超级军网我靠!8AT??
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:52:01
新奇军的一篇文章,仅供参考!
奇瑞：疾剑变太极
在速度和内功修为之间，这一次，奇瑞的选择是后者。
2007年，奇瑞累计销量达38.1万辆，与年初制定的39.3万辆目标相差1.2万辆，同比增长24.8％，但与2006年61.5％的增幅相比，增速明显降低。除此之外，奇瑞的新车投放速度也明显放缓，奇瑞董事长尹同耀在去年年初宣布的7款新车中仅有3款如约上市，其余4款车的上市时间表均被延迟到今年。
在艰难迈入百万辆级军团之后，奇瑞的思路突然发生了180度的大转弯，曾经那个以“价格杀手”和新车密集上市两大“狠招”横扫国内低端车市场的奇瑞正在逐渐淡出公众的视野，取而代之的将是奇瑞稳健发展的新形象。
“奇瑞已经过了强调速度的阶段，现在是时候放慢节奏，不一味追求数量，而是追求服务与品质了。”奇瑞董事长尹同耀说，奇瑞将把稳定车型价格体系，提升现有车型品质，挖掘现有车型潜力，主动减缓增长速度，提升服务水平，提高用户满意度，作为奇瑞公司未来汽车发展主攻方向和销售重点。
奇瑞也确实是这样做的。最初为了抢得生存的一席之地，奇瑞采用了新车攻势，大量新车刺激了销量的攀升，却也将奇瑞带入了品牌的泥潭。要想提高产品品质，改变奇瑞在公众心目中的不良形象，最首要的一点就是要提高新车上市的门槛。
今年，奇瑞在北京车展上展出的“五娃小车”中的四门轿车将于年底上市，除此之外还有奇瑞的风云二代3厢轿车以及被奇瑞内部视为最重要的产品A3。
和以前快速大胆推新车的风格相比，奇瑞现在“保守”了很多。尹同耀透露，希望在A3上市之前做一次10万公里不间断行驶的公开测试，以证明A3 过硬的品质和可靠性。尹的想法主要是效仿丰田。在上世纪70年代，丰田也曾遭遇类似奇瑞的产品信任危机，当时，丰田就是借着当时日本新干线刚开通的契机，沿着新干线进行了10万公里的不间断测试，从此改变了丰田产品在公众心目中的品质形象。
尹希望A3这款至关重要的车型能成功扳回奇瑞曾在品质上失掉的比分，当然，如果测试成功，这款承载着奇瑞太多期望的新车就将在6月正式上市，如果尚且存在问题，奇瑞宁肯多牺牲一些时间，也要等问题完全解决了再推向市场。
据尹透露，A3在奇瑞自己进行的碰撞试验中已经达到了五星的标准，因此他很自信A3能在4月底由C-NCAP公布的测试结果中，成为自主品牌的第一款五星车型。而且A3所搭载的发动机也得到了奇瑞未来合资伙伴克莱斯勒的认可。
与此同时，支持奇瑞提高产品品质的研发力量也在不断得到完善。其动力传动总成试验室、整车节能环保试验室、零部件试验室、整车道路试验室、噪音和振动及舒适性（NVH）声学试验室和被动安全试验室等6个创新能力建设项目均获得了国家发改委的批复，建设过程已接近尾声。
除此之外，奇瑞的电子商务项目，EMS、CAN仪表等汽车电子项目以及发动机熄缸技术、可变气门技术、可控燃烧速率技术等技术研发项目也均得到了政府的支持。
通过近些年的努力，奇瑞在技术方面的突破也让尹同耀感到满意，其中最让他引以为豪的是其即将为阿尔法·罗密欧159匹配的高品质汽油机。除此之外，奇瑞柴油共轨发动机的技术能力在尹看来也超出了目前公众对奇瑞的认知。今年6、7月份，奇瑞拥有自主知识产权的6速自动变速器样机即将面世，而目前正在研发过程中的8速自动变速器也已在中国和澳大利亚注册了专利。
现在的奇瑞已经意识到，真正的竞争力不是速度神话，而是企业内部深厚的底蕴和功力。目前，奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的合资谈判仍在艰苦地进行中，并且已经有了实质性的进展。
对于奇瑞来说，积极开展对外合资合作的尝试不失为一条快速提升品牌、提高品质的捷径，而在此过程中，奇瑞不仅能共享成熟跨国品牌的资源，还能汲取它们在服务、管理以及体系能力建设方面的经验。
BMW的下一代才用8AT,奔驰 SLR 才 5AT,估计要么放卫星,要么是处于预研中.. 6AT的机子今年才面市,2010年投产,这么快就搞8AT?:L新奇军的一篇文章,仅供参考!
