超级军网关于车身吸能理论、安全和车皮硬度的简单说明（科普道路 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:07:18
现代车型的安全理念无一例外都是弃车保帅的吸能理念，其安全概念都是通过合理的缩溃来吸收撞击能量，保证车内乘客安全。
就像这张图，车辆安全理念中，保护乘客是核心，所以车身最硬的部分在A柱、B柱和前排乘客周围，这部分是绝对不能缩溃的，溃了乘客就危险了。
其次是发动机仓那部分，不过已经没那么重要了，所以只留两根梁和前防撞钢梁起到传导受力的作用。
至于前保险杠这种塑料/玻璃钢做的玩意，基本上在碰撞中起到的安全作用很少，倒是做的太锐利过不了行人安全测试。
正常的碰撞过程应该是：1、保险杠直接变烂，障碍物撞击防撞钢梁；
2、防撞钢梁缩溃，同时将撞击力分散到左右两侧的大梁上；
3、大梁适度缩溃，发动机舱内各部件按照设计的方向缩溃、扭曲(起到吸能作用的同时防止零件插入驾驶舱危害乘客）
4、由高强度A柱/B柱、高强度地盘构成笼式车身，作为保护乘客的最后一层屏障。
下面贴几张IIHS测试图，G(优秀) A(良好) M(合格) P(差))：
雅阁评价G，天籁和新蒙迪欧A，迈锐宝、CC、速腾M，凯美瑞、奥迪A4评价P。
雅阁：
天籁：
蒙迪欧：
迈锐宝：
速腾：
大众CC：
奥迪A4：
凯美瑞：
现代车型的安全理念无一例外都是弃车保帅的吸能理念，其安全概念都是通过合理的缩溃来吸收撞击能量，保证车内乘客安全。
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就像这张图，车辆安全理念中，保护乘客是核心，所以车身最硬的部分在A柱、B柱和前排乘客周围，这部分是绝对不能缩溃的，溃了乘客就危险了。
其次是发动机仓那部分，不过已经没那么重要了，所以只留两根梁和前防撞钢梁起到传导受力的作用。
至于前保险杠这种塑料/玻璃钢做的玩意，基本上在碰撞中起到的安全作用很少，倒是做的太锐利过不了行人安全测试。
正常的碰撞过程应该是：1、保险杠直接变烂，障碍物撞击防撞钢梁；
2、防撞钢梁缩溃，同时将撞击力分散到左右两侧的大梁上；
3、大梁适度缩溃，发动机舱内各部件按照设计的方向缩溃、扭曲(起到吸能作用的同时防止零件插入驾驶舱危害乘客）
4、由高强度A柱/B柱、高强度地盘构成笼式车身，作为保护乘客的最后一层屏障。
下面贴几张IIHS测试图，G(优秀) A(良好) M(合格) P(差))：
雅阁评价G，天籁和新蒙迪欧A，迈锐宝、CC、速腾M，凯美瑞、奥迪A4评价P。
雅阁：
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雅阁
天籁：
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天籁
蒙迪欧：
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蒙迪欧
迈锐宝：
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速腾：
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速腾
大众CC：
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CC
奥迪A4：
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凯美瑞：
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至于某某车一按就是一个凹坑的“车皮理论”，某某车车门开关门声音很厚实，很放心的“车门厚实理论”放在二楼来讲
现在车辆外形流线和棱角越来越多，对车身加工提出了更高的要求。桑塔纳外壳那种老式的加工方式已经不够了，冲压成型时首先要保证铁皮不会开裂，然后形状也要能实现。铁皮必须具有非常好的成型延展性能，而太厚的铁皮是很难冲压成型的。
