我眼中的比亚迪新能源车性价比思路（自己写的）轻拍

昨天看了《比亚迪为什么坚持用磷酸铁锂》一文，我认为这篇文章讲到了一些，但也有一些内容遗漏了，下面我从比亚迪新能源车的思路角度出发分析下，讲得不对的地方大家见谅，也欢迎指正错误。
在写比亚迪新能源车性价比思路的时候，我们先回顾一下比亚迪做的和准备做的新能源车。
1.公共交通电动车。如出租车，电动大巴。
2.双模电动车，如秦。
3、轻婚：绿混。
4、四轮独立驱动车（不知是电动还是增程式混合动力车）。
其中，绿混由于双模电动车补贴太多，相对于双模电动车没有性价比，放弃研发了，如果国家不给补贴，我们现在看到的比亚迪新能源车可能就是以绿混为主了。
首先，我讲下《比亚迪为什么坚持用磷酸铁锂》一文中遗漏的比亚迪磷酸铁锂电池的两个突出优点，超长循环次数，现在的电池已经超过一万个循环了，而且功率密度很大。
由此我们可以看出，比亚迪新能源车的性价比思路是这样的，充分利用磷酸铁锂电池的长寿命的特性，增加循环次数，由此取得的油点差价超过电池的价格，从而显示出性价比，同时在民用车上面利用电池的大功率特性，为车子提供很好的加速性能，从而提高车子的信价比。
第一，对于公共交通的车来说，里程很长，电池的循环次数可以很大，油点差价可以弥补电池成本。
第二，对于私家车来说，里程不大，大概70公里，每辆车可以开十几万公里，可以有两千个循环，同时利用电池的大功率特性，提高车的加速性，从而提高车的档次。尤其是后年要发表的四轮独立驱动驱动车，功率达1200KW，操控性能与加速性能的很好结合，可以提高车的档次，从而提高车的性价比。
总之，电池的超长循环次弥补油电差价，电池的功率性能提高加速性能，提高性价比。
比如特斯拉的电池循环为500个，而比亚迪的电池循环为10000个，那么油电差价比亚迪的比特斯拉的高了二十倍，如果同样能量的电池价格一样，显然比亚迪的车更有性价比。昨天看了《比亚迪为什么坚持用磷酸铁锂》一文，我认为这篇文章讲到了一些，但也有一些内容遗漏了，下面我从比亚迪新能源车的思路角度出发分析下，讲得不对的地方大家见谅，也欢迎指正错误。
在写比亚迪新能源车性价比思路的时候，我们先回顾一下比亚迪做的和准备做的新能源车。
1.公共交通电动车。如出租车，电动大巴。
2.双模电动车，如秦。
3、轻婚：绿混。
4、四轮独立驱动车（不知是电动还是增程式混合动力车）。
其中，绿混由于双模电动车补贴太多，相对于双模电动车没有性价比，放弃研发了，如果国家不给补贴，我们现在看到的比亚迪新能源车可能就是以绿混为主了。
首先，我讲下《比亚迪为什么坚持用磷酸铁锂》一文中遗漏的比亚迪磷酸铁锂电池的两个突出优点，超长循环次数，现在的电池已经超过一万个循环了，而且功率密度很大。
由此我们可以看出，比亚迪新能源车的性价比思路是这样的，充分利用磷酸铁锂电池的长寿命的特性，增加循环次数，由此取得的油点差价超过电池的价格，从而显示出性价比，同时在民用车上面利用电池的大功率特性，为车子提供很好的加速性能，从而提高车子的信价比。
第一，对于公共交通的车来说，里程很长，电池的循环次数可以很大，油点差价可以弥补电池成本。
第二，对于私家车来说，里程不大，大概70公里，每辆车可以开十几万公里，可以有两千个循环，同时利用电池的大功率特性，提高车的加速性，从而提高车的档次。尤其是后年要发表的四轮独立驱动驱动车，功率达1200KW，操控性能与加速性能的很好结合，可以提高车的档次，从而提高车的性价比。
总之，电池的超长循环次弥补油电差价，电池的功率性能提高加速性能，提高性价比。
比如特斯拉的电池循环为500个，而比亚迪的电池循环为10000个，那么油电差价比亚迪的比特斯拉的高了二十倍，如果同样能量的电池价格一样，显然比亚迪的车更有性价比。