如何突破发动机瓶颈--关于“产业预研”的问题

     F119装备F22的20多年，从目前表现看F119和F135其可靠性是超过F100初期的，而且相对很好。美四代发，并没有出现3代那样的明显的澡盆曲线，因为美国的发动机技术资源有大量的民用产业支持，是平行或领先专业（型号）设计发展的，因为民用早已引领和提供并支撑技术资源（预研技术），民用早已经把技术资源做的很成熟很基础，并有产能，也就是说美国的民用能提供相当大并且是时间上不间断的产业预研，其规模和质量，范围是涡轮院的一百倍，涡轮院的预研还是型号预研（一开始还是和俄罗斯合作搞方案），这代替不了产业预研，实际上中国的发动机技术资源可以说是太行反过来拉动支撑和维护的，这也是为何仿制屡屡不顺的原因，池子里那点水基本是太行往里装，基本没有民用和其他型号的贡献。                  
       中国4代发能不能像美4代发那样先期稳定很难说，中国没有美国那样成熟产业资源作为基础，没有高级的产业预研能力提供基础，俄罗斯也面对这样的瓶颈问题，这已经不是瓶颈问题，是四代产业资源基础问题，因为3代民用产业都没有完全越过，能形成3代发动机（民用）产业利润，中国太行甚至是用整体的二代技术资源（也可以用二代民用产业技术表明，当然二代民用产业技术没市场，也就基本不存在），搞出3代大推指标，北面已经很给力了，并且是由于是真正的超级（自上而下超级别超基础）设计，太行反向推动并支撑着中国的发动机产业技术资源向整体3代和民用发展和扩展，并有望实现产业预研，市场化预研。
       能不能实现产业升级，能不能实现产业预研提供技术资源，推动发动机专业技术（型号技术）发展，是未来我们能不能走上技术领先，取代以前一次次不断靠型号突破瓶颈这一脆弱环节的问题所在。

     F119装备F22的20多年，从目前表现看F119和F135其可靠性是超过F100初期的，而且相对很好。美四代发，并没有出现3代那样的明显的澡盆曲线，因为美国的发动机技术资源有大量的民用产业支持，是平行或领先专业（型号）设计发展的，因为民用早已引领和提供并支撑技术资源（预研技术），民用早已经把技术资源做的很成熟很基础，并有产能，也就是说美国的民用能提供相当大并且是时间上不间断的产业预研，其规模和质量，范围是涡轮院的一百倍，涡轮院的预研还是型号预研（一开始还是和俄罗斯合作搞方案），这代替不了产业预研，实际上中国的发动机技术资源可以说是太行反过来拉动支撑和维护的，这也是为何仿制屡屡不顺的原因，池子里那点水基本是太行往里装，基本没有民用和其他型号的贡献。                  
       中国4代发能不能像美4代发那样先期稳定很难说，中国没有美国那样成熟产业资源作为基础，没有高级的产业预研能力提供基础，俄罗斯也面对这样的瓶颈问题，这已经不是瓶颈问题，是四代产业资源基础问题，因为3代民用产业都没有完全越过，能形成3代发动机（民用）产业利润，中国太行甚至是用整体的二代技术资源（也可以用二代民用产业技术表明，当然二代民用产业技术没市场，也就基本不存在），搞出3代大推指标，北面已经很给力了，并且是由于是真正的超级（自上而下超级别超基础）设计，太行反向推动并支撑着中国的发动机产业技术资源向整体3代和民用发展和扩展，并有望实现产业预研，市场化预研。
       能不能实现产业升级，能不能实现产业预研提供技术资源，推动发动机专业技术（型号技术）发展，是未来我们能不能走上技术领先，取代以前一次次不断靠型号突破瓶颈这一脆弱环节的问题所在。