中国准备研发三转子涡扇发动机？

准备上宽体客机C929么?

一步一步慢慢来。。话说老美也不是三转子吧，这是疯牛的特长。

腾云豆腐 发表于 2013-9-7 19:15
一步一步慢慢来。。话说老美也不是三转子吧，这是疯牛的特长。
二毛也有三转子

预研项目吧

N年后等着瞧

3转子太复杂了啊 先把双转子整明白了再说其他的

机械结构更复杂啦。。。。

20年后能装机不？祝福吧

GCXYJ 发表于 2013-9-7 20:34
3转子太复杂了啊 先把双转子整明白了再说其他的
那双转子齿轮传动复杂不复杂搞8以上超大涵道比涡扇，要不就是三转子要不就是双转子齿轮传动。没有其他可行的选择

会不会是鳖版NK32？,给中型影隐轰用的？

推力多大？？

某涡扇发动机转子系统稳定裕度及其灵敏度分析
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编辑部邮箱,2010年05期[目录页浏览][给本刊投稿]
【作者】范叶森；王三民；杨振；刘海霞；【Author】 FAN Ye-sen, WANG San-min, YANG Zhen, LIU Hai-xia (School of Mechatronic Engineering, Northwestern Polytechnical University, Xi’an, Shaanxi 710072, China)
【机构】西北工业大学机电学院；
【摘要】某型涡扇发动机转子系统由3个单转子系统构成。将该三转子系统在耦合处分开,把耦合力作为单个转子上的外力,并利用集总参数法和各节点的振动微分方程表达式建立单个转子的振动方程。利用各转子间耦合部件的总体耦合矩阵将单个转子的振动方程耦合在一起,建立了整个三转子系统的振动微分方程。通过求解整个系统的振动微分方程,得到整个系统所有模态的对数衰减率,并进一步求出系统的稳定裕度和其灵敏度。研究结论表明:提高高压转子轴承的阻尼和高压转子的弯曲刚度可以有效提高系统的稳定裕度;联轴器的存在和转子转速的提高都会降低转子系统的稳定裕度。
【关键词】涡扇发动机；三转子系统；振动方程；稳定裕度；灵敏度；
【基金】 国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2009AA04Z404)

这才是高推力发动机，早搞比晚搞强

这个是预研项目吧，咱的预研项目很多的。这个不算啥。短期内看不到可以上机用的实物的

可以预研，但是。。。能先把战斗机的发动机做到稳定可靠产量大吗？

另外，看见606我咋感觉信心不足呢

二毛也有三转子
大毛也有，图160的发动机用的就是

问题是 现在双转子的 都没玩透
材料不足 设计补救
应该主要精力还是放在优化系统结构和造型气动造型上吧

这么急着上三转子 难不成还真只是立项拿经费？？

比较胖狴犴 发表于 2013-9-7 22:15
那双转子齿轮传动复杂不复杂搞8以上超大涵道比涡扇，要不就是三转子要不就是双转子齿轮传动。没有 ...
球科普“双转子齿轮传动”原理，最好是图片科普？

呀咩嗲……哦吔 发表于 2013-10-5 16:59
球科普“双转子齿轮传动”原理，最好是图片科普？
同求，同求

丰血 发表于 2013-9-9 10:56
问题是 现在双转子的 都没玩透
材料不足 设计补救
应该主要精力还是放在优化系统结构和造型气动造型上吧
...
其实三转子并不比双转子高级。恰恰在你说的优化系统结构和造型气动造型上，通过增加一个转子——中压压气机和中压涡轮可以获得相对更好的效果，同时可以减少一些零部件。但是同样要付出制造工艺复杂、转子支点多等缺点。因此鹰酱家没有选择这条路线而是双转子齿轮传动路线。

