超级军网NASA研发团队邀请专家小组评估高超声速充气式气动减速技 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:12:35
NASA研发团队邀请专家小组评估高超声速充气式气动减速技术
2014-10-24
国外国防科技文献资料快报[据NASA网站2014年10月16日报道]通常情况下，充气式结构能够很难在航天飞行（尤其是大气进入）时承受住高温和摩擦力，但NASA研究人员（主要来自兰利研究中心）已针对充气式气动外形技术，开展了十多年的研发工作。
“高超声速充气式气动减速器”（HIAD）项目是太空技术任务部（STMD）的“颠覆性技术研发”（GCD）项目中的一部分，截止时间为2017年。
该项目中的一些研究人员被转去参与“地球HIAD轨道再入”（THOR）飞行试验项目。该试验是一项“技术验证任务”（TDM），也属于空间技术任务部。
由于研发小组对该技术过于了解，希望在“高超声速充气式气动减速器”研发过程中，借助其他独立的组织以独特的视角看待这项技术，通过外部评估了解该技术的潜能。
同行评审小组在NASA兰利研究中心，利用两天的时间，亲自或通过网络会议，听取了项目研究人员为充气式再入飞行器研发的多项关键技术，包括充气式结构和柔性热防护系统（TPS）。评审小组由五人组成，他们的专业范围跨度极大，其中两位来自学术界，一位来自NASA总部，一位来自NASA马歇尔航天飞行中心，还有一位来自艾姆斯研究中心。
评审小组听取了“高超声速充气式气动减速器”研究人员的汇报，了解了该技术的研发背景。
研究人员称，该技术早在1960年代就被提出，但直到现在才有符合的耐高温材料。目前，该技术已取得重大突破，是NASA目前研究的最重要的进入、下降与着陆技术之一（尤其针对火星稀薄的大气环境）。
研究人员指出，2012年，利用从沃洛普斯飞行中心发射的探空火箭开展的“充气式再入飞行器实验”（IRVE-3）飞行试验取得成功。该技术已在这项引人关注的实验中取得成功，现在更加成熟。
IRVE-3是一个3米直径充气式结构，由编织在一起的坚固的、高科技织物圈组成，表面覆盖一层防热材料。为了支撑火星大质量货物甚至载人着陆任务，该小组已研发出尺寸更大的气动外形。
研究小组不但与大学和工业界开展合作，还在全国各地进行风洞试验，已在风洞和实验室内完成了6米直径充气式减速器热防护罩。目前，该项目已达到第一阶段任务目标，正准备在2014财年启动第二阶段研发工作（提高峰值热和综合热载荷能力）。
研究人员还称，尽管目前柔性热防护技术的进展惊人，但尚未达到火星应用的程度，还有许多工作要做，如研发和试验更大尺寸的装置。2016年计划开展的“地球HIAD轨道再入”飞行试验将利用目前的硬件，包括比IRVE-3尺寸稍大一点的3.6米直径气动外形。
评审小组肯定该项目的进展情况，计划在未来出具一份最终报告。（中国航天系统科学与工程研究院 李金钊）
http://www.dsti.net/Information/News/91143NASA研发团队邀请专家小组评估高超声速充气式气动减速技术
2014-10-24
国外国防科技文献资料快报[据NASA网站2014年10月16日报道]通常情况下，充气式结构能够很难在航天飞行（尤其是大气进入）时承受住高温和摩擦力，但NASA研究人员（主要来自兰利研究中心）已针对充气式气动外形技术，开展了十多年的研发工作。
“高超声速充气式气动减速器”（HIAD）项目是太空技术任务部（STMD）的“颠覆性技术研发”（GCD）项目中的一部分，截止时间为2017年。
该项目中的一些研究人员被转去参与“地球HIAD轨道再入”（THOR）飞行试验项目。该试验是一项“技术验证任务”（TDM），也属于空间技术任务部。
