盛瑞的8AT貌似基本靠谱了

记得陆风X5最早一批8AT 13年就开始销售了，套2014年9月正式上市，现在正式上市也有一年多了，加上之前的试销期得分两年多了，小问题都解决的差不多了。貌似没有看到什么明显问题。
如果一汽二汽上汽长安等四大厂能投钱去继续优化，前途可能还真一片光明。

自主8AT，需要给点机会。现在都在买丰田的6AT，成本可不低。

http://news.cheshi.com/20141014/1529413_3.shtml

先来说说动力表现，在城市中驾驶，2.0T已经是完全够用，不过由于涡轮增压器介入的时间较晚，所以最大扭矩需要2800rpm时候才可以爆发，基本上，油门初段都不是很给力，往往需要转速在3000rpm以上时候，才可以有一个爆发。而变速器在D当模式下，换挡的平顺性表现不错，由于是油门控制升挡，所以在1挡、2挡甚至3挡之间在升档时候都有以下轻微顿挫感，不过其他挡位在升挡时候都表现很好，顿挫感基本上感觉不到，和其他品牌的8AT表现区别不大。

特意观察了以下车速和转速的表现，在80km/h的情况下，如果不能自动提升至8挡，靠手动模式也可以提升到8挡，而且匀速状态下是不会降挡的。车速超过80km/h之后，会自动从7挡提升到8挡，并且转速表也仅仅在1500rpm，将车速逐渐提升到120km/h的车速下，转速表也仅仅在1800rpm附近小徘徊，这样的表现在在控制油耗方面已经表现非常不错了，至少8速变速器的一部分功能应该体现在这里。

不过，这款8AT最突出的一个问题就是在降挡加速方面有一些不如意，如果是在连降2挡的情况下加速，变速器的反应到是很快，这也是在低速挡位进行加速的表现。但如果是在8速的情况下，深踩油门，变速器可以从8速连降4个挡位，不过这一过程大概需要不到2秒的时间，这时候，即使油门已经踩到了极限，但也有一种动力忽然消失的感觉，然后转速表才会迅速的攀升，来提供加速的动力，而变速器的挡位也会及时的升到8挡。这样的表现与其他品牌的8AT差距有些大，这一点是需要继续解决的问题。但如果考虑到一款自主设计的8AT，也是刚刚处于成熟阶段，也是无可厚非的，希望后期也会有更好的改进。记得陆风X5最早一批8AT 13年就开始销售了，套2014年9月正式上市，现在正式上市也有一年多了，加上之前的试销期得分两年多了，小问题都解决的差不多了。貌似没有看到什么明显问题。
如果一汽二汽上汽长安等四大厂能投钱去继续优化，前途可能还真一片光明。

自主8AT，需要给点机会。现在都在买丰田的6AT，成本可不低。

http://news.cheshi.com/20141014/1529413_3.shtml

先来说说动力表现，在城市中驾驶，2.0T已经是完全够用，不过由于涡轮增压器介入的时间较晚，所以最大扭矩需要2800rpm时候才可以爆发，基本上，油门初段都不是很给力，往往需要转速在3000rpm以上时候，才可以有一个爆发。而变速器在D当模式下，换挡的平顺性表现不错，由于是油门控制升挡，所以在1挡、2挡甚至3挡之间在升档时候都有以下轻微顿挫感，不过其他挡位在升挡时候都表现很好，顿挫感基本上感觉不到，和其他品牌的8AT表现区别不大。

特意观察了以下车速和转速的表现，在80km/h的情况下，如果不能自动提升至8挡，靠手动模式也可以提升到8挡，而且匀速状态下是不会降挡的。车速超过80km/h之后，会自动从7挡提升到8挡，并且转速表也仅仅在1500rpm，将车速逐渐提升到120km/h的车速下，转速表也仅仅在1800rpm附近小徘徊，这样的表现在在控制油耗方面已经表现非常不错了，至少8速变速器的一部分功能应该体现在这里。

不过，这款8AT最突出的一个问题就是在降挡加速方面有一些不如意，如果是在连降2挡的情况下加速，变速器的反应到是很快，这也是在低速挡位进行加速的表现。但如果是在8速的情况下，深踩油门，变速器可以从8速连降4个挡位，不过这一过程大概需要不到2秒的时间，这时候，即使油门已经踩到了极限，但也有一种动力忽然消失的感觉，然后转速表才会迅速的攀升，来提供加速的动力，而变速器的挡位也会及时的升到8挡。这样的表现与其他品牌的8AT差距有些大，这一点是需要继续解决的问题。但如果考虑到一款自主设计的8AT，也是刚刚处于成熟阶段，也是无可厚非的，希望后期也会有更好的改进。