独辟蹊径，一种实用化的航母舰载机起飞方式

      中国目前发展航母还是采取的跟随美国技术的路线，虽然从技术上减少了风险，但在航母作战能力上却很难超越美国。同时，美国的路线是在前英国斜角航母的设计上不断完善发展而来的，其技术路线是由当时的技术条件限定的。后来的发展并没有脱出这条路线，只不过是将蒸汽弹射改称了电磁弹射罢了。 所以美国的航母路线还是有历史局限性的。

      中国发展航母技术是正处于微电子技术高速发展的阶段，其实大可不必跟随美国和前苏联的模拟电子设备时代的技术。从飞机从航母甲板上起飞的过程来看，弹射型航母是外加飞机足够的动能，跃升型航母是使飞机有一个向上的推力以维持飞机的高度直到飞机的升力增大到大于其自身重量。 外加动能使整个系统复杂化，而采用斜跃甲板是受航母尺寸所限，并且不容易重载起飞。

      在新时代，新的控制技术可以使飞机，尤其是较大的预警机从不长的飞行甲板上满载荷起飞。我们知道，飞机甲板如果不够长，可以通过延长甲板的方式使飞机获得足够的速度，但这会极大得增加航母的排水量，从工程学来看是不可取的。 但可以通过技术手段使脱离较短起飞甲板的飞机托举在空中，直到飞机在空中滑行到足够的重载起飞速度，而这些在现在是可以通过控制技术实现的，并且成本不高。

    其中一个方法是在航母的船头延伸出去两根几十米长的管道。每根管道上都放置了一系列数控阀门。在飞机采用较小角度跃升脱离起飞甲板后，在飞机机翼下方的阀门都开启喷出空气。喷出的空气正好在机翼下方产生高压，极大地提高了飞机的机翼升力。飞机升力的提高量正好可以控制住飞机距离管道一段距离使其在空中滑行加速。随着飞机升力的增加，依次跟随飞机打开的阀门的空气流量逐渐减小，直到飞机的自身升力大于自身的重量。 对于宽翼展的预警机，可以同时用更多的管道喷气。 应为只有飞机经过的下方的阀门才喷气，总的空气用量并不大多少。

      空气只是用来提高飞机的升力，飞机的动能还是来自于飞机自身的发动机，整个系统并不复杂。其中较关键的是控制技术，包括阀门的开度，飞机和管道的距离，不同气流的方向和速度等。

      中国目前发展航母还是采取的跟随美国技术的路线，虽然从技术上减少了风险，但在航母作战能力上却很难超越美国。同时，美国的路线是在前英国斜角航母的设计上不断完善发展而来的，其技术路线是由当时的技术条件限定的。后来的发展并没有脱出这条路线，只不过是将蒸汽弹射改称了电磁弹射罢了。 所以美国的航母路线还是有历史局限性的。

      中国发展航母技术是正处于微电子技术高速发展的阶段，其实大可不必跟随美国和前苏联的模拟电子设备时代的技术。从飞机从航母甲板上起飞的过程来看，弹射型航母是外加飞机足够的动能，跃升型航母是使飞机有一个向上的推力以维持飞机的高度直到飞机的升力增大到大于其自身重量。 外加动能使整个系统复杂化，而采用斜跃甲板是受航母尺寸所限，并且不容易重载起飞。

      在新时代，新的控制技术可以使飞机，尤其是较大的预警机从不长的飞行甲板上满载荷起飞。我们知道，飞机甲板如果不够长，可以通过延长甲板的方式使飞机获得足够的速度，但这会极大得增加航母的排水量，从工程学来看是不可取的。 但可以通过技术手段使脱离较短起飞甲板的飞机托举在空中，直到飞机在空中滑行到足够的重载起飞速度，而这些在现在是可以通过控制技术实现的，并且成本不高。

    其中一个方法是在航母的船头延伸出去两根几十米长的管道。每根管道上都放置了一系列数控阀门。在飞机采用较小角度跃升脱离起飞甲板后，在飞机机翼下方的阀门都开启喷出空气。喷出的空气正好在机翼下方产生高压，极大地提高了飞机的机翼升力。飞机升力的提高量正好可以控制住飞机距离管道一段距离使其在空中滑行加速。随着飞机升力的增加，依次跟随飞机打开的阀门的空气流量逐渐减小，直到飞机的自身升力大于自身的重量。 对于宽翼展的预警机，可以同时用更多的管道喷气。 应为只有飞机经过的下方的阀门才喷气，总的空气用量并不大多少。

      空气只是用来提高飞机的升力，飞机的动能还是来自于飞机自身的发动机，整个系统并不复杂。其中较关键的是控制技术，包括阀门的开度，飞机和管道的距离，不同气流的方向和速度等。