由于研发小组对该技术过于了解，希望在“高超声速充气式气动减速器”研发过程中，借助其他独立的组织以独特的视角看待这项技术，通过外部评估了解该技术的潜能。
同行评审小组在NASA兰利研究中心，利用两天的时间，亲自或通过网络会议，听取了项目研究人员为充气式再入飞行器研发的多项关键技术，包括充气式结构和柔性热防护系统（TPS）。评审小组由五人组成，他们的专业范围跨度极大，其中两位来自学术界，一位来自NASA总部，一位来自NASA马歇尔航天飞行中心，还有一位来自艾姆斯研究中心。
评审小组听取了“高超声速充气式气动减速器”研究人员的汇报，了解了该技术的研发背景。
研究人员称，该技术早在1960年代就被提出，但直到现在才有符合的耐高温材料。目前，该技术已取得重大突破，是NASA目前研究的最重要的进入、下降与着陆技术之一（尤其针对火星稀薄的大气环境）。
研究人员指出，2012年，利用从沃洛普斯飞行中心发射的探空火箭开展的“充气式再入飞行器实验”（IRVE-3）飞行试验取得成功。该技术已在这项引人关注的实验中取得成功，现在更加成熟。
IRVE-3是一个3米直径充气式结构，由编织在一起的坚固的、高科技织物圈组成，表面覆盖一层防热材料。为了支撑火星大质量货物甚至载人着陆任务，该小组已研发出尺寸更大的气动外形。
研究小组不但与大学和工业界开展合作，还在全国各地进行风洞试验，已在风洞和实验室内完成了6米直径充气式减速器热防护罩。目前，该项目已达到第一阶段任务目标，正准备在2014财年启动第二阶段研发工作（提高峰值热和综合热载荷能力）。
研究人员还称，尽管目前柔性热防护技术的进展惊人，但尚未达到火星应用的程度，还有许多工作要做，如研发和试验更大尺寸的装置。2016年计划开展的“地球HIAD轨道再入”飞行试验将利用目前的硬件，包括比IRVE-3尺寸稍大一点的3.6米直径气动外形。
评审小组肯定该项目的进展情况，计划在未来出具一份最终报告。（中国航天系统科学与工程研究院 李金钊）
http://www.dsti.net/Information/News/91143
2014-10-24
国外国防科技文献资料快报[据NASA网站2014年10月16日报道]通常情况下，充气式结构能够很难在航天飞行（尤其是大气进入）时承受住高温和摩擦力，但NASA研究人员（主要来自兰利研究中心）已针对充气式气动外形技术，开展了十多年的研发工作。
“高超声速充气式气动减速器”（HIAD）项目是太空技术任务部（STMD）的“颠覆性技术研发”（GCD）项目中的一部分，截止时间为2017年。
该项目中的一些研究人员被转去参与“地球HIAD轨道再入”（THOR）飞行试验项目。该试验是一项“技术验证任务”（TDM），也属于空间技术任务部。
由于研发小组对该技术过于了解，希望在“高超声速充气式气动减速器”研发过程中，借助其他独立的组织以独特的视角看待这项技术，通过外部评估了解该技术的潜能。
同行评审小组在NASA兰利研究中心，利用两天的时间，亲自或通过网络会议，听取了项目研究人员为充气式再入飞行器研发的多项关键技术，包括充气式结构和柔性热防护系统（TPS）。评审小组由五人组成，他们的专业范围跨度极大，其中两位来自学术界，一位来自NASA总部，一位来自NASA马歇尔航天飞行中心，还有一位来自艾姆斯研究中心。
评审小组听取了“高超声速充气式气动减速器”研究人员的汇报，了解了该技术的研发背景。
研究人员称，该技术早在1960年代就被提出，但直到现在才有符合的耐高温材料。目前，该技术已取得重大突破，是NASA目前研究的最重要的进入、下降与着陆技术之一（尤其针对火星稀薄的大气环境）。
研究人员指出，2012年，利用从沃洛普斯飞行中心发射的探空火箭开展的“充气式再入飞行器实验”（IRVE-3）飞行试验取得成功。该技术已在这项引人关注的实验中取得成功，现在更加成熟。
