超级军网关于我国早期研制的转子发动机以及卡车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 13:37:07
记得很多年前看新中国50年图鉴的时候看到过我国六十年代研制过转子发动机，并装配到卡车上。转子发动机应该是比较罕见的技术，不知哪位大大能介绍一下关于这方面的情况。:handshake :D记得很多年前看新中国50年图鉴的时候看到过我国六十年代研制过转子发动机，并装配到卡车上。转子发动机应该是比较罕见的技术，不知哪位大大能介绍一下关于这方面的情况。:handshake :D
旋转转子发动机,日本好象是马自达车上装过,效率低,维修难,价格高,停掉了.
其实转子发动机也不是一项特别实用的技术，它相较往复活塞式发动机除了有震动小、重量轻、单位功率高（实际上就是个二冲程发动机）的特点之外也就没什么了。它的缺点是压缩比不高，因为受结构原理限制也很难提升压缩比；燃烧效率低、油耗大；密封技术实现起来比较困难，密封片的磨损也很快；缸体受力、受热不均匀等等。
由于存在诸多弊端，尤其是油耗大这一致命缺陷，所以它基本上已经从民用车领域退出了，曾经主力经营此类发动机车辆的德国纳苏公司早已倒闭，现在也就只有马自达公司的13B系列转子发动机这个特例了。
由于存在诸多弊端，尤其是油耗大这一致命缺陷，所以它基本上已经从民用车领域退出了，曾经主力经营此类发动机车辆的德国纳苏公司早已倒闭，现在也就只有马自达公司的13B系列转子发动机这个特例了。
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好像是天津搞过 有本资料上说过一些 时间太久 忘了
http://bbs.autofan.com.cn/showto ... d=43331&go=next
中国汽车工业史上，最厉害的汽车应该算是它：天津TJ140载重汽车。
这辆汽车初一看，普普通通，但匪夷所思的是：它居然装备了旋转活塞的转子发动机。
这种汽车生产于1970年，由天津市货车修理厂制造，载重４吨，同型号的还有一种普通发动机的，载重５吨。
它采用的转子发动机，由天津动力机厂制造，120马力/3500转。
一机部长春汽车研究所1970年编的内部资料《汽车产品手册》上载有详细数据。以后这种汽车和发动机没有了下文，不知道总共生产了多
中国汽车工业史上，最厉害的汽车应该算是它：天津TJ140载重汽车。
这辆汽车初一看，普普通通，但匪夷所思的是：它居然装备了旋转活塞的转子发动机。
这种汽车生产于1970年，由天津市货车修理厂制造，载重４吨，同型号的还有一种普通发动机的，载重５吨。
它采用的转子发动机，由天津动力机厂制造，120马力/3500转。
一机部长春汽车研究所1970年编的内部资料《汽车产品手册》上载有详细数据。以后这种汽车和发动机没有了下文，不知道总共生产了多
不过，当时做出了这种发动机，还真正的造出了样车，不容易，无论是从思想上还是技术上！到现在，转子发动机的一些特点还是不能够被完全克服，但是它的优点实在是太突出了...个人认为还是有很大的发展潜力的！
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原帖由 duketassadar 于 2008-12-12 11:25 发表
其实转子发动机也不是一项特别实用的技术，它相较往复活塞式发动机除了有震动小、重量轻、单位功率高（实际上就是个二冲程发动机）的特点之外也就没什么了。它的缺点是压缩比不高，因为受结构原理限制也很难提升压缩 ...
转子发动机的优点是重量轻，体积小，平衡性好，转速高，动力输出迅速。
缺点主要在：1。燃烧室形状不利于燃烧传递。2。工作温度高，机油蒸发迅速。3，动力输出轴位置偏高。4。无法使用柴油。
转子发动机主要的问题是曲高和寡，工艺要求高，再加上能维修转子发动机的维修厂寥寥无几。实用商品化程度很差。
也许随着技术的进步再过些年生产转子发动机的厂商会多起来吧~~~
图片超大发过.天津造的.平头双排
原帖由 我爱我中华 于 2008-12-12 23:07 发表
图片超大发过.天津造的.平头双排
只百度到这个~~~
实际上就是个二冲程发动机）的特点之外也就没什么了。它的缺点是压缩比不高，因为受结构原理限制也很难提升压缩 ...
