超级军网中国C919大飞机发动机空中测试成功 波音空客采购
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:02:07
http://mil.news.sina.com.cn/2014-10-09/0940804641.html
新华网北京电：中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-10-09/0940804641.html
新华网北京电：中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。
新华网北京电：中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-10-09/0940804641.html
新华网北京电：中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。
神马情况？？波音空客要干么？
要是真能采购，那么
又不是国产发动机，有啥可转的
LeapX-A
LeapX-B
LeapX-C
万金油老套路
LeapX-B
LeapX-C
万金油老套路
我个人觉得涡轴16才真给力。LEAP系列发动机目前来看成熟度不及P&W的PurePower 1000G，未来看环保要求是否会被各国逐步提上来，如果提上来的话，LEAP就更加难了。个人觉得将来波音也会考虑普惠发动机，等过两年A320NEO服役了，看看用两种发动机的对比效果怎么样吧
白肉血肠 发表于 2014-10-9 12:36
我个人觉得涡轴16才真给力。LEAP系列发动机目前来看成熟度不及P&W的PurePower 1000G，未来看环保要求是否会 ...
PW自己怕都没你那么乐观吧
737max用的啥来着？
我个人觉得涡轴16才真给力。LEAP系列发动机目前来看成熟度不及P&W的PurePower 1000G，未来看环保要求是否会 ...
PW自己怕都没你那么乐观吧
737max用的啥来着？
贱人，吃我一脚 发表于 2014-10-9 12:44
PW自己怕都没你那么乐观吧
737max用的啥来着？
737max用LEAP呀，320NEO是同时用lEAP和PurePower1000g，然后庞巴迪，俄罗斯M21，三菱支线，好像还有巴西航空使用PurePower1000g。从进度上来看，PurePower1000g已经在服役了，LEAP还没服役，这个都是现实呀，也没有说我过度乐观吧。
youtube也好，CFM的官网也好，广告也好都已经对LEAP说了很多了，最多敢说省油15%，低碳15%，噪音降低问题和NOx的排放问题从来不敢说数据，人家普惠的测试数据都是公开的，噪音降低20dB，NOx排放降低50%-55%，如果像北欧国家那样把排放标准往上提，LEAP就艰难了吧
PW自己怕都没你那么乐观吧
737max用的啥来着？
737max用LEAP呀，320NEO是同时用lEAP和PurePower1000g，然后庞巴迪，俄罗斯M21，三菱支线，好像还有巴西航空使用PurePower1000g。从进度上来看，PurePower1000g已经在服役了，LEAP还没服役，这个都是现实呀，也没有说我过度乐观吧。
youtube也好，CFM的官网也好，广告也好都已经对LEAP说了很多了，最多敢说省油15%，低碳15%，噪音降低问题和NOx的排放问题从来不敢说数据，人家普惠的测试数据都是公开的，噪音降低20dB，NOx排放降低50%-55%，如果像北欧国家那样把排放标准往上提，LEAP就艰难了吧
白肉血肠 发表于 2014-10-9 12:56
737max用LEAP呀，320NEO是同时用lEAP和PurePower1000g，然后庞巴迪，俄罗斯M21，三菱支线，好像还有巴西 ...
所以我就这个意思咯，除了320neo，其他跑量的也只有737max了，gtf要是cs100黄了，日子就不太好过了，只能靠EMB喝点烫了
EU现在一门心思搞它的洁净天空去了，要是想看什么开式转子之类的大约可以吧
737max用LEAP呀，320NEO是同时用lEAP和PurePower1000g，然后庞巴迪，俄罗斯M21，三菱支线，好像还有巴西 ...
所以我就这个意思咯，除了320neo，其他跑量的也只有737max了，gtf要是cs100黄了，日子就不太好过了，只能靠EMB喝点烫了
EU现在一门心思搞它的洁净天空去了，要是想看什么开式转子之类的大约可以吧
这标题容易误导不懂的群众，比如二楼三楼
TG造发动机还真是艰难。左一个突破右一个改进，到现在还都是影子。干脆改名幻影算了。
minimi001 发表于 2014-10-9 12:17
神马情况？？波音空客要干么？
leap 有三个型号 分别是A B C 对应空客 波音 和商飞
神马情况？？波音空客要干么？
leap 有三个型号 分别是A B C 对应空客 波音 和商飞
贱人，吃我一脚 发表于 2014-10-9 12:59
所以我就这个意思咯，除了320neo，其他跑量的也只有737max了，gtf要是cs100黄了，日子就不太好过了，只能 ...
