超级军网航母舰载机起飞作业
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:41:35
航母弹射起飞程序
http://www.tomcat521.com/tomcat/study/Launch/
1、一架F-14雄猫正在滑行到弹射机。上次弹射完的蒸气从弹射轨冒起。滑行时，F-14的机翼会向后收，以节省空间。当接近弹射位置，飞行员就会打开机翼。
2005年9月24日地中海 罗斯福号CVN-71
航母舰载机着舰作业：
http://lt.cjdby.net/thread-1544177-1-1.html
LSO着舰指挥官——航母舰载机部队的灵魂
航母甲板作业：
http://lt.cjdby.net/thread-557480-1-1.html
航母飞行甲板的“一站式保障区概念”
航母弹射起飞程序
http://www.tomcat521.com/tomcat/study/Launch/
1、一架F-14雄猫正在滑行到弹射机。上次弹射完的蒸气从弹射轨冒起。滑行时，F-14的机翼会向后收，以节省空间。当接近弹射位置，飞行员就会打开机翼。
2005年9月24日地中海 罗斯福号CVN-71
航母舰载机着舰作业：
http://lt.cjdby.net/thread-1544177-1-1.html
LSO着舰指挥官——航母舰载机部队的灵魂
航母甲板作业：
http://lt.cjdby.net/thread-557480-1-1.html
航母飞行甲板的“一站式保障区概念”
2、雄猫利用它的转向前轮滑行到发射区，飞机被钩在弹射器上整装待发。当后面甲板上的挡流板升起后，身穿绿衣的“连接员”跑到前轮附近，并半跪下来。前轮的牵引钩放下，与弹射器滑块嚝合，再把扣子扣在前起落架后面，用来抵抗弹射器向前的牵引力，固定飞机。
3、“连接员”指示弹射机操作员调效到预设压力。当连接完成，连接员会看看弹射机操作员是否准备好。
3、“连接员”指示弹射机操作员调效到预设压力。当连接完成，连接员会看看弹射机操作员是否准备好。
4、弹射机操作员举起一食指，表示准备妥当后，连接员举起右手打圈，左手向前指，示意由黄衣的飞机指挥员接替发射程式。
4、弹射机操作员举起一食指，表示准备妥当后，连接员举起右手打圈，左手向前指，示意由黄衣的飞机指挥员接替发射程式。
5、飞机指挥员站在飞机前面，高举两手握拳，示意飞行员维持煞车。当他看到连接员举起右手打圈（4），就会放开拳头，指示飞行员放开煞车，开启最大动力。然后连接员把发射程式交给弹射指挥官。
2003年3月23日阿拉伯海 CVN-72 弹射器作最后的检查
2004年5月15日阿拉伯海 CVN-73 伊拉克自由行动（OIF）
2003年3月23日阿拉伯海 CVN-72 弹射器作最后的检查
2004年5月15日阿拉伯海 CVN-73 伊拉克自由行动（OIF）
6、弹射指挥官举起右手两指，一边挥动，一边在空中快速打圈。这时候，飞行员作起飞前最后操作系统检查。
7、在飞行员作系统检查之同时，一队检查员（troubleshooters）亦在飞机四周检查，确保一切正常。最后，连接员证实连接正确无误后，站起并跑离飞机。
2003年12月12日大西洋 华盛顿号CVN-73
2004年2月25日印度洋 华盛顿号CVN-73
2003年12月12日大西洋 华盛顿号CVN-73
2004年2月25日印度洋 华盛顿号CVN-73
