超级军网国产8AT的测试表现
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:14:28
http://www.autohome.com.cn/tech/ ... tml#pvareaid=101024
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好像还不错，随着程序更新，平顺性提升很大，只是经济性和换挡速度还有点跟不上。作为第一款国产的8AT，有这个表现堪称惊艳了，不断坚持优化下去，打造中国的ZF,爱信也不是不可能。
比BYD好不少啊。
有一点车托之家不厚道，2.0T油耗11.7可以接受吧
这款8AT还行，陆风车主有反映不错，希望盛瑞再接再励，继续优化和提高，相信以后这款自动变速箱也会在其它国产自主品牌车系上使用，现在关键是盛瑞产能更不上哈。
tugong 发表于 2014-10-31 07:43
有一点车托之家不厚道，2.0T油耗11.7可以接受吧
2.0 T 11.7 应该算中规中矩。
有一点车托之家不厚道，2.0T油耗11.7可以接受吧
2.0 T 11.7 应该算中规中矩。
山东盛瑞的8at在专利方面是否绕开了日企的技术壁垒？
看评测表现还真不错，日后自主车型有了性价比更高的方案了，再也不必给鬼子的爱信送钱确实是好事。
看评测表现还真不错，日后自主车型有了性价比更高的方案了，再也不必给鬼子的爱信送钱确实是好事。
这个变速器是适用于横置发动机的前置前驱动车的吧？300牛米扭矩上限，更大的发动机就吃不住了，不过横置发动机前驱车本身没法吃大扭矩。自主品牌车商如果开发中型乘用车，这个变速器还是挺合适的，只要在平顺性舒适性上改进一下就好了。
后续产品里缺乏纵置发动机后驱车的变速器，对于中大型和大型乘用车还是很有意义的
后续产品里缺乏纵置发动机后驱车的变速器，对于中大型和大型乘用车还是很有意义的
新闻两周年纪念？
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
盛瑞的前身是潍柴零部件，即现在的潍柴集团的的一个工厂。后来因为效益不好被潍柴赶出来了，现在盛瑞的总经理刘祥伍当时是零部件厂的厂长。
盛瑞一开始叫盛瑞机械传动股份有限公司，后来改名后盛瑞国际，后来又改名为盛瑞传动股份有效公司。2011年再次上市失败，元气大伤。
盛瑞的人文理念是“先做人，后做事”由此可见，员工都在干啥？把领导巴结好了，和同事处好了，你就ok，工作不是那么重要！周六周末不休班，好的时候一周能修一天。同时公司会想办法和你签订大合同卖身契！一不小心你就把自己给卖了，而且还是强制的，除非你不打算在哪里干了！
再来说说8AT项目。
8AT项目的设计理念（PROE数模）是从德国：凯穆尼兹大学“（忘记怎么写了）谭伯格教授的手里买来的，德国人设计的东西，如果是个好东西的话早就让汽车大国德国自己留下了，还用跑到中国来推销吗？盛瑞买到此理念后又聘请了Ricardo替他们完成工程化。
从这个项目的开始，盛瑞公司自己的8AT队伍里面先后引入有2位曾经参与过自动变速箱的人才，但是“先做人，后做事”的理念，最终这两位不合适留在盛瑞。也就是说盛瑞目前仅是研究学习Ricardo提供的资料然后消化吸收，目前不具备8AT产品的研发、改进等能力。Ricardo也挺黑的，工程每到一步，比如盛瑞与新的整车厂客户搭成了协议匹配新的车型，Ricardo就需要收取不菲的研发费用，盛瑞就这样被牵扯鼻子走。
盛瑞和Ricardo签合同时的匹配车型时长城嘉誉（后来和陆丰X8搭成匹配协议，另支付开发费对此车做整车匹配），长城嘉誉原来本车匹配的是Asin 4AT，原车可以轻松到120km/h,放上盛瑞的8AT后，到100km/h是可不容易的事情，而且油耗刚刚的；但是不过到现在又过了那么长时间了估计应该改善不少了吧。
当时盛瑞和Ricardo签的B2阶段合同是到2011.8月份，但产品根本还不行，后来又续研发费无定期的延长了。同时Ricardo在8AT的液压阀板上采用了新的技术，结果样车换挡冲击很严重，相当于成了Ricardo新技术的试验品。
产品能做成啥情况、啥时候能真正量产或许也只有盛瑞自己知道吧，over！
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
盛瑞的前身是潍柴零部件，即现在的潍柴集团的的一个工厂。后来因为效益不好被潍柴赶出来了，现在盛瑞的总经理刘祥伍当时是零部件厂的厂长。
盛瑞一开始叫盛瑞机械传动股份有限公司，后来改名后盛瑞国际，后来又改名为盛瑞传动股份有效公司。2011年再次上市失败，元气大伤。
盛瑞的人文理念是“先做人，后做事”由此可见，员工都在干啥？把领导巴结好了，和同事处好了，你就ok，工作不是那么重要！周六周末不休班，好的时候一周能修一天。同时公司会想办法和你签订大合同卖身契！一不小心你就把自己给卖了，而且还是强制的，除非你不打算在哪里干了！
