超级军网大飞机C919发动机飞行试验平台吊挂成功下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:41:38
11月28日，由中航工业沈飞民机制造的C919大型客机发动机FTB（飞行试验平台）吊挂成功下线，标志着C919大型客机研制取得了重大阶段性成果。中国商飞副总经理吴光辉出席下线仪式。
C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂用于飞行状态下的发动机性能测试，并验证C919发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术。该吊挂由中央承力段、BIFI结构、上整流罩和后缘结构组成，安装了燃油、环控、防火、液压等多个系统，采用全新的推进系统一体化设计理念，工程设计精度要求高，产品制造难度大。
沈飞民机相关负责人表示，该吊挂能否按要求交付，不仅决定着大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是保障首飞节点的关键事项。其成功下线，为C919发动机吊挂的研制积累了关键技术经验，为C919发动机飞行测试奠定了基础，是大客研制历程中的重要里程碑。此后，该吊挂将被运到美国，与配套发动机一同装进波音747飞机进行为期两年的飞行测试，以取得发动机适航证。
据悉，2009年，沈飞民机确定承担大型客机后机身前段、后机身尾段、垂直尾翼、发动机吊挂和APU舱门等5个关键工作包的研制工作。2012年11月，沈飞民机与中国商飞上飞院共同投入到C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂研制中。为确保顺利完成任务，沈飞民机积极组织优势资源攻坚克难，提高工艺以降低成本，优化装配方案以缩短周期，开展技术攻关以满足设计需求，为研制工作顺利完成奠定了坚实基础。（马倩 李伟） http://news.ifeng.com/mil/2/deta ... 1729600_0.shtml2013年12月02日 15:30
来源：中国航空报 作者：马倩11月28日，由中航工业沈飞民机制造的C919大型客机发动机FTB（飞行试验平台）吊挂成功下线，标志着C919大型客机研制取得了重大阶段性成果。中国商飞副总经理吴光辉出席下线仪式。
C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂用于飞行状态下的发动机性能测试，并验证C919发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术。该吊挂由中央承力段、BIFI结构、上整流罩和后缘结构组成，安装了燃油、环控、防火、液压等多个系统，采用全新的推进系统一体化设计理念，工程设计精度要求高，产品制造难度大。
沈飞民机相关负责人表示，该吊挂能否按要求交付，不仅决定着大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是保障首飞节点的关键事项。其成功下线，为C919发动机吊挂的研制积累了关键技术经验，为C919发动机飞行测试奠定了基础，是大客研制历程中的重要里程碑。此后，该吊挂将被运到美国，与配套发动机一同装进波音747飞机进行为期两年的飞行测试，以取得发动机适航证。
据悉，2009年，沈飞民机确定承担大型客机后机身前段、后机身尾段、垂直尾翼、发动机吊挂和APU舱门等5个关键工作包的研制工作。2012年11月，沈飞民机与中国商飞上飞院共同投入到C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂研制中。为确保顺利完成任务，沈飞民机积极组织优势资源攻坚克难，提高工艺以降低成本，优化装配方案以缩短周期，开展技术攻关以满足设计需求，为研制工作顺利完成奠定了坚实基础。（马倩 李伟） http://news.ifeng.com/mil/2/deta ... 1729600_0.shtml2013年12月02日 15:30
来源：中国航空报 作者：马倩
C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂用于飞行状态下的发动机性能测试，并验证C919发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术。该吊挂由中央承力段、BIFI结构、上整流罩和后缘结构组成，安装了燃油、环控、防火、液压等多个系统，采用全新的推进系统一体化设计理念，工程设计精度要求高，产品制造难度大。
沈飞民机相关负责人表示，该吊挂能否按要求交付，不仅决定着大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是保障首飞节点的关键事项。其成功下线，为C919发动机吊挂的研制积累了关键技术经验，为C919发动机飞行测试奠定了基础，是大客研制历程中的重要里程碑。此后，该吊挂将被运到美国，与配套发动机一同装进波音747飞机进行为期两年的飞行测试，以取得发动机适航证。
