超级军网关于涡浆发动机的三转子结构,请教下大家.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:53:09
一般来说,涡浆和涡轴的自由涡轮是不能算作一个单独的转子的,只能算是自由涡轮.所以一般来讲涡浆和涡轴最多是双转子结构. 也就是低压压气机-低压涡轮一个转子, 高压压气机-高压涡轮一个转子, 自由涡轮不算一个转子.自由涡轮带动减速器,减速器带动螺旋桨或是旋翼.区别在于涡浆通常减速器和发动机是连在一起的,涡轴和减速器在结构上则是分开的.
我请教大家的是,既然自由涡轮并不能算作是一个转子,那RR为A400M研制出的TP400-D6涡浆发动机为什么都称呼它是三轴涡浆? TP400-D6在内部结构上和其他的涡浆有什么本质上的不同呢?
一般来说,涡浆和涡轴的自由涡轮是不能算作一个单独的转子的,只能算是自由涡轮.所以一般来讲涡浆和涡轴最多是双转子结构. 也就是低压压气机-低压涡轮一个转子, 高压压气机-高压涡轮一个转子, 自由涡轮不算一个转子.自由涡轮带动减速器,减速器带动螺旋桨或是旋翼.区别在于涡浆通常减速器和发动机是连在一起的,涡轴和减速器在结构上则是分开的.
我请教大家的是,既然自由涡轮并不能算作是一个转子,那RR为A400M研制出的TP400-D6涡浆发动机为什么都称呼它是三轴涡浆? TP400-D6在内部结构上和其他的涡浆有什么本质上的不同呢?
谁能回答我这个问题呢,我在这先谢了
谁能回答我这个问题呢,我在这先谢了
手边没法上网查资料。。估计是直接从两根轴中间穿过去了？
-nothing- 发表于 2014-4-11 14:59
手边没法上网查资料。。估计是直接从两根轴中间穿过去了？
其实三转子涡扇的低压转子,也可以视作是一个自由涡轮,只不过这个自由涡轮完全和风扇,压气机共轴,且不带减速器.
-nothing- 发表于 2014-4-11 14:59
手边没法上网查资料。。估计是直接从两根轴中间穿过去了？
其实三转子涡扇的低压转子,也可以视作是一个自由涡轮,只不过这个自由涡轮完全和风扇,压气机共轴,且不带减速器.
从RR的介绍来看，这个动力输出轴是穿过了高低压（RR称为高中压）转轴的，而PT6的动力输出轴是独立的，其他的“双轴”也只有一个是压气机轴一个是动力轴。
CJQS 发表于 2014-4-11 16:32
从RR的介绍来看，这个动力输出轴是穿过了高低压（RR称为高中压）转轴的，而PT6的动力输出轴是独立的，其他 ...
问题是涡浆有必要这末设计吗?又不是浆扇发动机...... 况且RR这末设计涡浆,减速器的布局相对于传统的涡浆也是不一样的. A400M之所以研发到正式量产那么长时间,估计这个三转子涡浆就是主要原因.
CJQS 发表于 2014-4-11 16:32
从RR的介绍来看，这个动力输出轴是穿过了高低压（RR称为高中压）转轴的，而PT6的动力输出轴是独立的，其他 ...
问题是涡浆有必要这末设计吗?又不是浆扇发动机...... 况且RR这末设计涡浆,减速器的布局相对于传统的涡浆也是不一样的. A400M之所以研发到正式量产那么长时间,估计这个三转子涡浆就是主要原因.
PolarBaby 发表于 2014-4-11 17:01
问题是涡浆有必要这末设计吗?又不是浆扇发动机...... 况且RR这末设计涡浆,减速器的布局相对于传统的涡 ...
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如之前艾利逊的T56等等就都是傻乎乎的单轴驱动的14级压气机。
问题是涡浆有必要这末设计吗?又不是浆扇发动机...... 况且RR这末设计涡浆,减速器的布局相对于传统的涡 ...
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如之前艾利逊的T56等等就都是傻乎乎的单轴驱动的14级压气机。
以涡浆的要求，完全没必要有这个要求，涡浆也追求超音速？
”自由涡轮”可以算一个转子啊，怎么不能？
ertert 发表于 2014-4-11 10:18
”自由涡轮”可以算一个转子啊，怎么不能？
一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
”自由涡轮”可以算一个转子啊，怎么不能？
一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
CJQS 发表于 2014-4-11 17:14
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如 ...