8、如果是F-14A，这时候，弹射指挥官会向飞行员竖起两指作出V型手势，示意打开加力。（F-14B/D的F-110发动机推力强大，弹射起飞不用开加力。另外F-110开加力，是因为万一其中一个发动机失灵，另一个的强大推力会令飞机偏航，引致事故。）
只看帖不说话
9、弹射指挥官指向舷边的弹射器发射员（Shooter），发射员高举双手，等待按制发射。
CVN-65 弹射器准备完成
9、弹射指挥官指向舷边的弹射器发射员（Shooter），发射员高举双手，等待按制发射。
CVN-65 弹射器准备完成
10、当飞行员敬礼表示准备妥当，弹射指挥官面向前面，再转身对着飞机，蹲下，手向前指，他的手按在甲版上的同时，发射员按下发射按钮，弹射器压力快速加大，扣在前起落架后面的扣子松开，飞机在剎那间向前冲。
2004年5月21日大西洋 CVN-65
2006年2月7日 罗斯福号CVN-71
2004年5月21日大西洋 CVN-65
2006年2月7日 罗斯福号CVN-71
11、飞机向前冲，飞行员被强大的瞬间加速力紧紧压在椅上，身体用力向前微倾抵抗。
好贴，很详细
12、人员示意安全发射。F-14在两秒内加速到150节，300尺高度。当飞机加速升空，甲板人员又准备弹射下一架飞机。
2005年12月2日 罗斯福号CVN-71
2005年12月2日 罗斯福号CVN-71
13、当飞机脱离弹射轨，飞行员必须在短时间内收起襟翼和起落架。弹射起飞有一定的危险，如果飞机得不到足够的动力，可能就在甲板前有掉下去。
2004年3月21日阿拉伯海 CVN-73 伊拉克自由行动（OIF）
2004年3月21日阿拉伯海 CVN-73 伊拉克自由行动（OIF）
有一点不懂，需楼主在解释一下，弹射时飞机没有轮挡，而且发动机全加力，飞机是往前冲的，靠着起落架后面的拉杆拉着，如果弹射时，先松开后面的撑拉杆，飞机会不会前冲，如果弹射滑块再工作，会不会对前起落架有很大冲击。
有一点不懂，需楼主在解释一下，弹射时飞机没有轮挡，而且发动机全加力，飞机是往前冲的，靠着起落架后面的拉杆拉着，如果弹射时，先松开后面的撑拉杆，飞机会不会前冲，如果弹射滑块再工作，会不会对前起落架有很大冲击。
王牌空战 发表于 2013-2-13 18:55 
有一点不懂，需楼主在解释一下，弹射时飞机没有轮挡，而且发动机全加力，飞机是往前冲的，靠着起落架后面的 ...
为准备起飞，飞行甲板的工作人员将飞机移动到弹射器的尾部位置，并将飞机鼻轮（前轮）的弹射杆挂到弹射梭的一个槽中。工作人员将另外一个杆，即后撑杆放在轮子后方和弹射梭之间（F-14和F/A-18战斗机的后撑杆位于鼻轮内部，对于其他飞机则是单独部件）。
飞机准备起飞时，弹射指挥员指挥打开阀门，向弹射器汽缸填充由航母反应堆产生的高压蒸汽。蒸汽提供必要动力，高速推动活塞，将飞机向前抛射，产生必要的起飞升力。最初，活塞是锁定于原位的，这样汽缸内的压力会不断增强。弹射员小心监控压力水平，使其适应特定的飞机和甲板环境。如果压力太低，飞机就无法获得起飞所需速度，弹射器就会将其投掷到海里。如果压力太大，骤然推力会一下子将鼻轮折断。
当汽缸达到了合适的压力水平时，飞行员开始发动飞机引擎。引擎产生相当大的冲力，飞机依靠后撑杆停在弹射梭上。弹射指挥员随即放开活塞，其推力让后撑杆松开，蒸汽压力向前猛击弹射梭和飞机。在弹射器尾端，弹射杆从弹射梭射出，放出飞机。这个完全由蒸汽推动的系统可以在两秒钟内将一架2万公斤重的飞机从静态加速到266公里/小时！
有一点不懂，需楼主在解释一下，弹射时飞机没有轮挡，而且发动机全加力，飞机是往前冲的，靠着起落架后面的 ...