IRVE-3是一个3米直径充气式结构，由编织在一起的坚固的、高科技织物圈组成，表面覆盖一层防热材料。为了支撑火星大质量货物甚至载人着陆任务，该小组已研发出尺寸更大的气动外形。
研究小组不但与大学和工业界开展合作，还在全国各地进行风洞试验，已在风洞和实验室内完成了6米直径充气式减速器热防护罩。目前，该项目已达到第一阶段任务目标，正准备在2014财年启动第二阶段研发工作（提高峰值热和综合热载荷能力）。
研究人员还称，尽管目前柔性热防护技术的进展惊人，但尚未达到火星应用的程度，还有许多工作要做，如研发和试验更大尺寸的装置。2016年计划开展的“地球HIAD轨道再入”飞行试验将利用目前的硬件，包括比IRVE-3尺寸稍大一点的3.6米直径气动外形。
评审小组肯定该项目的进展情况，计划在未来出具一份最终报告。（中国航天系统科学与工程研究院 李金钊）
http://www.dsti.net/Information/News/91143NASA研发团队邀请专家小组评估高超声速充气式气动减速技术
2014-10-24
国外国防科技文献资料快报[据NASA网站2014年10月16日报道]通常情况下，充气式结构能够很难在航天飞行（尤其是大气进入）时承受住高温和摩擦力，但NASA研究人员（主要来自兰利研究中心）已针对充气式气动外形技术，开展了十多年的研发工作。
“高超声速充气式气动减速器”（HIAD）项目是太空技术任务部（STMD）的“颠覆性技术研发”（GCD）项目中的一部分，截止时间为2017年。
该项目中的一些研究人员被转去参与“地球HIAD轨道再入”（THOR）飞行试验项目。该试验是一项“技术验证任务”（TDM），也属于空间技术任务部。
由于研发小组对该技术过于了解，希望在“高超声速充气式气动减速器”研发过程中，借助其他独立的组织以独特的视角看待这项技术，通过外部评估了解该技术的潜能。
同行评审小组在NASA兰利研究中心，利用两天的时间，亲自或通过网络会议，听取了项目研究人员为充气式再入飞行器研发的多项关键技术，包括充气式结构和柔性热防护系统（TPS）。评审小组由五人组成，他们的专业范围跨度极大，其中两位来自学术界，一位来自NASA总部，一位来自NASA马歇尔航天飞行中心，还有一位来自艾姆斯研究中心。
评审小组听取了“高超声速充气式气动减速器”研究人员的汇报，了解了该技术的研发背景。
研究人员称，该技术早在1960年代就被提出，但直到现在才有符合的耐高温材料。目前，该技术已取得重大突破，是NASA目前研究的最重要的进入、下降与着陆技术之一（尤其针对火星稀薄的大气环境）。
研究人员指出，2012年，利用从沃洛普斯飞行中心发射的探空火箭开展的“充气式再入飞行器实验”（IRVE-3）飞行试验取得成功。该技术已在这项引人关注的实验中取得成功，现在更加成熟。
IRVE-3是一个3米直径充气式结构，由编织在一起的坚固的、高科技织物圈组成，表面覆盖一层防热材料。为了支撑火星大质量货物甚至载人着陆任务，该小组已研发出尺寸更大的气动外形。
研究小组不但与大学和工业界开展合作，还在全国各地进行风洞试验，已在风洞和实验室内完成了6米直径充气式减速器热防护罩。目前，该项目已达到第一阶段任务目标，正准备在2014财年启动第二阶段研发工作（提高峰值热和综合热载荷能力）。
研究人员还称，尽管目前柔性热防护技术的进展惊人，但尚未达到火星应用的程度，还有许多工作要做，如研发和试验更大尺寸的装置。2016年计划开展的“地球HIAD轨道再入”飞行试验将利用目前的硬件，包括比IRVE-3尺寸稍大一点的3.6米直径气动外形。
评审小组肯定该项目的进展情况，计划在未来出具一份最终报告。（中国航天系统科学与工程研究院 李金钊）
http://www.dsti.net/Information/News/91143