超级军网[原创翻译]法国，TGV高铁被批评：“国家的黑洞”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:57:37
巴黎——TGV高铁，成了国家的黑洞。法国是欧洲高铁最发达的国家之一，有超过2000公里的高铁线路，分别国家各处的230多座高铁站。可是根据审计署的报告，高铁造价过高，无法收回投资，在一些情况下为了满足某些城市和当地政治的利益而出现无客空驶现象。报告称高铁这个法国共和国的掌上明珠，价格太高。
“偏轨的TGV”，这是法国费加罗日报的头版标题，该报发表了一篇Saggi的评论长文。始建于1981年，TGV始终是国家现代和进步的象征，可根据统计署的报告，基于此的经济发展模式“无法持续”。
去年，TGV的收入首次由49亿降到了47亿欧元，这个趋势在2014年还在持续。受经济危机的影响，很多乘客选择慢速低价的火车，从而改变了交通工具。
而维护火车和线路持续运行的成本高昂。法国国家铁路公司，SNCF的运营利润，从2007年的28%降到了去年的12%。Saggi指出，高铁的利用率取决于票价，而现在的高票价使得人们没有理由再乘高铁。
更糟糕的是在审计报告中指出一些高铁线路，纯粹出于选举和政治的考量，例如连接Tours和Bordeaux的新TGV线路，还有连接Poitiers和Limoges的线路：两条线路的建设资金都没有保障。
2014年10月24日意大利报纸报道巴黎——TGV高铁，成了国家的黑洞。法国是欧洲高铁最发达的国家之一，有超过2000公里的高铁线路，分别国家各处的230多座高铁站。可是根据审计署的报告，高铁造价过高，无法收回投资，在一些情况下为了满足某些城市和当地政治的利益而出现无客空驶现象。报告称高铁这个法国共和国的掌上明珠，价格太高。
“偏轨的TGV”，这是法国费加罗日报的头版标题，该报发表了一篇Saggi的评论长文。始建于1981年，TGV始终是国家现代和进步的象征，可根据统计署的报告，基于此的经济发展模式“无法持续”。
去年，TGV的收入首次由49亿降到了47亿欧元，这个趋势在2014年还在持续。受经济危机的影响，很多乘客选择慢速低价的火车，从而改变了交通工具。
而维护火车和线路持续运行的成本高昂。法国国家铁路公司，SNCF的运营利润，从2007年的28%降到了去年的12%。Saggi指出，高铁的利用率取决于票价，而现在的高票价使得人们没有理由再乘高铁。
更糟糕的是在审计报告中指出一些高铁线路，纯粹出于选举和政治的考量，例如连接Tours和Bordeaux的新TGV线路，还有连接Poitiers和Limoges的线路：两条线路的建设资金都没有保障。
2014年10月24日意大利报纸报道
“偏轨的TGV”，这是法国费加罗日报的头版标题，该报发表了一篇Saggi的评论长文。始建于1981年，TGV始终是国家现代和进步的象征，可根据统计署的报告，基于此的经济发展模式“无法持续”。
去年，TGV的收入首次由49亿降到了47亿欧元，这个趋势在2014年还在持续。受经济危机的影响，很多乘客选择慢速低价的火车，从而改变了交通工具。
而维护火车和线路持续运行的成本高昂。法国国家铁路公司，SNCF的运营利润，从2007年的28%降到了去年的12%。Saggi指出，高铁的利用率取决于票价，而现在的高票价使得人们没有理由再乘高铁。
更糟糕的是在审计报告中指出一些高铁线路，纯粹出于选举和政治的考量，例如连接Tours和Bordeaux的新TGV线路，还有连接Poitiers和Limoges的线路：两条线路的建设资金都没有保障。
2014年10月24日意大利报纸报道巴黎——TGV高铁，成了国家的黑洞。法国是欧洲高铁最发达的国家之一，有超过2000公里的高铁线路，分别国家各处的230多座高铁站。可是根据审计署的报告，高铁造价过高，无法收回投资，在一些情况下为了满足某些城市和当地政治的利益而出现无客空驶现象。报告称高铁这个法国共和国的掌上明珠，价格太高。
“偏轨的TGV”，这是法国费加罗日报的头版标题，该报发表了一篇Saggi的评论长文。始建于1981年，TGV始终是国家现代和进步的象征，可根据统计署的报告，基于此的经济发展模式“无法持续”。
去年，TGV的收入首次由49亿降到了47亿欧元，这个趋势在2014年还在持续。受经济危机的影响，很多乘客选择慢速低价的火车，从而改变了交通工具。
而维护火车和线路持续运行的成本高昂。法国国家铁路公司，SNCF的运营利润，从2007年的28%降到了去年的12%。Saggi指出，高铁的利用率取决于票价，而现在的高票价使得人们没有理由再乘高铁。
更糟糕的是在审计报告中指出一些高铁线路，纯粹出于选举和政治的考量，例如连接Tours和Bordeaux的新TGV线路，还有连接Poitiers和Limoges的线路：两条线路的建设资金都没有保障。
2014年10月24日意大利报纸报道
在欧洲这种人口分布密度比较小的地区建高铁，经济效益和社会效益肯定和中国无法相比。 在欧洲高铁票价比航空还贵，就是因为乘客不如中国多，建设成本中国高。 有一个数据，世界银行统计的：中国高铁建设成本相当于国外的2/3，但是票价大概是其 1/8到 1/10。中国人口多，乘客多了会分摊一定的票价，另外，中国是政府主导的公益项目，也决定了票价比国外便宜。
没有一定的里程、客流高铁的优势无法提现。
连到中国来，，我们提供客源。
在廉价航空大行其道的时代，票价太壕。这文章是想卷土重来的尼古拉的写手写的吧