为准备起飞，飞行甲板的工作人员将飞机移动到弹射器的尾部位置，并将飞机鼻轮（前轮）的弹射杆挂到弹射梭的一个槽中。工作人员将另外一个杆，即后撑杆放在轮子后方和弹射梭之间（F-14和F/A-18战斗机的后撑杆位于鼻轮内部，对于其他飞机则是单独部件）。
飞机准备起飞时，弹射指挥员指挥打开阀门，向弹射器汽缸填充由航母反应堆产生的高压蒸汽。蒸汽提供必要动力，高速推动活塞，将飞机向前抛射，产生必要的起飞升力。最初，活塞是锁定于原位的，这样汽缸内的压力会不断增强。弹射员小心监控压力水平，使其适应特定的飞机和甲板环境。如果压力太低，飞机就无法获得起飞所需速度，弹射器就会将其投掷到海里。如果压力太大，骤然推力会一下子将鼻轮折断。
当汽缸达到了合适的压力水平时，飞行员开始发动飞机引擎。引擎产生相当大的冲力，飞机依靠后撑杆停在弹射梭上。弹射指挥员随即放开活塞，其推力让后撑杆松开，蒸汽压力向前猛击弹射梭和飞机。在弹射器尾端，弹射杆从弹射梭射出，放出飞机。这个完全由蒸汽推动的系统可以在两秒钟内将一架2万公斤重的飞机从静态加速到266公里/小时！
当一切就绪后，飞行工作人员升起飞机后方的射流导流槽（JBD）。当 JBD、弹射杆和后撑杆都就位，并完成所有的最终检查后，弹射指挥员（又称为“射手”）在弹射控制室让弹射器就位。弹射控制室是一个封闭的小控制站，也就是在飞行甲板上的一个透明圆顶突出物。
2012年7月2日阿拉伯海 林肯号CVN-72上的弹射指令官指挥操作引擎喷气导流板
2011年6月6日阿拉伯海 里根号CVN-76 -
当一切就绪后，飞行工作人员升起飞机后方的射流导流槽（JBD）。当 JBD、弹射杆和后撑杆都就位，并完成所有的最终检查后，弹射指挥员（又称为“射手”）在弹射控制室让弹射器就位。弹射控制室是一个封闭的小控制站，也就是在飞行甲板上的一个透明圆顶突出物。
2012年7月2日阿拉伯海 林肯号CVN-72上的弹射指令官指挥操作引擎喷气导流板
2011年6月6日阿拉伯海 里根号CVN-76 -
弹射控制室
支持大神，顶你哦
弹射控制室 2012年5月8日太平洋 尼米兹号航母CVN-68
fbi1982426 发表于 2013-2-13 19:31
支持大神，顶你哦
听上去贬义，不过确实有很多细节仍不很清晰，有待大家补充、解惑:L
支持大神，顶你哦
听上去贬义，不过确实有很多细节仍不很清晰，有待大家补充、解惑:L
科普好贴！希望越多越好！
2010年10月30日太平洋 CVN-76的甲板边控制飞机蒸汽弹射器
2011年4月4日阿拉伯海 企业号航母CVN-65的弹射器发射员
2011年5月18日阿拉伯海 里根号CVN-76上的弹射器发射员
2011年6月25日阿拉伯海 里根号CVN-76上的弹射器发射员
2011年4月4日阿拉伯海 企业号航母CVN-65的弹射器发射员
2011年5月18日阿拉伯海 里根号CVN-76上的弹射器发射员
2011年6月25日阿拉伯海 里根号CVN-76上的弹射器发射员
很好的帖子，非常科普，谢谢了
起飞作业中还有个比较关键的岗位——就是根据航母航行和海况数据进行弹射器数据设置
2009年6月20日太平洋 华盛顿号CVN-73
2005年11月15日CVN68
太平洋 CVN-76 T-45C
2010年7月6日 瓦胡岛以南约50英里的太平洋 里根号CVN-76 -
2011年2月22日中国南海 林肯号航母CVN-72
2009年6月20日太平洋 华盛顿号CVN-73
2005年11月15日CVN68
太平洋 CVN-76 T-45C
2010年7月6日 瓦胡岛以南约50英里的太平洋 里根号CVN-76 -
2011年2月22日中国南海 林肯号航母CVN-72
JJ里的驾驶员会不会一不小心把前面穿FLY黄马甲的人和JJ一起冲出去呢~
这个盖子就是个操作背板，中国新型车载炮驾驶舱顶数据装置员的操作台就类似这个设计。
老款的不是电子显示屏的，还只是些仪表——
2004年5月21日大西洋 CVN-65
波斯湾螳螂行动中的CVN-65
老款的不是电子显示屏的，还只是些仪表——
2004年5月21日大西洋 CVN-65
波斯湾螳螂行动中的CVN-65
后来先进点了，装了单色显示屏，21楼的弹射指挥室里也有个一样的——
CVN-77
2013年2月3日大西洋 CVN-77
CVN-77
2013年2月3日大西洋 CVN-77
不过，这个单色的比较“坑爹”，露天下糟糕的清晰度使得观看起来在数据上还要折腾——
2012年4月18日太平洋 尼米兹号航母CVN-68 -
2012年4月18日太平洋 尼米兹号航母CVN-68 -
为准备起飞，飞行甲板的工作人员将飞机移动到弹射器的尾部位置，并将飞机鼻轮（前轮）的弹射杆挂到弹 ...