2013-10-5 17:26 上传

应该就是这个了。原理是看这个http://www.newmaker.com/art_46654.html

我想到了NK25,NK32。。。。

纯粹外行，但觉得大型发动机还是三轴有潜力，齿轮这种小发搞搞。现在三大是，RR玩三轴，PW玩齿轮，GE提高核心机温度。

早在1988年9月，D-18T发动机就在马达西奇的工厂里成功进行了首次试车，1985年12月通过了官方测试。这是一种由前苏联扎波罗热“进步”机器制造设计局设计、马达西奇公司生产的大涵道比三轴涡扇发动机，主要用于大型货运飞机，单台造价约500万美元。D-18T也是前苏联第一种推力超过20000kgf（196千牛）的重型发动机，全长5.4米，宽2.93米，高2.79米，风扇直径2.33米，净重4.1吨。D-18T发动机采用7级中压压缩机、单级风扇和环形燃烧室设计，最大推力可达23430kgf（229.77千牛），发动机压力比27.5，涵道比5.7，涡轮前温度1327°C，推重比约5.7：1，发动机还设计有反推力装置。1982年12月24日，首架安装了D-18T发动机的安-124原型机成功完成首飞。该机是世界上在用的最大最重的运输机，目前用于运输飞机机身、列车车厢以及大型战略物资，其最大商用载荷可达150吨。1985年，安-124又创下了载重171吨物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录，世界上超大件的物品有约40%是乌克兰安东诺夫航空公司用安-124承运的。而1988年首飞的安-225也是以安-124为基础研制的，载重能力增加了50%，最大起飞重量达640吨。该机可装载16个集装箱或大型航空航天设备或大型成套能源设备，尤其是机背能负载“暴风雪”号这样的航天飞机。为了提供足够的推力，安-225在安-124的4台D-18T发动机的基础上进一步增加到了6台，因而成为国际航空联合会的世界纪录标准中长程飞行的荷重纪录保持者，拥有多项离地重量300吨以上等级机型的世界纪录。D-18T发动机是马达西奇公司最为重视的发动机项目，自量产后得到了多次改进，该公司在自有资金中每年平均向该发动机投入科研费用达到了450万美元。据称马达西奇公司还可能把D-18T发动机设计专利转让中国，而目前乌克兰与俄罗斯方面也正在磋商进一步推进D-18T最新改型（第四批）的研发工作，因此不难想象安装这种新改型发动机的大飞机的性能还将得到进一步的提高。进入21世纪的第二个十年后，现役的安-124将陆续退役，而像俄罗斯“伏尔加河-第聂伯河”这样的商业货运公司仍将对安-124和安-225这样的重型运输机保持兴趣和需求。如此一来，马达西奇的D-18T发动机在重型航空发动机市场上仍将占据一席之地。

乌克兰的D18T是最可能的研仿对像,2010年前很可能搞了几台样机在测绘反设计


乌克兰的D18T是最可能的研仿对像,2010年前很可能搞了几台样机在测绘反设计

现有产品分析一下~~~~

starscream7 发表于 2013-9-7 23:16
可以预研，但是。。。能先把战斗机的发动机做到稳定可靠产量大吗？
这个不矛盾,是两批队伍在做的~
很奇怪经常有人非得下个前提:把什么什么搞好了,再去做做什么....如把汽车发动机搞好了再去搞飞机发动机吧,把房价降下来养好老母再去搞航天吧..
思维怎么这么线性呢?

丰血 发表于 2013-9-9 10:56
问题是 现在双转子的 都没玩透
材料不足 设计补救
应该主要精力还是放在优化系统结构和造型气动造型上吧
...
恰恰说反了，是设计不足，材料来补。现阶段是用比别人好的多的材料，来达到次于人的性能。

当年RB-199理论上有机会。

呀咩嗲……哦吔 发表于 2013-10-5 16:59
球科普“双转子齿轮传动”原理，最好是图片科普？
PW的GTF或者HONEYWELL的TFE731: 涡轮和风扇的转速可以不一致，各自工作在更优的转速下

这个军用还成，民用排放可能是不行吧

RB211系列都是三转子，但是漏油问题没有解决，还是老大难问题。

三转子其实本身不难，难在密封，中间转子式动支撑，密封难度超高。

三转子燃油效率高，所以未来民航很有用
双转子则是结构简单维护性好，军用还会继续走这个路线

百科 发表于 2013-9-7 19:50
二毛也有三转子
二毛的d18t好像就是三转的了吧

比较胖狴犴 发表于 2013-9-7 22:15
那双转子齿轮传动复杂不复杂搞8以上超大涵道比涡扇，要不就是三转子要不就是双转子齿轮传动。没有 ...
这花东西要配777级别的灰鸡了吧，我鳖现在有这计划么？

仿到海枯石烂天荒地老啊…

开式转子将风扇移到后面改成桨扇就是为了消除跨距大、支点多的结构问题，但却带来了在正常布局中找不到合适开式转子发动机安装位置的新课题，

开式转子将风扇移到后面改成桨扇就是为了消除跨距大、支点多的结构问题，但却带来了在正常布局中找不到合适开式转子发动机安装位置的新课题，

pafupafu 发表于 2013-10-5 23:08
这花东西要配777级别的灰鸡了吧，我鳖现在有这计划么？
航空喷气发动机的推力等级主要不是看涵道比。是核心机进气量。三转子和超大涵道比不等于大推力。我兔有CJ-1000长江发动机项目，涵道比MS10左右。但推力是十三、四吨级别，仅相当于目前主流的CFM56系列