小推和大推的区别（由XF5-1展开的问题）

日本的这个XF5-1在各大论坛引起一片腥风血雨，怎样的发动机算是好发动机？这个问题值得好好探讨。
一般来说，同等的推比条件下，发动机越大，由于进气量和涡前温度的提升，带来的技术难度就越大，F100肯定比F404难，F404肯定又比TFE1042难，这个技术难度可以说是程几何级数的。所以说三代大推很难做到推比8一级（一般就是接近8），而同时代小推则非常容易达到8一级。
发动机如何提升推力？最直接的手段就是提高压比、进气量、涡前温度三招，问题是航空发动机是个系统工程，任何方面的改动都是牵一发而动全身的，譬如提高涡前温度，能很容易把推力做上去，但是会严重影响发动机的寿命。综合来看，在发动机初始设计阶段就务必精益求精让高压部分和低压部分完美协同才是更为重要的，一款新发动机定型初期，我们希望在保证性能的前提下，涡前温度尽可能的低，只有这样才能保证发动机寿命，同时保证发动机以后的发展潜力。
我们再回过头来看XF5-1，推比7.8，作为一款小推来讲，这个性能不错，但是也只能是不错，因为小推达到这个推比比大推容易的多，如果一款三代大推能达到7.8的推比，我们可以说已经是三代大推中的出类拔萃者了，但是小推，只能中规中矩。再说涡前温度，XF5-1的涡前温度号称高达1900K，这个温度甚至已经超过以涡前温度偏高著称的M88，这是什么概念？说明XF5-1的高低压匹配肯定不太好，为了提高推力，采用了近乎野蛮的直接提升涡前温度的方法，在这样的情况下XF5-1的寿命和发展潜力实在是好看不了。
总结，XF5-1是款中规中矩的小推，不宜过分小看，但更不应高看，日本人用了极端的手段几乎压榨出了其所有的潜能，依然只有7.8的推比，实在是离航空先进国家还很远很远。日本的这个XF5-1在各大论坛引起一片腥风血雨，怎样的发动机算是好发动机？这个问题值得好好探讨。
一般来说，同等的推比条件下，发动机越大，由于进气量和涡前温度的提升，带来的技术难度就越大，F100肯定比F404难，F404肯定又比TFE1042难，这个技术难度可以说是程几何级数的。所以说三代大推很难做到推比8一级（一般就是接近8），而同时代小推则非常容易达到8一级。
发动机如何提升推力？最直接的手段就是提高压比、进气量、涡前温度三招，问题是航空发动机是个系统工程，任何方面的改动都是牵一发而动全身的，譬如提高涡前温度，能很容易把推力做上去，但是会严重影响发动机的寿命。综合来看，在发动机初始设计阶段就务必精益求精让高压部分和低压部分完美协同才是更为重要的，一款新发动机定型初期，我们希望在保证性能的前提下，涡前温度尽可能的低，只有这样才能保证发动机寿命，同时保证发动机以后的发展潜力。
我们再回过头来看XF5-1，推比7.8，作为一款小推来讲，这个性能不错，但是也只能是不错，因为小推达到这个推比比大推容易的多，如果一款三代大推能达到7.8的推比，我们可以说已经是三代大推中的出类拔萃者了，但是小推，只能中规中矩。再说涡前温度，XF5-1的涡前温度号称高达1900K，这个温度甚至已经超过以涡前温度偏高著称的M88，这是什么概念？说明XF5-1的高低压匹配肯定不太好，为了提高推力，采用了近乎野蛮的直接提升涡前温度的方法，在这样的情况下XF5-1的寿命和发展潜力实在是好看不了。
总结，XF5-1是款中规中矩的小推，不宜过分小看，但更不应高看，日本人用了极端的手段几乎压榨出了其所有的潜能，依然只有7.8的推比，实在是离航空先进国家还很远很远。