关键是后拉杆断开这个环节搞不清楚。
关键是后拉杆断开这个环节搞不清楚。
CVN-77 就换上了可用于在白天和夜间光照条件下的彩色显示屏 -
我开始还以为是辽宁号，略有标题党的赶脚，虽然不是
另外，CSV计算器也将取代纸类的数据表来进行蒸汽弹射器快速的准确设置，那位坐着的老兄以后也不用去翻厚厚的表格了——
2011年1月28日大西洋 杜鲁门号CVN-75
2011年1月28日大西洋 杜鲁门号CVN-75
图片找的都很好~~好帖子
王牌空战 发表于 2013-2-13 20:26
关键是后拉杆断开这个环节搞不清楚。
楼主好贴，这个问题我来解答一下：
弹射航母上和滑跃航母轮挡类似作用的装置：
Holdbacks,拖拽杆
简单来说，这个东西的一部分是一次性（tension bar）的，当舰载机的发动机和弹射器的拉力之和达到某个值的时候，里面的一个tension bar就会从中间断掉，然后释放舰载机。
拖拽杆中的tension bar，针对每种飞机需要用不同颜色的，左起：E-2，F-4（未使用），F-4（用过的.部分留在飞机上），E-1B（用过的）。
王牌空战 发表于 2013-2-13 20:26
关键是后拉杆断开这个环节搞不清楚。
楼主好贴，这个问题我来解答一下：
弹射航母上和滑跃航母轮挡类似作用的装置：
Holdbacks,拖拽杆
简单来说，这个东西的一部分是一次性（tension bar）的，当舰载机的发动机和弹射器的拉力之和达到某个值的时候，里面的一个tension bar就会从中间断掉，然后释放舰载机。
拖拽杆中的tension bar，针对每种飞机需要用不同颜色的，左起：E-2，F-4（未使用），F-4（用过的.部分留在飞机上），E-1B（用过的）。
前美军舰载机飞行员谈弹射起飞
http://308611571.blog.163.com/bl ... 118201011432257797/
http://tieba.baidu.com/p/2016069751
原作：Dr．LorinWBrown编译：陈陈
在早期的航空史中，一个要面对的重要难题就是如何让飞机有足够的速度离开地面。解决的方法有两种：一是完全利用飞机自己的动力装置提供的加速度使飞机在跑道上起飞；二是利用辅助的外置设备（如本文介绍的弹射装置）把飞机给“扔”到空中。随着飞机的性能的提升，起飞所需的跑道长度也不断延长。早期的海军飞机可以直接从航母甲板上起飞；但现在的常规军用飞机已不可能在没有弹射装置的甲板上起飞。当然，直升飞机，垂直短距起降飞机和俄国的一些飞机不在本文讨论之列。
弹射起飞，或称为CATSHOT（美军俚语，意为“射猫”），是少数海军飞行员才能体验到的经历。任何有过这种经历的人都会如同上瘾般地爱上它。在世上没有任何一个，包括迪斯尼乐园在内的游乐场能提供像CATSHOT这样惊险刺激的项目。在以下的文字中，我将根据我的亲身体验，向读者们描述美国航母上弹射起飞的情景。