奇瑞：疾剑变太极
在速度和内功修为之间，这一次，奇瑞的选择是后者。
2007年，奇瑞累计销量达38.1万辆，与年初制定的39.3万辆目标相差1.2万辆，同比增长24.8％，但与2006年61.5％的增幅相比，增速明显降低。除此之外，奇瑞的新车投放速度也明显放缓，奇瑞董事长尹同耀在去年年初宣布的7款新车中仅有3款如约上市，其余4款车的上市时间表均被延迟到今年。
在艰难迈入百万辆级军团之后，奇瑞的思路突然发生了180度的大转弯，曾经那个以“价格杀手”和新车密集上市两大“狠招”横扫国内低端车市场的奇瑞正在逐渐淡出公众的视野，取而代之的将是奇瑞稳健发展的新形象。
“奇瑞已经过了强调速度的阶段，现在是时候放慢节奏，不一味追求数量，而是追求服务与品质了。”奇瑞董事长尹同耀说，奇瑞将把稳定车型价格体系，提升现有车型品质，挖掘现有车型潜力，主动减缓增长速度，提升服务水平，提高用户满意度，作为奇瑞公司未来汽车发展主攻方向和销售重点。
奇瑞也确实是这样做的。最初为了抢得生存的一席之地，奇瑞采用了新车攻势，大量新车刺激了销量的攀升，却也将奇瑞带入了品牌的泥潭。要想提高产品品质，改变奇瑞在公众心目中的不良形象，最首要的一点就是要提高新车上市的门槛。
今年，奇瑞在北京车展上展出的“五娃小车”中的四门轿车将于年底上市，除此之外还有奇瑞的风云二代3厢轿车以及被奇瑞内部视为最重要的产品A3。
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尹希望A3这款至关重要的车型能成功扳回奇瑞曾在品质上失掉的比分，当然，如果测试成功，这款承载着奇瑞太多期望的新车就将在6月正式上市，如果尚且存在问题，奇瑞宁肯多牺牲一些时间，也要等问题完全解决了再推向市场。
据尹透露，A3在奇瑞自己进行的碰撞试验中已经达到了五星的标准，因此他很自信A3能在4月底由C-NCAP公布的测试结果中，成为自主品牌的第一款五星车型。而且A3所搭载的发动机也得到了奇瑞未来合资伙伴克莱斯勒的认可。
与此同时，支持奇瑞提高产品品质的研发力量也在不断得到完善。其动力传动总成试验室、整车节能环保试验室、零部件试验室、整车道路试验室、噪音和振动及舒适性（NVH）声学试验室和被动安全试验室等6个创新能力建设项目均获得了国家发改委的批复，建设过程已接近尾声。
除此之外，奇瑞的电子商务项目，EMS、CAN仪表等汽车电子项目以及发动机熄缸技术、可变气门技术、可控燃烧速率技术等技术研发项目也均得到了政府的支持。
通过近些年的努力，奇瑞在技术方面的突破也让尹同耀感到满意，其中最让他引以为豪的是其即将为阿尔法·罗密欧159匹配的高品质汽油机。除此之外，奇瑞柴油共轨发动机的技术能力在尹看来也超出了目前公众对奇瑞的认知。今年6、7月份，奇瑞拥有自主知识产权的6速自动变速器样机即将面世，而目前正在研发过程中的8速自动变速器也已在中国和澳大利亚注册了专利。
现在的奇瑞已经意识到，真正的竞争力不是速度神话，而是企业内部深厚的底蕴和功力。目前，奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的合资谈判仍在艰苦地进行中，并且已经有了实质性的进展。
对于奇瑞来说，积极开展对外合资合作的尝试不失为一条快速提升品牌、提高品质的捷径，而在此过程中，奇瑞不仅能共享成熟跨国品牌的资源，还能汲取它们在服务、管理以及体系能力建设方面的经验。
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奇瑞：疾剑变太极
在速度和内功修为之间，这一次，奇瑞的选择是后者。
2007年，奇瑞累计销量达38.1万辆，与年初制定的39.3万辆目标相差1.2万辆，同比增长24.8％，但与2006年61.5％的增幅相比，增速明显降低。除此之外，奇瑞的新车投放速度也明显放缓，奇瑞董事长尹同耀在去年年初宣布的7款新车中仅有3款如约上市，其余4款车的上市时间表均被延迟到今年。