如何用薄铁皮车门做出硬朗的效果？发出沉稳的声音？
请认准——环氧树脂发泡型钢板减震贴。贴在车皮后面能有效增加手感、降低车皮震动。比如速腾和迈腾的车门
车托之家某广本工程师测试出来，轩逸车皮最硬，因为它贴的面积最多。。。。原帖找不到了，希望有同志能补上
还有，通过增加铰链力度，倾斜车门，增加车门胶条反力等，都能有效增加关门难度，制造出“厚实”的感觉
其实这些和车身安全完全无关，只不过是为了讨好有特殊要求的消费者而已
至于某某车一按就是一个凹坑的“车皮理论”，某某车车门开关门声音很厚实，很放心的“车门厚实理论”放在二楼来讲
现在车辆外形流线和棱角越来越多，对车身加工提出了更高的要求。桑塔纳外壳那种老式的加工方式已经不够了，冲压成型时首先要保证铁皮不会开裂，然后形状也要能实现。铁皮必须具有非常好的成型延展性能，而太厚的铁皮是很难冲压成型的。
如何用薄铁皮车门做出硬朗的效果？发出沉稳的声音？
请认准——环氧树脂发泡型钢板减震贴。贴在车皮后面能有效增加手感、降低车皮震动。比如速腾和迈腾的车门
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车托之家某广本工程师测试出来，轩逸车皮最硬，因为它贴的面积最多。。。。原帖找不到了，希望有同志能补上
还有，通过增加铰链力度，倾斜车门，增加车门胶条反力等，都能有效增加关门难度，制造出“厚实”的感觉
其实这些和车身安全完全无关，只不过是为了讨好有特殊要求的消费者而已
jch11 发表于 2014-4-20 12:27
至于某某车一按就是一个凹坑的“车皮理论”，某某车车门开关门声音很厚实，很放心的“车门厚实理论”放在二 ...
好科普。楼主好贴。建议斑竹加精。
减震贴的主要作用不是增强手感的，而是为了避免汽车行驶过程中车门外板可能的局部振动。原理是他可以提高被贴的地方的局部刚度，从而提高了发生该部位发生共振的模态频率。这个才是主要用途，手感不过时附加产物罢了。
至于某某车一按就是一个凹坑的“车皮理论”，某某车车门开关门声音很厚实，很放心的“车门厚实理论”放在二 ...
好科普。楼主好贴。建议斑竹加精。
减震贴的主要作用不是增强手感的，而是为了避免汽车行驶过程中车门外板可能的局部振动。原理是他可以提高被贴的地方的局部刚度，从而提高了发生该部位发生共振的模态频率。这个才是主要用途，手感不过时附加产物罢了。
这个要顶。如车撞自行车的帖子，虽然我刻意避免了买日本车，但不能说日车不行。
楼主有日车粉的嫌疑啊。
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数量。
另外，整车安全性最大软肋就在a,b,c柱上，拆掉装饰板数数里面几层钢板就知道这车是否安全了。
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数量。
另外，整车安全性最大软肋就在a,b,c柱上，拆掉装饰板数数里面几层钢板就知道这车是否安全了。
顶楼主好帖。
最近在雷克萨斯论坛见到个雷黑，弄了张雷克萨斯IS250的前保险杠照片出来，指着那上面的泡沫说雷克萨斯用泡沫做缓冲材料太黑心。开始时上蹿下跳气势汹汹，有人告知那是行人保护装置为的是低速撞击时不会把人腿撞断，那货立马没声音了。
最近在雷克萨斯论坛见到个雷黑，弄了张雷克萨斯IS250的前保险杠照片出来，指着那上面的泡沫说雷克萨斯用泡沫做缓冲材料太黑心。开始时上蹿下跳气势汹汹，有人告知那是行人保护装置为的是低速撞击时不会把人腿撞断，那货立马没声音了。
好科普。楼主好贴。建议斑竹加精。
减震贴的主要作用不是增强手感的，而是为了避免汽车行驶过程中车门 ...
呵呵，外行碰到内行了，谢谢指正
减震贴的主要作用不是增强手感的，而是为了避免汽车行驶过程中车门 ...
呵呵，外行碰到内行了，谢谢指正
楼主有日车粉的嫌疑啊。
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数 ...