据悉，2009年，沈飞民机确定承担大型客机后机身前段、后机身尾段、垂直尾翼、发动机吊挂和APU舱门等5个关键工作包的研制工作。2012年11月，沈飞民机与中国商飞上飞院共同投入到C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂研制中。为确保顺利完成任务，沈飞民机积极组织优势资源攻坚克难，提高工艺以降低成本，优化装配方案以缩短周期，开展技术攻关以满足设计需求，为研制工作顺利完成奠定了坚实基础。（马倩 李伟） http://news.ifeng.com/mil/2/deta ... 1729600_0.shtml2013年12月02日 15:30
来源：中国航空报 作者：马倩11月28日，由中航工业沈飞民机制造的C919大型客机发动机FTB（飞行试验平台）吊挂成功下线，标志着C919大型客机研制取得了重大阶段性成果。中国商飞副总经理吴光辉出席下线仪式。
C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂用于飞行状态下的发动机性能测试，并验证C919发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术。该吊挂由中央承力段、BIFI结构、上整流罩和后缘结构组成，安装了燃油、环控、防火、液压等多个系统，采用全新的推进系统一体化设计理念，工程设计精度要求高，产品制造难度大。
沈飞民机相关负责人表示，该吊挂能否按要求交付，不仅决定着大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是保障首飞节点的关键事项。其成功下线，为C919发动机吊挂的研制积累了关键技术经验，为C919发动机飞行测试奠定了基础，是大客研制历程中的重要里程碑。此后，该吊挂将被运到美国，与配套发动机一同装进波音747飞机进行为期两年的飞行测试，以取得发动机适航证。
据悉，2009年，沈飞民机确定承担大型客机后机身前段、后机身尾段、垂直尾翼、发动机吊挂和APU舱门等5个关键工作包的研制工作。2012年11月，沈飞民机与中国商飞上飞院共同投入到C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂研制中。为确保顺利完成任务，沈飞民机积极组织优势资源攻坚克难，提高工艺以降低成本，优化装配方案以缩短周期，开展技术攻关以满足设计需求，为研制工作顺利完成奠定了坚实基础。（马倩 李伟） http://news.ifeng.com/mil/2/deta ... 1729600_0.shtml2013年12月02日 15:30
来源：中国航空报 作者：马倩
好事情，中航一直在努力！
发动机是国产的咩？
链接里面已经删除了
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
商用大飞机这叫一个难产啊，一个吊挂还得用人家的飞机给飞2年，中间美国佬在给下几个绊子，还不一定能仔2年内拿到适航证，商用大飞机看起来是有的等了，管他呢我们有高铁，大飞机不行的时候就使劲卖高铁
一根火柴棍儿 发表于 2013-12-2 19:18
商用大飞机这叫一个难产啊，一个吊挂还得用人家的飞机给飞2年，中间美国佬在给下几个绊子，还不一定能仔2年 ...
这个送到美国，是因为LEAP-1C需要在美国进行飞行台测试。
商用大飞机这叫一个难产啊，一个吊挂还得用人家的飞机给飞2年，中间美国佬在给下几个绊子，还不一定能仔2年 ...
这个送到美国，是因为LEAP-1C需要在美国进行飞行台测试。
willwy 发表于 2013-12-2 19:39
这个送到美国，是因为LEAP-1C需要在美国进行飞行台测试。
不管咋样看起来大飞机之路都是：路漫漫兮，吾将上下而求索！
这个送到美国，是因为LEAP-1C需要在美国进行飞行台测试。
不管咋样看起来大飞机之路都是：路漫漫兮，吾将上下而求索！
我的理解，这就是个发动机的吊舱而已
c919越看越不靠谱
实现中国的打飞机梦看来还是军用的靠谱
一根火柴棍儿 发表于 2013-12-2 20:46
不管咋样看起来大飞机之路都是：路漫漫兮，吾将上下而求索！
民用机就是这样，供应商控制管理上是个关键。作为小客户，供应商不能为了小客户而得罪大客户。如果能国内配套就好的多了。
不管咋样看起来大飞机之路都是：路漫漫兮，吾将上下而求索！
民用机就是这样，供应商控制管理上是个关键。作为小客户，供应商不能为了小客户而得罪大客户。如果能国内配套就好的多了。
ctphilips 发表于 2013-12-2 21:16
我的理解，这就是个发动机的吊舱而已
发动机在飞机上有吊挂和短舱，C919的吊挂是沈飞生产，短舱是赛威（在西安的合资公司）。不过你这么一说，那看来，光吊挂交付还不行，短舱没交付，也是不能上高空台的，这发动机还要等短舱。然后上高空台后测试2年。
我的理解，这就是个发动机的吊舱而已
发动机在飞机上有吊挂和短舱，C919的吊挂是沈飞生产，短舱是赛威（在西安的合资公司）。不过你这么一说，那看来，光吊挂交付还不行，短舱没交付，也是不能上高空台的，这发动机还要等短舱。然后上高空台后测试2年。
willwy 发表于 2013-12-2 22:01
民用机就是这样，供应商控制管理上是个关键。作为小客户，供应商不能为了小客户而得罪大客户。如果能国内 ...