在艰难迈入百万辆级军团之后，奇瑞的思路突然发生了180度的大转弯，曾经那个以“价格杀手”和新车密集上市两大“狠招”横扫国内低端车市场的奇瑞正在逐渐淡出公众的视野，取而代之的将是奇瑞稳健发展的新形象。
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今年，奇瑞在北京车展上展出的“五娃小车”中的四门轿车将于年底上市，除此之外还有奇瑞的风云二代3厢轿车以及被奇瑞内部视为最重要的产品A3。
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尹希望A3这款至关重要的车型能成功扳回奇瑞曾在品质上失掉的比分，当然，如果测试成功，这款承载着奇瑞太多期望的新车就将在6月正式上市，如果尚且存在问题，奇瑞宁肯多牺牲一些时间，也要等问题完全解决了再推向市场。
据尹透露，A3在奇瑞自己进行的碰撞试验中已经达到了五星的标准，因此他很自信A3能在4月底由C-NCAP公布的测试结果中，成为自主品牌的第一款五星车型。而且A3所搭载的发动机也得到了奇瑞未来合资伙伴克莱斯勒的认可。
与此同时，支持奇瑞提高产品品质的研发力量也在不断得到完善。其动力传动总成试验室、整车节能环保试验室、零部件试验室、整车道路试验室、噪音和振动及舒适性（NVH）声学试验室和被动安全试验室等6个创新能力建设项目均获得了国家发改委的批复，建设过程已接近尾声。
除此之外，奇瑞的电子商务项目，EMS、CAN仪表等汽车电子项目以及发动机熄缸技术、可变气门技术、可控燃烧速率技术等技术研发项目也均得到了政府的支持。
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“奇瑞已经过了强调速度的阶段，现在是时候放慢节奏，不一味追求数量，而是追求服务与品质了。”奇瑞董事长尹同耀说，奇瑞将把稳定车型价格体系，提升现有车型品质，挖掘现有车型潜力，主动减缓增长速度，提升服务水平，提高用户满意度，作为奇瑞公司未来汽车发展主攻方向和销售重点。
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BMW的下一代才用8AT,奔驰 SLR 才 5AT,估计要么放卫星,要么是处于预研中.. 6AT的机子今年才面市,2010年投产,这么快就搞8AT?:L
http://auto.qq.com/a/20080130/000058.htm
自变箱遭跨国企业技术封锁 自动挡车难产
其实自动档变速器一直都是国内的弱项啊:L :L
自变箱遭跨国企业技术封锁 自动挡车难产
其实自动档变速器一直都是国内的弱项啊:L :L
8AT应该是为 传说中的轩辕 准备的:D
:D :D :D 奇瑞奇瑞，就看着十年
:D :D 蒙头发大财;P ;P
估计有可能是放卫星.:L 都不知道N年才能搞出来
请澳大利亚搞的，没什么奇怪的，8AT可以绕过很多专利，没必要自己搞出来了还要交N多专利费。
本来变速器就不是汽车公司自己搞的，日本车企用爱信的，德国车企用ZF的。很遗憾，奇瑞没有现成的，只能自己搞了。还是奇瑞一贯的作风，借助外脑开发，自己生产，又好又快:D 等有了一定的生产经验再自己改进。奇瑞自己的发动机就是这么搞的，现在也是有声有色。不过问题是国内还缺乏生产AT自动变速器的零配件企业，量产肯定得拖后了。:L
本来变速器就不是汽车公司自己搞的，日本车企用爱信的，德国车企用ZF的。很遗憾，奇瑞没有现成的，只能自己搞了。还是奇瑞一贯的作风，借助外脑开发，自己生产，又好又快:D 等有了一定的生产经验再自己改进。奇瑞自己的发动机就是这么搞的，现在也是有声有色。不过问题是国内还缺乏生产AT自动变速器的零配件企业，量产肯定得拖后了。:L
国内正在搞8AT的，公开报道的就只有潍柴 山东工业大学和德国一所大学联合开发的8AT变速箱，据说08年底出样机。产业化要2010年。
原帖由 liyumin 于 2008-4-21 01:13 发表
国内正在搞8AT的，公开报道的就只有潍柴 山东工业大学和德国一所大学联合开发的8AT变速箱，据说08年底出样机。产业化要2010年。
山东工业大学还存在么?说的是柴油车的AT?