拆掉装饰板数数里面几层钢板就知道这车是否安全了——这也把汽车安全想的太简单了吧？
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数 ...
拆掉装饰板数数里面几层钢板就知道这车是否安全了——这也把汽车安全想的太简单了吧？
拆掉装饰板数数里面几层钢板就知道这车是否安全了——这也把汽车安全想的太简单了吧？
当然没这么简单，这只是一个用户层次的查看节点。就像防撞钢梁自身完全无法决定车身安全性，但为什么它重要，因为防撞钢梁的强度其实反应车身结构的强度，多强的车身才能对应匹配多强的防撞钢梁。
当然没这么简单，这只是一个用户层次的查看节点。就像防撞钢梁自身完全无法决定车身安全性，但为什么它重要，因为防撞钢梁的强度其实反应车身结构的强度，多强的车身才能对应匹配多强的防撞钢梁。
当然没这么简单，这只是一个用户层次的查看节点。就像防撞钢梁自身完全无法决定车身安全性，但为什么它重 ...
不精确但可以参考。不过现在到处都是根据一点两点来“推测”车辆安全性的，所以本能对这种说法有点反感。以前还有用通过按钢板根据软硬来判断车身好坏的老师傅，现在看来是多么可笑。难保我们现在这种方法以后不沦为笑谈，所以还是多看看楼主这种文章比较好。
不精确但可以参考。不过现在到处都是根据一点两点来“推测”车辆安全性的，所以本能对这种说法有点反感。以前还有用通过按钢板根据软硬来判断车身好坏的老师傅，现在看来是多么可笑。难保我们现在这种方法以后不沦为笑谈，所以还是多看看楼主这种文章比较好。
不精确但可以参考。不过现在到处都是根据一点两点来“推测”车辆安全性的，所以本能对这种说法有点反感 ...
楼主发的这文章本身是没问题的。但事实上在用户买车时几乎毫无参考价值，总不可能把车拆了一块一块拿去检测吧。平时更多的是参考某一些直观的指标，而这某些指标都有一定的时代局限性，基本只在那个时代的车体结构设计有用。跨越时代，就难免沦为笑柄，就像把衡量普桑的标准拿来衡量现在的车一样。
楼主发的这文章本身是没问题的。但事实上在用户买车时几乎毫无参考价值，总不可能把车拆了一块一块拿去检测吧。平时更多的是参考某一些直观的指标，而这某些指标都有一定的时代局限性，基本只在那个时代的车体结构设计有用。跨越时代，就难免沦为笑柄，就像把衡量普桑的标准拿来衡量现在的车一样。
apoclord1 发表于 2014-4-20 16:37
当然没这么简单，这只是一个用户层次的查看节点。就像防撞钢梁自身完全无法决定车身安全性，但为什么它重 ...
这个的参考意义有限。
因为不同车厂用的钢材标号和强度不见得一样，不同的形状也会影响强度。
正规大厂同级车之间的差距还不至于明显到外行也能一眼看出来的样子。
当然没这么简单，这只是一个用户层次的查看节点。就像防撞钢梁自身完全无法决定车身安全性，但为什么它重 ...
这个的参考意义有限。
因为不同车厂用的钢材标号和强度不见得一样，不同的形状也会影响强度。
正规大厂同级车之间的差距还不至于明显到外行也能一眼看出来的样子。
水果派派88 发表于 2014-4-20 18:47
这个的参考意义有限。
因为不同车厂用的钢材标号和强度不见得一样，不同的形状也会影响强度。
正规大厂 ...
正如你所说，正规大厂的受力设计都不会有太大差距。而钢材的屈服强度也只是一个微小变量。
打个比方，同样厚度的1块屈服强度在1400MPa的钢材也远不如2块1000MPa的钢材来得给力。
这个的参考意义有限。
因为不同车厂用的钢材标号和强度不见得一样，不同的形状也会影响强度。
正规大厂 ...