你怎么得到的这个结论？
你怎么得到的这个结论？
转子发动机只是在汽车领域只有马自达在做，在航空领域，很多公司在做，起码比二冲机好用……
转子是4冲程的，一个转子转一周能做功3次，比往复活塞式效率高多了，而且结构轻
毛病是这发动机烧机油，转子和缸壁摩擦，容易磨损，民用算下来不经济
我记得以前国内好像有个叫黄河的卡车，也是用转子的，用的人痛苦的一塌糊涂
毛病是这发动机烧机油，转子和缸壁摩擦，容易磨损，民用算下来不经济
我记得以前国内好像有个叫黄河的卡车，也是用转子的，用的人痛苦的一塌糊涂
陶瓷技术发展以后能不能克服这个缺点呢？
燃烧传递问题和效率问题我觉得是可以通过优化来解决的
燃烧传递问题和效率问题我觉得是可以通过优化来解决的
原帖由 flymop 于 2008-12-13 02:02 发表
转子是4冲程的，一个转子转一周能做功3次，比往复活塞式效率高多了，而且结构轻
毛病是这发动机烧机油，转子和缸壁摩擦，容易磨损，民用算下来不经济
我记得以前国内好像有个叫黄河的卡车，也是用转子的，用的 ...
好像 跟冲程无关，或者说没有冲程。 看一看下面连接内的动画就明白了：
http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine4.htm
原帖由 Ghost007a 于 2008-12-12 23:35 发表
你怎么得到的这个结论？
原帖由 flymop 于 2008-12-13 02:02 发表
转子是4冲程的，一个转子转一周能做功3次，比往复活塞式效率高多了，而且结构轻
四冲程往复活塞式发动机，曲轴每转动720°做功一次；二冲程往复活塞式发动机，曲轴每转动360°做功一次。三角转子发动机的转子每旋转360°做功三次，难道说它的功率就是同排量四冲程的6倍、二冲程的3倍了吗？显然不是，因为转子只是活塞而不是“曲轴”，在三角转子发动机中相当于“曲轴”的部件是偏心轴，转子每旋转360°，偏心轴要旋转1080°，那么实际上就是偏心轴每旋转360°，发动机做功一次。因此在计算三角转子发动机功率时，可以按照二冲程往复活塞式发动机来计算。实际上三角转子发动机的油耗和输出功率也基本上和同排量的二冲程发动机相当。
二冲程发动机有个换气的过程，因此油耗减不下来，我觉得转子发动机加个废气涡轮应该还是能把热效率提高的吧。
原帖由 costrave 于 2008-12-13 12:05 发表
二冲程发动机有个换气的过程，因此油耗减不下来，我觉得转子发动机加个废气涡轮应该还是能把热效率提高的吧。
这不是光增压的问题，要说增压的话，马自达的13B-TC早就有了，而且还是用了很多当时最先进的技术，动力性、经济性和尾气净化都比以前提升了不少，但是和同排量、同技术水准的往复式发动机比还是差一些。
转子发动机的汽缸密封线长度和面积/体积比都要比往复式发动机大很多，这也是导致它燃油经济性低的一个根本原因。
原帖由 c.a.t.f 于 2008-12-12 22:51 发表
转子发动机的优点是重量轻，体积小，平衡性好，转速高，动力输出迅速。
缺点主要在：1。燃烧室形状不利于燃烧传递。2。工作温度高，机油蒸发迅速。3，动力输出轴位置偏高。4。无法使用柴油。
转子发动机主要的问 ...
缺点3是输出轴偏低吧，就这也是针对车用动力而言，做航空动力反而是优点。
转子机的致命缺点是做功行程短(120度，往复式内燃机有180度)，加上燃烧室形状不规范，燃油效率一直不理想，扭矩也不容易做得很大。
汪克尔型转子发动机的特点
体积小重量轻： 转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。
精简结构： 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。
均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于Ｖ型八缸往复式发动机。
运行更安静，噪音更小： 对于往复式发动机，活塞运动本身就是一个振动源，同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行。
可靠性和耐久性： 如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一。因此，在转子发动机以9000 rpm的转速运转时，转子的转速约为该转速的三分之一。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。
相对于往复式发动机的比较，转子发动机有如下缺点，耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。
体积小重量轻： 转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。
精简结构： 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。
均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于Ｖ型八缸往复式发动机。
运行更安静，噪音更小： 对于往复式发动机，活塞运动本身就是一个振动源，同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行。
可靠性和耐久性： 如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一。因此，在转子发动机以9000 rpm的转速运转时，转子的转速约为该转速的三分之一。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。
相对于往复式发动机的比较，转子发动机有如下缺点，耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。
在珠海航展的时候，跟邹工聊了一下转子发动机以及他的产品。呵呵
准备用在无人机上？
对，应该是天津产的平头卡车。不知哪位高人有这台发动机的数据呢？