飞行员进入座舱，打开引擎，在完成飞行前的全部检查后，向“YellowShirt”（甲板上穿黄衣的工作人员）示意，便可以进入弹射的准备过程。甲板人员将引导飞机滑行，使其前轮位于弹射轨道的中心。当前轮驶过弹射滑块后，飞行员刹车使飞机停下来。然后工作人员用系留索把飞机固定在甲板上。系留索的强度非常之高，能把处于发动机全推力状态的飞机固定，并将在弹射的一瞬间由机械装置把它解开。然后，飞行员慢慢地松开刹车，使飞机向前滑行，把系留索张紧，并打开开关，放下飞机上的弹射牵引棒。甲板上的弹射操纵员会把弹射滑块和飞机的牵引棒连接在一起。这时飞机保养人员再迅速地对飞机进行一次全面检查，保证飞机能安全起飞。
同时，弹射操纵员会根据飞机的起飞重量调整推动弹射器的蒸汽压力，并等待弹射指挥人员的弹射信号。当弹射装置拉紧且准备发射时，飞机上的飞行员会感到飞机有一向后蹲坐的感觉，收到这一“信号”后，他须马上把飞机引擎开动到最大推力状态。然后，飞行员再做一次机内检查，若正常后，用左手使油门保持最大状态并同时合上油门扼锁装置，保证在弹射加速过程中油门杆位置不变以使发动机的推力状态不会改变。准备工作做完后飞行员把头靠在座椅头枕上，否则弹射时的惯性会使头部向后猛撞，严重时会使飞行员昏迷。之后，飞行员便可向弹射指挥员示意可以进行弹射。
弹射指挥员检查并认为一切正常后，命令弹射操纵员开始弹射。
此外弹射指挥员还有一项重要工作，就是当大海波涛起伏时掌握好弹射时间，使飞机在航母正位于波峰时弹射升空。
在弹射过程中，飞行员必须用右手牢牢握持住飞机操纵杆，使之保持正确位置。有时，座舱内会有意想不到的事情发生。由于在弹射过程中舱内未固定的物品会以极高速飞行，像未放入工具箱内的工具和一些在检查中被忽略的外来物会给飞行员带来极大的危险。
我就曾在弹射过程中闪避过一支在风挡后如长矛般迎面而来的铅笔。
由于飞机被赋予极高的加速度，以致飞行员的眼球会有轻微的变形，会出现视物模糊和无法聚焦的情况。其实在弹射时飞行员要做的事很少，更多的是去“享受”那份惊险和刺激。
在飞机被弹射出去后，在一段时间内离海面只有20米，且接近失速。飞行员必须迅速调整飞机的姿态，使它能进入正常飞行。如果机鼻过高，飞机会失速；机鼻过低，飞机会直冲入海。若此时飞机引擎突然不能提供足够的动力，飞行员则要帮飞机减重，把副油箱、武器外挂等统统扔下海；或者在航母前迫降。在一艘超过9万吨，以30节航速向你驶来的庞然大物前迫降的情型将会如何？我是不敢想象的。
对航母飞行员来说，弹射起飞是一项愉快的任务。希望你也有机会尝试。
作者简介：LORINWBROWN是前美军海军航空兵上校，参军前曾获物理学博士学位。他曾长期在航空母舰上服役，驾驶过A－4、F－8等多种机型。本文是他专为羊城晚报《今日军事》版所作的。
http://308611571.blog.163.com/bl ... 118201011432257797/
http://tieba.baidu.com/p/2016069751
原作：Dr．LorinWBrown编译：陈陈
在早期的航空史中，一个要面对的重要难题就是如何让飞机有足够的速度离开地面。解决的方法有两种：一是完全利用飞机自己的动力装置提供的加速度使飞机在跑道上起飞；二是利用辅助的外置设备（如本文介绍的弹射装置）把飞机给“扔”到空中。随着飞机的性能的提升，起飞所需的跑道长度也不断延长。早期的海军飞机可以直接从航母甲板上起飞；但现在的常规军用飞机已不可能在没有弹射装置的甲板上起飞。当然，直升飞机，垂直短距起降飞机和俄国的一些飞机不在本文讨论之列。