正如你所说，正规大厂的受力设计都不会有太大差距。而钢材的屈服强度也只是一个微小变量。
打个比方，同样厚度的1块屈服强度在1400MPa的钢材也远不如2块1000MPa的钢材来得给力。
楼主发的这文章本身是没问题的。但事实上在用户买车时几乎毫无参考价值，总不可能把车拆了一块一块拿去检 ...
我们都知道了这种方法荒谬我们还这么比较？兜了个大圈又绕回比钢板比厚薄的老路了！
“我们不知道怎么比所以才这么比”不是理由！
我们都知道了这种方法荒谬我们还这么比较？兜了个大圈又绕回比钢板比厚薄的老路了！
“我们不知道怎么比所以才这么比”不是理由！
我们都知道了这种方法荒谬我们还这么比较？兜了个大圈又绕回比钢板比厚薄的老路了！
“我们不知道怎么比 ...
我的意思是这种以点带面的比较方法要与时俱进。。。。以前的车节点是钢板，现在的车是骨架，以后或许是其他什么东东
“我们不知道怎么比 ...
我的意思是这种以点带面的比较方法要与时俱进。。。。以前的车节点是钢板，现在的车是骨架，以后或许是其他什么东东
我的意思是这种以点带面的比较方法要与时俱进。。。。以前的车节点是钢板，现在的车是骨架，以后或许是其 ...
没好的评价方法也是事实，拆车坊之类的节目也只能比比钢板厚度，最多拿个吸铁石试试是钢的还是铝的。对结构一类的东西完全没辙。要说还是得说国内的安全测试不给力，导致消费者现在对安全性完全没方向，很容易受4S店员工猛摔车门狂拍钢板的蛊惑。
没好的评价方法也是事实，拆车坊之类的节目也只能比比钢板厚度，最多拿个吸铁石试试是钢的还是铝的。对结构一类的东西完全没辙。要说还是得说国内的安全测试不给力，导致消费者现在对安全性完全没方向，很容易受4S店员工猛摔车门狂拍钢板的蛊惑。
没好的评价方法也是事实，拆车坊之类的节目也只能比比钢板厚度，最多拿个吸铁石试试是钢的还是铝的。对结 ...
我个人觉得目前安全测试的参考意义不是很大。对于现在中级车及以上的车体而言，致死性碰撞大多是直接撞A柱削头，其他发动机前面、侧面、尾箱后面的撞击，甚至翻滚，只要系了安全带大多都没死人。
我个人觉得目前安全测试的参考意义不是很大。对于现在中级车及以上的车体而言，致死性碰撞大多是直接撞A柱削头，其他发动机前面、侧面、尾箱后面的撞击，甚至翻滚，只要系了安全带大多都没死人。
apoclord1 发表于 2014-4-20 16:06
楼主有日车粉的嫌疑啊。
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数 ...
数数几层钢板？？？
你以为是买主板还是显卡还算电路板有几层啊。。。
楼主有日车粉的嫌疑啊。
关门厚实感其实是密封好的体现，与安全关系不大，车门安全还是要看车门上钢管的数 ...
