十万吨起步！
超经歼星舰蛋生。不知道楼主给这货预备了多大的排量，准备在哪个码头依靠补给。
看这架势，起码四十万吨起步！
楼主，这个45度角的起飞，怎么对抗30节的甲板风？
buyaoluanlai 发表于 2014-10-31 17:00
看这架势，起码四十万吨起步！
感觉要找赛伯坦去要反物质引擎，才够份量。
看这架势，起码四十万吨起步！
感觉要找赛伯坦去要反物质引擎，才够份量。
这是11区的浮岛要塞了吧。
造这艘航母前还能专业给它修个好码头。动力也得几个大功率的核反应堆才行，其他的发电机也麻烦。
思路不错，就是设计难看了些哦