再来说说8AT项目。
8AT项目的设计理念（PROE数模）是从德国：凯穆尼兹大学“（忘记怎么写了）谭伯格教授的手里买来的，德国人设计的东西，如果是个好东西的话早就让汽车大国德国自己留下了，还用跑到中国来推销吗？盛瑞买到此理念后又聘请了Ricardo替他们完成工程化。
从这个项目的开始，盛瑞公司自己的8AT队伍里面先后引入有2位曾经参与过自动变速箱的人才，但是“先做人，后做事”的理念，最终这两位不合适留在盛瑞。也就是说盛瑞目前仅是研究学习Ricardo提供的资料然后消化吸收，目前不具备8AT产品的研发、改进等能力。Ricardo也挺黑的，工程每到一步，比如盛瑞与新的整车厂客户搭成了协议匹配新的车型，Ricardo就需要收取不菲的研发费用，盛瑞就这样被牵扯鼻子走。
盛瑞和Ricardo签合同时的匹配车型时长城嘉誉（后来和陆丰X8搭成匹配协议，另支付开发费对此车做整车匹配），长城嘉誉原来本车匹配的是Asin 4AT，原车可以轻松到120km/h,放上盛瑞的8AT后，到100km/h是可不容易的事情，而且油耗刚刚的；但是不过到现在又过了那么长时间了估计应该改善不少了吧。
当时盛瑞和Ricardo签的B2阶段合同是到2011.8月份，但产品根本还不行，后来又续研发费无定期的延长了。同时Ricardo在8AT的液压阀板上采用了新的技术，结果样车换挡冲击很严重，相当于成了Ricardo新技术的试验品。
产品能做成啥情况、啥时候能真正量产或许也只有盛瑞自己知道吧，over！
“先做人，后做事”由此可见，员工都在干啥？把领导巴结好了，和同事处好了，你就ok，工作不是那么重要！
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先做人，后做事儿 是这么理解么？我怎么觉得这段话看起来不怎么靠谱
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先做人，后做事儿 是这么理解么？我怎么觉得这段话看起来不怎么靠谱
先做人，后做事
tugong 发表于 2014-10-31 07:43
有一点车托之家不厚道，2.0T油耗11.7可以接受吧
车托之家的任何主观性评价都不要在意，它们只剩下收集的技术性分析可以看看。
有一点车托之家不厚道，2.0T油耗11.7可以接受吧
车托之家的任何主观性评价都不要在意，它们只剩下收集的技术性分析可以看看。
likexin 发表于 2014-10-31 20:00
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
自主变速箱的发展，AT主要受专利技术影响很大。盛瑞的8AT一样也是行星齿轮和压力变矩器组成，和ZF 爱信的AT相比，结构究竟差异在哪呢？关于大神解读！
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
自主变速箱的发展，AT主要受专利技术影响很大。盛瑞的8AT一样也是行星齿轮和压力变矩器组成，和ZF 爱信的AT相比，结构究竟差异在哪呢？关于大神解读！
先做人，后做事好像不是那么说的吧
likexin 发表于 2014-10-31 20:00
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
盛瑞离开了Ricardo那就根本玩不转啊。盛瑞不是民营企业吗？这些资金哪里来的？
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
盛瑞离开了Ricardo那就根本玩不转啊。盛瑞不是民营企业吗？这些资金哪里来的？
看了评测，这个变速箱估计比通用的还差。
紧急加速能力估计可以忽略了，等档位降到位，就该踩刹车了。
紧急加速能力估计可以忽略了，等档位降到位，就该踩刹车了。
fuzhanyong093 发表于 2014-10-31 02:03
比BYD好不少啊。
你这位兄弟,和造大梦家的有啥仇呀,说道说道.
比BYD好不少啊。
你这位兄弟,和造大梦家的有啥仇呀,说道说道.
likexin 发表于 2014-10-31 20:00
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
和国外合作也就那样 自己没有人才和技术积累都白搭
回复：ecba
关于这个问题我来说两句。
我在盛瑞8AT研发中心干过三年。
和国外合作也就那样 自己没有人才和技术积累都白搭
这个是个好东西，不知道能不能通过市场的检验
S7的油耗不知道是多少，官方标8.6，2.0T的发动机，1.8吨的车重，要能控制在10个以内就牛了
S7的油耗不知道是多少，官方标8.6，2.0T的发动机，1.8吨的车重，要能控制在10个以内就牛了
先做人，后做事这话本身是没问题的，就怕唱歪了