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在这级别目前看占据了两种半，但是70-120座这个级别的支线已经逐渐和150级别的干线相模糊，加上庞巴迪也算是进入150座级干线了（于是有了第四种），于是变成了LEAP支线中基本上没量，PurePower在支线中是中流砥柱，同时注意PurePower已经开始服役了，那么后续的情况就是看150座干线中两种发动机的销量占比和支线与干线的量比了。
如果320NEO的用户在同时使用两种发动机的时候发现PurePower更好，那么几年内LEAP将被他们抛弃，同时737MAX的后续型号中可能会考虑使用普惠发动机，那么普惠的市场占有率就相当不错了
所以我就这个意思咯，除了320neo，其他跑量的也只有737max了，gtf要是cs100黄了，日子就不太好过了，只能 ...
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在这级别目前看占据了两种半，但是70-120座这个级别的支线已经逐渐和150级别的干线相模糊，加上庞巴迪也算是进入150座级干线了（于是有了第四种），于是变成了LEAP支线中基本上没量，PurePower在支线中是中流砥柱，同时注意PurePower已经开始服役了，那么后续的情况就是看150座干线中两种发动机的销量占比和支线与干线的量比了。
如果320NEO的用户在同时使用两种发动机的时候发现PurePower更好，那么几年内LEAP将被他们抛弃，同时737MAX的后续型号中可能会考虑使用普惠发动机，那么普惠的市场占有率就相当不错了
白肉血肠 发表于 2014-10-9 15:03
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在 ...
这是PW的最理想情况和CFM的最不理想情况啊，我忘了今年在哪看过的一个数据说，gtf各系列貌似有1500台左右的订货量，leapx系列到8月前后也有800多台的收获了，而且后市对leapx系列数量看好
此外90~150级别的喷气支线这个实际上说起来是个不太确定的市场，这里面目前的龙头是EMB，但他们家不是gtf独大的
我个人的看法，GTF不大可能跳出PW最近十年来在民发上的大坑啊，当然我对于leapx的看好，也只限于最近10年，后面可能真的要跨代了……
白肉血肠 发表于 2014-10-9 15:03
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在 ...
这是PW的最理想情况和CFM的最不理想情况啊，我忘了今年在哪看过的一个数据说，gtf各系列貌似有1500台左右的订货量，leapx系列到8月前后也有800多台的收获了，而且后市对leapx系列数量看好
此外90~150级别的喷气支线这个实际上说起来是个不太确定的市场，这里面目前的龙头是EMB，但他们家不是gtf独大的
我个人的看法，GTF不大可能跳出PW最近十年来在民发上的大坑啊，当然我对于leapx的看好，也只限于最近10年，后面可能真的要跨代了……
乍一看，还以为是国产发动机呢，赶紧猛点鼠标，结果空欢喜了一下
乍一看，还以为是国产发动机呢，赶紧猛点鼠标，结果空欢喜了一下
国产发动机连军用的都还没搞利索，要求更高的民用航空发动机怎么可能呢？
国产发动机连军用的都还没搞利索，要求更高的民用航空发动机怎么可能呢？
白肉血肠 发表于 2014-10-9 15:03
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在 ...
明显PW的机型多
新的支线基本包括，干线里320NEO和MC21也是用PW
如您所言，世界上新一代的150座级大飞机一共三种，320neo，737max，919（走量的就两种，前两者），LEAP在 ...
明显PW的机型多
新的支线基本包括，干线里320NEO和MC21也是用PW
贱人，吃我一脚 发表于 2014-10-9 15:35
这是PW的最理想情况和CFM的最不理想情况啊，我忘了今年在哪看过的一个数据说，gtf各系列貌似有1500台左 ...
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back”，gtf也获得了很多工程技术奖项，这个也不是随便评的，也是看数据和用户报告的。
另外，美国另外一个技术杂志mid-size turbofans technology对gtf的评价是“Mid-size Marvels，the narrowbody engines' tomorrow”，我觉得也不是忽悠的
这是PW的最理想情况和CFM的最不理想情况啊，我忘了今年在哪看过的一个数据说，gtf各系列貌似有1500台左 ...
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back”，gtf也获得了很多工程技术奖项，这个也不是随便评的，也是看数据和用户报告的。
另外，美国另外一个技术杂志mid-size turbofans technology对gtf的评价是“Mid-size Marvels，the narrowbody engines' tomorrow”，我觉得也不是忽悠的
试飞也与TB没有太大关系
白肉血肠 发表于 2014-10-9 16:06
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back ...
呵呵，PW的技术当然无需置疑，从个人角度而言，我也挺喜欢gtf的
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back ...
呵呵，PW的技术当然无需置疑，从个人角度而言，我也挺喜欢gtf的
白肉血肠 发表于 2014-10-9 16:06
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back ...
呵呵，PW的技术当然无需置疑，从个人角度而言，我也挺喜欢gtf的
PW继续跳不出大坑这事儿我倒是持保留意见，借用美国民用航空技术权威杂志的话说“Pratt&Whitney is back ...
呵呵，PW的技术当然无需置疑，从个人角度而言，我也挺喜欢gtf的