”向阳红10号“原来用上国产船舶电力推进系统了

现在这条新“向阳红10”号造价只有4.3亿，于2012年6月开始建造，2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，具有DP-1动力定位功能，采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器，并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板，和总面积超过500平方米的各类实验室。是不是意味着5000吨级的国产电推完全可以上军舰了？


近日，记者从中国南车株洲所获悉，该公司成功推出首套船舶电力推进系统，并已成功装载在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船上，奔赴南海执行科考任务。作为轨道交通装备行业巨头，中国南车此次首套船舶电力推进系统的成功研制及装船，将为该公司全力进军船舶领域，开展我国船舶核心设备自主品牌技术创新奠定坚实基础。

    目前船舶推进方式分为柴油机常规推进与电力推进系统两种。随着技术的发展和对船舶性能要求的提高，电力推进系统因其具有良好的经济性，操作性、稳定性高、环保等诸多优势，越来越多高性能船舶，特别是大型船舰选择电力推进方式。

     “向阳红10号”科考船作为一艘集多功能、多技术手段为一体、满足深海远洋的现代化海洋科学综合考察船，其对推进方式有极高要求，要求满足其灵活的操作性和稳定性，并实现作业中的减振降噪，因此电力推进系统成为其首选。

    但一个长期尴尬的局面困扰着我们船舶行业的发展，对于船舶电力推进系统而言，很长一段时间都是国外品牌在市场上占领主导地位，造成了长期价格垄断局面的形成。

    近年来，随着中国从造船大国到造船强国的转变，国家不断鼓励民族品牌的发展，在《船舶工业“十二五”发展规划》中就明确指出：“主要船用设备制造技术要达到世界先进水平，平均装船率要到达到80%以上，形成一批具有世界具有知识产权的国际知名品牌产品。”

    基于此，中国南车依托核心技术同心多元化，积极开展船舶核心设备自主品牌的技术创新，全力进军船舶领域。作为轨道交通装备变频控制领域的领军企业，中国南车株洲所有关人士透露，船舶的电力推进系统关键在于变频控制，而该项技术正是该公司的强项，为该公司从轨道内到轨道外，从陆地到海洋，进入船舶驱动领域创造可能。

    此前，中国南车株洲所已成功将变频控制技术应用到新能源汽车、风力发电等领域。另据了解，中国南车株洲所下属子公司，在上海A股上市的南车时代新材也将减振降噪技术作为切入点，拓展船舶领域业务，并开展了多次海洋运输船振动噪声考察和测试，未来有望实现更大可能的技术和市场突破。

     “从车到船的进程，不是单纯的跨行业发展，更是一种先进技术的有效整合和利用，一种对改变外资垄断、提升国有自主知识产权的创新。”丁荣军对记者表示。


    据了解，目前我国船舶工业正处于由大到强转变的关键阶段，我国经济社会发展和综合国力进一步提升，对船舶工业全面做强提出了更高的发展要求。十八大报告中更是首次提出“海洋强国”，明确提出要提高海洋资源开发能力、大力发展海洋经济，其中《船舶工业“十二五”发展规划》更是明确提出，2015年船舶工业销售收入达12000亿元，这对中国南车船舶产业发展提供了广阔空间。
http://www.hn.xinhuanet.com/2014-05/04/c_1110516350.htm第一次发贴漏了个链接，就扣这扣那的，太过分了吧？

现在这条新“向阳红10”号造价只有4.3亿，于2012年6月开始建造，2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，具有DP-1动力定位功能，采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器，并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板，和总面积超过500平方米的各类实验室。是不是意味着5000吨级的国产电推完全可以上军舰了？


近日，记者从中国南车株洲所获悉，该公司成功推出首套船舶电力推进系统，并已成功装载在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船上，奔赴南海执行科考任务。作为轨道交通装备行业巨头，中国南车此次首套船舶电力推进系统的成功研制及装船，将为该公司全力进军船舶领域，开展我国船舶核心设备自主品牌技术创新奠定坚实基础。

    目前船舶推进方式分为柴油机常规推进与电力推进系统两种。随着技术的发展和对船舶性能要求的提高，电力推进系统因其具有良好的经济性，操作性、稳定性高、环保等诸多优势，越来越多高性能船舶，特别是大型船舰选择电力推进方式。

     “向阳红10号”科考船作为一艘集多功能、多技术手段为一体、满足深海远洋的现代化海洋科学综合考察船，其对推进方式有极高要求，要求满足其灵活的操作性和稳定性，并实现作业中的减振降噪，因此电力推进系统成为其首选。

    但一个长期尴尬的局面困扰着我们船舶行业的发展，对于船舶电力推进系统而言，很长一段时间都是国外品牌在市场上占领主导地位，造成了长期价格垄断局面的形成。

    近年来，随着中国从造船大国到造船强国的转变，国家不断鼓励民族品牌的发展，在《船舶工业“十二五”发展规划》中就明确指出：“主要船用设备制造技术要达到世界先进水平，平均装船率要到达到80%以上，形成一批具有世界具有知识产权的国际知名品牌产品。”

    基于此，中国南车依托核心技术同心多元化，积极开展船舶核心设备自主品牌的技术创新，全力进军船舶领域。作为轨道交通装备变频控制领域的领军企业，中国南车株洲所有关人士透露，船舶的电力推进系统关键在于变频控制，而该项技术正是该公司的强项，为该公司从轨道内到轨道外，从陆地到海洋，进入船舶驱动领域创造可能。

    此前，中国南车株洲所已成功将变频控制技术应用到新能源汽车、风力发电等领域。另据了解，中国南车株洲所下属子公司，在上海A股上市的南车时代新材也将减振降噪技术作为切入点，拓展船舶领域业务，并开展了多次海洋运输船振动噪声考察和测试，未来有望实现更大可能的技术和市场突破。

     “从车到船的进程，不是单纯的跨行业发展，更是一种先进技术的有效整合和利用，一种对改变外资垄断、提升国有自主知识产权的创新。”丁荣军对记者表示。


    据了解，目前我国船舶工业正处于由大到强转变的关键阶段，我国经济社会发展和综合国力进一步提升，对船舶工业全面做强提出了更高的发展要求。十八大报告中更是首次提出“海洋强国”，明确提出要提高海洋资源开发能力、大力发展海洋经济，其中《船舶工业“十二五”发展规划》更是明确提出，2015年船舶工业销售收入达12000亿元，这对中国南车船舶产业发展提供了广阔空间。
http://www.hn.xinhuanet.com/2014-05/04/c_1110516350.htm第一次发贴漏了个链接，就扣这扣那的，太过分了吧？