数数几层钢板？？？
你以为是买主板还是显卡还算电路板有几层啊。。。
三代目 发表于 2014-4-20 21:05
数数几层钢板？？？
你以为是买主板还是显卡还算电路板有几层啊。。。
A柱一般是3层，外面一层是整个车架的A柱部分，第二层是加强的结构板件，第3层则是车内部的钢盖板。第二层是决定A柱强度的最主要材料，看它厚度就能从一定程度上了解A柱的强度，而有些车型的C柱则取消了这第二层。
数数几层钢板？？？
你以为是买主板还是显卡还算电路板有几层啊。。。
A柱一般是3层，外面一层是整个车架的A柱部分，第二层是加强的结构板件，第3层则是车内部的钢盖板。第二层是决定A柱强度的最主要材料，看它厚度就能从一定程度上了解A柱的强度，而有些车型的C柱则取消了这第二层。
上次我实习科室的一个医生开的福克斯两厢，在那等红灯，后面一个卡罗拉没刹住撞上了，他没事，卡罗拉貌似要修不少钱。吸能是不错，可是这个不结实，修车耗钱啊，高速度撞上了，那是命中注定了
三代目飞度车门使用了一体式车门，可工程师却对媒体记者说，这个只是为了降低重量。我只能说这位工程师明显不懂中国国情，他应该饱含深情的对媒体说：因为俺们厚道。
好科普，车版很有料的帖子了。
不过放到现实状态中，讲的内容多了，销售不愿意讲，客户也懒得听，有时候，弄上三四个人爬到车门上闪，也或者直接拉上试驾车，一番晕车体验下来，OK了，再加之身边各种“专家”的推荐，车也就定了。
好科普，车版很有料的帖子了。
不过放到现实状态中，讲的内容多了，销售不愿意讲，客户也懒得听，有时候，弄上三四个人爬到车门上闪，也或者直接拉上试驾车，一番晕车体验下来，OK了，再加之身边各种“专家”的推荐，车也就定了。
强度是一方面 厚度才是核心 光有强度 没有厚度 有什么用 为什么某些车是纸糊的 钢板太薄 车太轻而已
wszaa 发表于 2014-4-21 16:02
强度是一方面 厚度才是核心 光有强度 没有厚度 有什么用 为什么某些车是纸糊的 钢板太薄 车太轻而已
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉的。
强度是一方面 厚度才是核心 光有强度 没有厚度 有什么用 为什么某些车是纸糊的 钢板太薄 车太轻而已
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉的。
wszaa 发表于 2014-4-21 16:02
强度是一方面 厚度才是核心 光有强度 没有厚度 有什么用 为什么某些车是纸糊的 钢板太薄 车太轻而已
你说的太对了！新桑塔纳、新捷达都是0.7mm的超薄钢板，车身重量只有1100公斤。“光有强度，没有厚度，有什么用”，对吧？
强度是一方面 厚度才是核心 光有强度 没有厚度 有什么用 为什么某些车是纸糊的 钢板太薄 车太轻而已
你说的太对了！新桑塔纳、新捷达都是0.7mm的超薄钢板，车身重量只有1100公斤。“光有强度，没有厚度，有什么用”，对吧？
消逝的地平线 发表于 2014-4-21 16:30
你说的太对了！新桑塔纳、新捷达都是0.7mm的超薄钢板，车身重量只有1100公斤。“光有强度，没有厚度，有 ...
悲剧的说 我买的是美系
你说的太对了！新桑塔纳、新捷达都是0.7mm的超薄钢板，车身重量只有1100公斤。“光有强度，没有厚度，有 ...
悲剧的说 我买的是美系
马丕 发表于 2014-4-21 16:18
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉 ...
悲剧的说 我买的是美系
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉 ...
悲剧的说 我买的是美系
多谢科普 那么大神们继续科普一下日系在中国销售的车简配了什么吧？简配的部件会造成什么后果？为何会有中国人和非中国人这样的双重标准？？当然神车也是一样的道理。为何我要觉得艹蛋呢？
situerjun 发表于 2014-4-21 18:48
多谢科普 那么大神们继续科普一下日系在中国销售的车简配了什么吧？简配的部件会造成什么后果？为何会有中 ...
我只知道丰田在日本本土，似乎从佳美（还是花冠？）以上，所有轿车都有4WD版本（锐志和IS除外）
这算简配吧？
后果？不清楚，也许冰雪天气容易打滑吧？
对了，听说进口大陆的FJ酷路泽前翼子板比美版少了条加强筋（不确定）？导致剧烈豁车后翼子板裂开
倒是大众福特，各种简配掉金属后防撞梁，有的直接去除（嘉年华），有的是变成纯泡沫（不用举例了吧）
这个会造成什么后果不用科普了吧
多谢科普 那么大神们继续科普一下日系在中国销售的车简配了什么吧？简配的部件会造成什么后果？为何会有中 ...