弹射起飞，或称为CATSHOT（美军俚语，意为“射猫”），是少数海军飞行员才能体验到的经历。任何有过这种经历的人都会如同上瘾般地爱上它。在世上没有任何一个，包括迪斯尼乐园在内的游乐场能提供像CATSHOT这样惊险刺激的项目。在以下的文字中，我将根据我的亲身体验，向读者们描述美国航母上弹射起飞的情景。
飞行员进入座舱，打开引擎，在完成飞行前的全部检查后，向“YellowShirt”（甲板上穿黄衣的工作人员）示意，便可以进入弹射的准备过程。甲板人员将引导飞机滑行，使其前轮位于弹射轨道的中心。当前轮驶过弹射滑块后，飞行员刹车使飞机停下来。然后工作人员用系留索把飞机固定在甲板上。系留索的强度非常之高，能把处于发动机全推力状态的飞机固定，并将在弹射的一瞬间由机械装置把它解开。然后，飞行员慢慢地松开刹车，使飞机向前滑行，把系留索张紧，并打开开关，放下飞机上的弹射牵引棒。甲板上的弹射操纵员会把弹射滑块和飞机的牵引棒连接在一起。这时飞机保养人员再迅速地对飞机进行一次全面检查，保证飞机能安全起飞。
同时，弹射操纵员会根据飞机的起飞重量调整推动弹射器的蒸汽压力，并等待弹射指挥人员的弹射信号。当弹射装置拉紧且准备发射时，飞机上的飞行员会感到飞机有一向后蹲坐的感觉，收到这一“信号”后，他须马上把飞机引擎开动到最大推力状态。然后，飞行员再做一次机内检查，若正常后，用左手使油门保持最大状态并同时合上油门扼锁装置，保证在弹射加速过程中油门杆位置不变以使发动机的推力状态不会改变。准备工作做完后飞行员把头靠在座椅头枕上，否则弹射时的惯性会使头部向后猛撞，严重时会使飞行员昏迷。之后，飞行员便可向弹射指挥员示意可以进行弹射。
弹射指挥员检查并认为一切正常后，命令弹射操纵员开始弹射。
此外弹射指挥员还有一项重要工作，就是当大海波涛起伏时掌握好弹射时间，使飞机在航母正位于波峰时弹射升空。
在弹射过程中，飞行员必须用右手牢牢握持住飞机操纵杆，使之保持正确位置。有时，座舱内会有意想不到的事情发生。由于在弹射过程中舱内未固定的物品会以极高速飞行，像未放入工具箱内的工具和一些在检查中被忽略的外来物会给飞行员带来极大的危险。
我就曾在弹射过程中闪避过一支在风挡后如长矛般迎面而来的铅笔。
由于飞机被赋予极高的加速度，以致飞行员的眼球会有轻微的变形，会出现视物模糊和无法聚焦的情况。其实在弹射时飞行员要做的事很少，更多的是去“享受”那份惊险和刺激。
在飞机被弹射出去后，在一段时间内离海面只有20米，且接近失速。飞行员必须迅速调整飞机的姿态，使它能进入正常飞行。如果机鼻过高，飞机会失速；机鼻过低，飞机会直冲入海。若此时飞机引擎突然不能提供足够的动力，飞行员则要帮飞机减重，把副油箱、武器外挂等统统扔下海；或者在航母前迫降。在一艘超过9万吨，以30节航速向你驶来的庞然大物前迫降的情型将会如何？我是不敢想象的。
对航母飞行员来说，弹射起飞是一项愉快的任务。希望你也有机会尝试。
作者简介：LORINWBROWN是前美军海军航空兵上校，参军前曾获物理学博士学位。他曾长期在航空母舰上服役，驾驶过A－4、F－8等多种机型。本文是他专为羊城晚报《今日军事》版所作的。
这个很详细！！！！
加油追赶