国家有高铁先顶着，大飞机看起来也不是多紧迫的事情了，没有很大压力但是期待他们搞的扎实一点
民用机就是这样，供应商控制管理上是个关键。作为小客户，供应商不能为了小客户而得罪大客户。如果能国内 ...
国家有高铁先顶着，大飞机看起来也不是多紧迫的事情了，没有很大压力但是期待他们搞的扎实一点
willwy 发表于 2013-12-2 22:02
发动机在飞机上有吊挂和短舱，C919的吊挂是沈飞生产，短舱是赛威（在西安的合资公司）。不过你这么一说 ...
两年，，919想不推迟都不行了，呼呼
发动机在飞机上有吊挂和短舱，C919的吊挂是沈飞生产，短舱是赛威（在西安的合资公司）。不过你这么一说 ...
两年，，919想不推迟都不行了，呼呼
一根火柴棍儿 发表于 2013-12-2 22:05
国家有高铁先顶着，大飞机看起来也不是多紧迫的事情了，没有很大压力但是期待他们搞的扎实一点
遵循科学规律吧。毕竟民用机确实难。而且也没人教，这点不像高铁，毕竟高铁是引进技术。大客可是我们自己拿总体啊。而且还有个适航证的问题。2015年首飞也是可以接受的，毕竟空客320是1987年首飞的。飞机更新换代慢。
正如昨天的“对话”节目一样，只要给一定的时间，我们能行的。也正如“大国重器”中所说的，高科技就是一层窗户纸，捅破了就好了。
国家有高铁先顶着，大飞机看起来也不是多紧迫的事情了，没有很大压力但是期待他们搞的扎实一点
遵循科学规律吧。毕竟民用机确实难。而且也没人教，这点不像高铁，毕竟高铁是引进技术。大客可是我们自己拿总体啊。而且还有个适航证的问题。2015年首飞也是可以接受的，毕竟空客320是1987年首飞的。飞机更新换代慢。
正如昨天的“对话”节目一样，只要给一定的时间，我们能行的。也正如“大国重器”中所说的，高科技就是一层窗户纸，捅破了就好了。
又延误了，真没办法吗
ctphilips 发表于 2013-12-2 22:06
两年，，919想不推迟都不行了，呼呼
这可不是我说的啊。这是这篇报道上说的。而且这个报道应该是30日的中国航空报上的内容。我就是重复了一下。
两年，，919想不推迟都不行了，呼呼
这可不是我说的啊。这是这篇报道上说的。而且这个报道应该是30日的中国航空报上的内容。我就是重复了一下。
willwy 发表于 2013-12-2 22:09
遵循科学规律吧。毕竟民用机确实难。而且也没人教，这点不像高铁，毕竟高铁是引进技术。大客可是我们自己 ...
2015年要能首飞，大概全球生产的键盘都不够吃的。
但显然，群众的眼光是雪亮的。2018年能首飞，我都对吃键盘不那么害怕。
遵循科学规律吧。毕竟民用机确实难。而且也没人教，这点不像高铁，毕竟高铁是引进技术。大客可是我们自己 ...
2015年要能首飞，大概全球生产的键盘都不够吃的。
但显然，群众的眼光是雪亮的。2018年能首飞，我都对吃键盘不那么害怕。
伤肺不靠谱，远离扯淡有益健康