我只知道丰田在日本本土，似乎从佳美（还是花冠？）以上，所有轿车都有4WD版本（锐志和IS除外）
这算简配吧？
后果？不清楚，也许冰雪天气容易打滑吧？
对了，听说进口大陆的FJ酷路泽前翼子板比美版少了条加强筋（不确定）？导致剧烈豁车后翼子板裂开
倒是大众福特，各种简配掉金属后防撞梁，有的直接去除（嘉年华），有的是变成纯泡沫（不用举例了吧）
这个会造成什么后果不用科普了吧
马丕 发表于 2014-4-21 16:18
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉 ...
大众最有良心的车是途安
厚的也就是油漆而已，皮实厚重的迈腾用的是0.6mm的钢板，而纸糊的骐达用的是0.9mm，这个我一般不告诉神粉 ...
大众最有良心的车是途安
多谢科普 那么大神们继续科普一下日系在中国销售的车简配了什么吧？简配的部件会造成什么后果？为何会有中 ...
唉，绕不开的话题。国外可能都不错一引进就减配。当然，不光日系，德系美系法系都减，也就进口车稍微好一点。
从性本恶的角度讲，我是不相信商家良心这种说法的。追逐利益是商人的本性，减配既然不违反法律而且大家都在减，不减配的反倒奇怪了。遏制的办法就是法律法规。所以我们在这各种争论，为哪个国家哪个系更有良心争的面红耳赤，却没意识到真正失职的躲在背后不吭声。
唉，绕不开的话题。国外可能都不错一引进就减配。当然，不光日系，德系美系法系都减，也就进口车稍微好一点。
从性本恶的角度讲，我是不相信商家良心这种说法的。追逐利益是商人的本性，减配既然不违反法律而且大家都在减，不减配的反倒奇怪了。遏制的办法就是法律法规。所以我们在这各种争论，为哪个国家哪个系更有良心争的面红耳赤，却没意识到真正失职的躲在背后不吭声。
消逝的地平线 发表于 2014-4-21 22:01
唉，绕不开的话题。国外可能都不错一引进就减配。当然，不光日系，德系美系法系都减，也就进口车稍微好一 ...
国外卖的车也有配置高低，另外部分装配因为使用地要求必须装配而土鳖没这方面要求，于是投放国内的型号在可有可无的情况下就减免了，这个也不能怨车企，毕竟商人都是追逐最大利润的。
唉，绕不开的话题。国外可能都不错一引进就减配。当然，不光日系，德系美系法系都减，也就进口车稍微好一 ...
国外卖的车也有配置高低，另外部分装配因为使用地要求必须装配而土鳖没这方面要求，于是投放国内的型号在可有可无的情况下就减免了，这个也不能怨车企，毕竟商人都是追逐最大利润的。
高强度钢的应用无非两点：
1，同样的结构应用高强度钢可以提高承受的载荷；
2，承受同样的载荷应用高强度钢可以减轻重量；
屈服强度和料厚之间有经验公式：t(a)/t(b)=(YS(b)/YS(a))^0.5, 其中，t: 料厚；YS：屈服强度；a&b：两种不同的材料；
另外，楼主列举了IIHS的一些结果，最好也把ENCAP的结果也列出来，这样更加全面些~~
1，同样的结构应用高强度钢可以提高承受的载荷；
2，承受同样的载荷应用高强度钢可以减轻重量；
屈服强度和料厚之间有经验公式：t(a)/t(b)=(YS(b)/YS(a))^0.5, 其中，t: 料厚；YS：屈服强度；a&b：两种不同的材料；
另外，楼主列举了IIHS的一些结果，最好也把ENCAP的结果也列出来，这样更加全面些~~
请楼主百度奥迪Q7碰撞菲亚特500。Q7是4星，菲亚特500是5星，各自撞墙的话菲亚特500更安全，问题是当Q7装上菲亚特500，结果如何？http://auto.163.com/08/0729/18/4I1OJ42F000816IP.html
请楼主百度奥迪Q7碰撞菲亚特500。Q7是4星，菲亚特500是5星，各自撞墙的话菲亚特500更安全，问题是当Q7装上菲亚特500，结果如何？http://auto.163.com/08/0729/18/4I1OJ42F000816IP.html
请楼主百度奥迪Q7碰撞菲亚特500。Q7是4星，菲亚特500是5星，各自撞墙的话菲亚特500更安全，问题是当Q7装上 ...