RR是非常拿手他自己看家的三转子技术,但这也直接导致其制造成本高昂,以及可靠性问题. 涡扇和涵道浆扇之所以三转子共轴那是因为其风扇的圆心必须和核心机的圆心对齐,这样才能保证其风扇的最大推进效率.涡浆本身扇叶尺寸就很大,没必要这么去设计.
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如 ...
RR是非常拿手他自己看家的三转子技术,但这也直接导致其制造成本高昂,以及可靠性问题. 涡扇和涵道浆扇之所以三转子共轴那是因为其风扇的圆心必须和核心机的圆心对齐,这样才能保证其风扇的最大推进效率.涡浆本身扇叶尺寸就很大,没必要这么去设计.
starikki 发表于 2014-4-11 19:03 一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
starikki 发表于 2014-4-11 19:03 一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量。。。。。。。。
starikki 发表于 2014-4-11 19:03
一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
我还是不明白为什么RR要这末设计涡浆.不得不承认,TP400-D6的浆叶设计确实是近些年来少有的高技术成果,但是为什么非要采用三转子呢?对于涡浆来说真没必要.
一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
我还是不明白为什么RR要这末设计涡浆.不得不承认,TP400-D6的浆叶设计确实是近些年来少有的高技术成果,但是为什么非要采用三转子呢?对于涡浆来说真没必要.
CJQS 发表于 2014-4-11 17:14
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如 ...
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
CJQS 发表于 2014-4-11 17:14
问题在于，RR对于这种结构非常熟悉非常拿手。。。。。。。。。。，所以说这个完全看厂家自己的情况，比如 ...
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
PolarBaby 发表于 2014-4-11 20:01
RR是非常拿手他自己看家的三转子技术,但这也直接导致其制造成本高昂,以及可靠性问题. 涡扇和涵道浆扇之 ...
如果，我是说如果RR本身就有类似功率范围的现成成熟机型，设计只是更改低压输出和低压压气机呢？
比如RB199就是一款成熟的三转子涡扇，在这个基础上改涡桨比重新设计可容易多了。
RR是非常拿手他自己看家的三转子技术,但这也直接导致其制造成本高昂,以及可靠性问题. 涡扇和涵道浆扇之 ...
如果，我是说如果RR本身就有类似功率范围的现成成熟机型，设计只是更改低压输出和低压压气机呢？
比如RB199就是一款成熟的三转子涡扇，在这个基础上改涡桨比重新设计可容易多了。
PolarBaby 发表于 2014-4-11 20:07
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
AE2100其实也是。
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
AE2100其实也是。
RR是非常拿手他自己看家的三转子技术,但这也直接导致其制造成本高昂,以及可靠性问题. 涡扇和涵道浆扇之 ...
三转子是因为 低速涡轮 高速涡轮 风扇间 速度 进气 风扇尺寸 风扇叶片边缘线速度接近音速喷气速度 推力 内外涵道的若干矛盾妥协的一种处理方法。以涡浆的用途和指标 没必要三转子
三转子是因为 低速涡轮 高速涡轮 风扇间 速度 进气 风扇尺寸 风扇叶片边缘线速度接近音速喷气速度 推力 内外涵道的若干矛盾妥协的一种处理方法。以涡浆的用途和指标 没必要三转子
一般意义上的多转子结构是指共轴多转子的数量
轴套轴可不是共轴, 你这说法会让人感觉 你提出了世界级创新 赛过三转子和变循环
轴套轴可不是共轴, 你这说法会让人感觉 你提出了世界级创新 赛过三转子和变循环
PolarBaby 发表于 2014-4-11 20:07
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
