国产11万吨航母的动力和底盘的最廉价选择

今天看了国产11.8万吨10000TEU（标准箱）集装箱船的情况，发现这是最廉价的航母动力选择：

南通中远川崎（英文简称NACKS）是国内首家中外合资的大型造船企业，中远集团与日本川崎重工各占50%的股份。
2007年6月5日，中远川崎1万标箱首制船正式开工建造，9月10日在30万吨船坞内铺下第一根龙骨，在建造过程中解决了诸多技术难题。该船舱口围板及上甲板部位采用了65毫米和80毫米特厚钢板，机舱前部及艏部货舱上甲板还采用了进口抗疲劳钢材，这些对焊接工艺提出了非常高的要求。制造部门在厚板分段建造前，对焊接工艺进行研究，确立操作基准，并对焊工进行技术培训，选取考核成绩优异的员工，负责厚板焊接工作。尾轴、主机等超大型设备安装，是集装箱船建造中的另一个难题。该船使用一台MAN-B&W 12K98MC MAK6船用二冲程低速柴油机，安装在船身中后部的上层建筑下方，每分钟转速94转时，能够产生68640千瓦（93280马力）的强大动力，每天油耗约250吨。柴油机主机重达2160吨，是当时世界上体积最大、吨位最重的主机，其吊装难度可想而知。尾轴轴系由中间轴和艉轴组成，前端连接大功率柴油主机，后端连接螺旋桨。轴系直径810-980毫米，长度超过50米，总重量约250吨。船尾安装一只六叶螺旋桨，直径约9米，重达近百吨，比30万吨级油轮的螺旋桨还要重25吨，对设计制造安装都很有挑战。
2008年4月3日，中远川崎建造的“中远大洋洲”号集装箱船举行命名交船仪式。这是中远集团在国内订造4艘1万标箱集装箱船的首制船，也是当时世界最大级别的集装箱船之一。全船总长348.5米，型宽45.6米，型深27.2米，从船底到桅杆顶部总高65.7米；满载吃水14.5米，总吨位115776吨，服务航速24.9节。机舱24小时无人值守。
2010年2月26日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司自主设计建造的第四艘10000TEU（标准箱）集装箱船在南通被隆重命名为“中远太仓”。“中远太仓”轮是南通中远川崎公司为中远集装箱运输公司承造的四艘同型船中的最后一艘，是此前交付的“中远大洋洲”、“中远太平洋”、“中远印度洋”号的姊妹船，全长348.5米，型宽45.6米，最大服务航速25.8节，总吨位11.8万吨，甲板面积有三个半足球场大，一次可装载10062个20英尺标准集装箱，除装载常规集装箱外，还可装载多种等级的危险品集装箱。该船在整体设计、动力装置、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到了国际先进、国内领先的水平。
    一般情况下，集装箱船造价为11000美元/TEU。所以3000TEU集装箱船就是3.3千万美元，10000TEU就是1亿美元。
    集装箱船体明显比美国福特号大：满载排水量100000吨的福特级核动力航空母舰:舰体规格 (长x宽)        333x40.8(米)。集装箱船体比它长了15米，宽了近5米，加上飞行甲板完全能搞出更大的航母。
    集装箱船用柴油机单轴动力9.3万马力就能跑25节，两侧再加两个超导电机推进器，用燃气轮机发电，平时用柴油机跑25节够了，做战术动作电推发力，完全能跑30节，两侧用不对称动力还能推力转向。
    民用动力总是最经济的选择。1亿美元的造价比上百亿美元的福特级造价真是价格便宜量又足啊！
今天看了国产11.8万吨10000TEU（标准箱）集装箱船的情况，发现这是最廉价的航母动力选择：

南通中远川崎（英文简称NACKS）是国内首家中外合资的大型造船企业，中远集团与日本川崎重工各占50%的股份。
2007年6月5日，中远川崎1万标箱首制船正式开工建造，9月10日在30万吨船坞内铺下第一根龙骨，在建造过程中解决了诸多技术难题。该船舱口围板及上甲板部位采用了65毫米和80毫米特厚钢板，机舱前部及艏部货舱上甲板还采用了进口抗疲劳钢材，这些对焊接工艺提出了非常高的要求。制造部门在厚板分段建造前，对焊接工艺进行研究，确立操作基准，并对焊工进行技术培训，选取考核成绩优异的员工，负责厚板焊接工作。尾轴、主机等超大型设备安装，是集装箱船建造中的另一个难题。该船使用一台MAN-B&W 12K98MC MAK6船用二冲程低速柴油机，安装在船身中后部的上层建筑下方，每分钟转速94转时，能够产生68640千瓦（93280马力）的强大动力，每天油耗约250吨。柴油机主机重达2160吨，是当时世界上体积最大、吨位最重的主机，其吊装难度可想而知。尾轴轴系由中间轴和艉轴组成，前端连接大功率柴油主机，后端连接螺旋桨。轴系直径810-980毫米，长度超过50米，总重量约250吨。船尾安装一只六叶螺旋桨，直径约9米，重达近百吨，比30万吨级油轮的螺旋桨还要重25吨，对设计制造安装都很有挑战。
2008年4月3日，中远川崎建造的“中远大洋洲”号集装箱船举行命名交船仪式。这是中远集团在国内订造4艘1万标箱集装箱船的首制船，也是当时世界最大级别的集装箱船之一。全船总长348.5米，型宽45.6米，型深27.2米，从船底到桅杆顶部总高65.7米；满载吃水14.5米，总吨位115776吨，服务航速24.9节。机舱24小时无人值守。
2010年2月26日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司自主设计建造的第四艘10000TEU（标准箱）集装箱船在南通被隆重命名为“中远太仓”。“中远太仓”轮是南通中远川崎公司为中远集装箱运输公司承造的四艘同型船中的最后一艘，是此前交付的“中远大洋洲”、“中远太平洋”、“中远印度洋”号的姊妹船，全长348.5米，型宽45.6米，最大服务航速25.8节，总吨位11.8万吨，甲板面积有三个半足球场大，一次可装载10062个20英尺标准集装箱，除装载常规集装箱外，还可装载多种等级的危险品集装箱。该船在整体设计、动力装置、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到了国际先进、国内领先的水平。
    一般情况下，集装箱船造价为11000美元/TEU。所以3000TEU集装箱船就是3.3千万美元，10000TEU就是1亿美元。
    集装箱船体明显比美国福特号大：满载排水量100000吨的福特级核动力航空母舰:舰体规格 (长x宽)        333x40.8(米)。集装箱船体比它长了15米，宽了近5米，加上飞行甲板完全能搞出更大的航母。
    集装箱船用柴油机单轴动力9.3万马力就能跑25节，两侧再加两个超导电机推进器，用燃气轮机发电，平时用柴油机跑25节够了，做战术动作电推发力，完全能跑30节，两侧用不对称动力还能推力转向。
    民用动力总是最经济的选择。1亿美元的造价比上百亿美元的福特级造价真是价格便宜量又足啊！