和楼主主题没关联吧？气囊都没有的卡车干挺五星的奔驰一点压力都没有。
和楼主主题没关联吧？气囊都没有的卡车干挺五星的奔驰一点压力都没有。
看完碰撞过程的科普，我还是希望我开的车保险杠和防撞梁硬一点，这样对碰的时候把能量多传递给对方，同时希望别人开的车保险杠和防撞梁能更软一点，整车更吸能一点，把这些能量都吸收了吧，最好能做到时速30公里以上对碰的时候，对方把我的车的动能都吸收了，能让我就相当于时速30公里来个缓冲刹车，对方相当于60公里撞墙的效果就行了。
NobleRed 发表于 2014-4-22 06:37
看完碰撞过程的科普，我还是希望我开的车保险杠和防撞梁硬一点，这样对碰的时候把能量多传递给对方，同时希 ...
是啊，防撞梁还是很重要的东西，可以把部分撞击的能量传递给整个车身，达到降低损伤的目的。可是现在新桑塔纳啊新捷达啊大众公司一票车都取消了后防撞梁，或者用泡沫代替。唉！我和你一样，对此咬牙切齿啊！
NobleRed 发表于 2014-4-22 06:37
看完碰撞过程的科普，我还是希望我开的车保险杠和防撞梁硬一点，这样对碰的时候把能量多传递给对方，同时希 ...
是啊，防撞梁还是很重要的东西，可以把部分撞击的能量传递给整个车身，达到降低损伤的目的。可是现在新桑塔纳啊新捷达啊大众公司一票车都取消了后防撞梁，或者用泡沫代替。唉！我和你一样，对此咬牙切齿啊！
高强度钢的应用无非两点：
1，同样的结构应用高强度钢可以提高承受的载荷；
2，承受同样的载荷应用高强度 ...
本来也想列的，不过想到ENCAP里，这些车一水的好评五星，就偷了个懒
1，同样的结构应用高强度钢可以提高承受的载荷；
2，承受同样的载荷应用高强度 ...
本来也想列的，不过想到ENCAP里，这些车一水的好评五星，就偷了个懒
请楼主百度奥迪Q7碰撞菲亚特500。Q7是4星，菲亚特500是5星，各自撞墙的话菲亚特500更安全，问题是当Q7装上 ...
无论是IIHS和NCAP的安全评价都有个参考前提：同级车对比。polo和蒙迪欧安全程度没法比，飞度和迈腾安全程度没法比。应该polo和飞度比，蒙迪欧和迈腾比。
无论是IIHS和NCAP的安全评价都有个参考前提：同级车对比。polo和蒙迪欧安全程度没法比，飞度和迈腾安全程度没法比。应该polo和飞度比，蒙迪欧和迈腾比。
我问些不靠谱的啊。
德国鼬鼠式空降坦克，重量才2.7吨
如果拆除炮塔武器和部分装甲，改成轮式，减重到2吨问题不大。
如果汽车设计借鉴这种超轻型战车，会不会更安全？反正重量上也差不多，有些suv比这坦克减重后还沉呢。
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德国鼬鼠式空降坦克，重量才2.7吨
如果拆除炮塔武器和部分装甲，改成轮式，减重到2吨问题不大。
如果汽车设计借鉴这种超轻型战车，会不会更安全？反正重量上也差不多，有些suv比这坦克减重后还沉呢。