不了解这个发动机 但如果的确叫三轴 也应不是三转子 涡浆无非就是涡扇去外涵道壳 加大风扇尺寸 省油 加推 降速 没有了速度的矛盾 双转子足够了 三转子用于解决速度矛盾的, 因此这个自由涡轮 猜测就是某级独立低压涡轮 在通过变速箱减速后只与浆共轴但浆不参与气体预压缩 这样就是三轴了 但因不参与压气 因此不算转子。纯属猜测 不知是否正确 这就有点类似涡轴了 但仍有喷气
涡轴自由涡轮完全独立 不和低压压气机风扇共轴 全转换为机械能 这会多出浆叶与自由涡轮的轴但不是转子,因为此轴与发动机气体压缩无关
PolarBaby 发表于 2014-4-11 20:07
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
不了解这个发动机 但如果的确叫三轴 也应不是三转子 涡浆无非就是涡扇去外涵道壳 加大风扇尺寸 省油 加推 降速 没有了速度的矛盾 双转子足够了 三转子用于解决速度矛盾的, 因此这个自由涡轮 猜测就是某级独立低压涡轮 在通过变速箱减速后只与浆共轴但浆不参与气体预压缩 这样就是三轴了 但因不参与压气 因此不算转子。纯属猜测 不知是否正确 这就有点类似涡轴了 但仍有喷气
涡轴自由涡轮完全独立 不和低压压气机风扇共轴 全转换为机械能 这会多出浆叶与自由涡轮的轴但不是转子,因为此轴与发动机气体压缩无关
xkaiser 发表于 2014-4-11 15:50
轴套轴可不是共轴, 你这说法会让人感觉 你提出了世界级创新 赛过三转子和变循环
人们讲共轴双旋翼直升机的时候是指俩旋翼接在一根轴的世界级创新呢
还是需要把名称改成轴套轴双旋翼直升机啊
轴套轴可不是共轴, 你这说法会让人感觉 你提出了世界级创新 赛过三转子和变循环
人们讲共轴双旋翼直升机的时候是指俩旋翼接在一根轴的世界级创新呢
还是需要把名称改成轴套轴双旋翼直升机啊
人们讲共轴双旋翼直升机的时候是指俩旋翼接在一根轴的世界级创新呢
还是需要把名称改成轴套轴双旋翼直升 ...
不用跟我争论这事了,我还能理解到你的想法,13楼已经质疑你了 相信会质疑你的还不见的少。发动机最好不这么去提。毕竟对于多转子,说老实话 知道轴中套轴的未必多。
还是需要把名称改成轴套轴双旋翼直升 ...
不用跟我争论这事了,我还能理解到你的想法,13楼已经质疑你了 相信会质疑你的还不见的少。发动机最好不这么去提。毕竟对于多转子,说老实话 知道轴中套轴的未必多。
xkaiser 发表于 2014-4-12 01:20
不了解这个发动机 但如果的确叫三轴 也应不是三转子 涡浆无非就是涡扇去外涵道壳 加大风扇尺寸 省油 加 ...
所谓自由涡轮，也就是这根轴是直接输出功率的，不再与压气机有任何关系。
至于轴套轴，不少涡桨都是这样，但是也有一些不是，比如PT6的动力轴自由涡轮组是在尾部（动力单元高温段之后，实际就发动机而言是头部，因为整个PT6是倒置的，进气口实际在后端，而排气口在前部）
不了解这个发动机 但如果的确叫三轴 也应不是三转子 涡浆无非就是涡扇去外涵道壳 加大风扇尺寸 省油 加 ...
所谓自由涡轮，也就是这根轴是直接输出功率的，不再与压气机有任何关系。
至于轴套轴，不少涡桨都是这样，但是也有一些不是，比如PT6的动力轴自由涡轮组是在尾部（动力单元高温段之后，实际就发动机而言是头部，因为整个PT6是倒置的，进气口实际在后端，而排气口在前部）
PolarBaby 发表于 2014-4-11 20:07
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
发动机强或不强不是看转子数量的，而是看综合性能，在满足性能要求的前提下，简化结构降低成本和使用费用本身就是一种强力的表现。
这就好比J79也是单转子涡喷，但是比起双转子的涡喷7，确实是甩了几条街。
T56是单转子啊,要是这末说的话,那也不比涡浆6C强哪去......
发动机强或不强不是看转子数量的，而是看综合性能，在满足性能要求的前提下，简化结构降低成本和使用费用本身就是一种强力的表现。
这就好比J79也是单转子涡喷，但是比起双转子的涡喷7，确实是甩了几条街。
ertert 发表于 2014-4-11 10:18
”自由涡轮”可以算一个转子啊，怎么不能？
双轴（自由涡轮）和多转子的区别
”自由涡轮”可以算一个转子啊，怎么不能？
双轴（自由涡轮）和多转子的区别
双轴（自由涡轮）和多转子的区别
那TP400的”自由涡轮”是不是通过传动轴穿过发动机的压气机到达发动机的前部，从而带动浆叶?
那TP400的”自由涡轮”是不是通过传动轴穿过发动机的压气机到达发动机的前部，从而带动浆叶?